專利名稱：一種火花塞的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及內(nèi)燃機(jī)的火花塞。
火花塞前端的正負(fù)電極均為桿狀，兩個(gè)電極之間只有一個(gè)跳火點(diǎn)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行一定時(shí)間后，電極表面附著積碳，容易發(fā)生火花“漏跳”現(xiàn)象，而造成發(fā)動(dòng)機(jī)油耗高，燃燒不充分，甚至熄火。
本實(shí)用新型之目的是給出一種多跳火點(diǎn)的火花塞，以大幅度降低火花漏跳現(xiàn)象，改善內(nèi)燃機(jī)的工作狀態(tài)。
本實(shí)用新型所述的火花塞，電極岔開為兩支以上，且岔的各支電極與相對(duì)應(yīng)的極性相反的電極之間的間隙相等。
可以是側(cè)電極分為兩岔，且兩支側(cè)電極各自與不分岔的中央電極的間隙相等。
可以是中央電極分為兩岔，且兩支中央電極各自與不分岔的側(cè)電極的間隙相等。
可以是中央電極和側(cè)電極分別為兩岔以上，且每一支岔開的側(cè)電極均對(duì)應(yīng)一支中央電極。
所述的火花塞，由于電極分岔，可有多個(gè)跳火點(diǎn)。并在電阻最低的一對(duì)電極之間產(chǎn)生火花。有多個(gè)途徑產(chǎn)生火花，即大大降低了火花漏跳現(xiàn)象。將所述的火花塞分別安裝在單缸和雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的摩托車上試用，行駛?cè)Ч锖?，歸結(jié)優(yōu)點(diǎn)如下1、發(fā)動(dòng)機(jī)非常容易起動(dòng)，冬天冷車狀態(tài)無(wú)需拉開風(fēng)門也很容易起動(dòng)。
2、將怠速降低300-500轉(zhuǎn)/分，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然工作平穩(wěn)。
3、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力得到增強(qiáng)，致使摩托車加速性能的改善尤為明顯。
4、電極積碳明顯減少，同一發(fā)動(dòng)機(jī)采用所述火花塞與傳統(tǒng)火花塞，行駛同樣里程，所述火花塞積炭很少，呈灰色，而傳統(tǒng)火花塞積碳多，呈深黑色，從而可延長(zhǎng)火花塞的清潔周期。


圖1火花塞的主視圖圖2是圖1的俯視圖圖3火花塞的主視圖圖4火花塞的俯視圖實(shí)施例一(如圖1、2)火花塞的側(cè)電極1分為兩岔，兩支岔開的側(cè)電極1分別與不分岔的中央電極2的間隙相等。
實(shí)施例二(如圖3)中央電極2分為兩岔，側(cè)電極1不分岔。
實(shí)施例三(如圖4)中央電極2和側(cè)電極1均分為三岔，極性不同的分支電極一一對(duì)應(yīng)。
權(quán)利要求1.一種火花塞，其特征在于，電極(1)(2)岔開為兩支以上，且分岔的各支電極與相對(duì)應(yīng)的極性相反的電極之間的間隙相等。
2.按權(quán)利要求1所述的火花塞，其特征在于側(cè)電極(1)分為兩岔。
3.按權(quán)利要求1所述的火花塞，其特征在于中央電極(2)分為兩岔。
4.按權(quán)利要求1所述的火花塞，其特征在于中央電極(2)和側(cè)電極(1)分別為兩岔以上，且每一支岔開的側(cè)電極(1)均對(duì)應(yīng)一支中央電極(2)。
專利摘要一種火花塞，電極岔開為兩支以上，可中央電極岔開，也可側(cè)電極岔開，還可兩個(gè)電極均岔開，岔開的各電極與對(duì)應(yīng)的極性相反的電極的間隙相等。由于電極分岔，可產(chǎn)生多個(gè)跳火點(diǎn)，可大幅度減少火花漏跳現(xiàn)象，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的工作狀況。
文檔編號(hào)H01T13/20GK2227883SQ9521750
公開日1996年5月22日 申請(qǐng)日期1995年7月10日 優(yōu)先權(quán)日1995年7月10日
發(fā)明者頓宇軍, 龐志民 申請(qǐng)人:頓宇軍, 龐志民