本發(fā)明涉及電纜，具體涉及一種新能源汽車(chē)用柔性電纜。

背景技術(shù)：

1、新能源汽車(chē)因其環(huán)保、節(jié)能的優(yōu)勢(shì)，近年來(lái)得到了迅速發(fā)展。作為新能源汽車(chē)的重要組成部分，電纜主要用于車(chē)輛內(nèi)部的電能傳輸，承擔(dān)著動(dòng)力系統(tǒng)與控制系統(tǒng)之間的電力供應(yīng)和信號(hào)傳遞任務(wù)。由于新能源汽車(chē)的電能傳輸功率較大，電纜內(nèi)部的導(dǎo)體橫截面積也相應(yīng)增大，導(dǎo)致電纜整體剛性較強(qiáng)，不易彎曲，給電纜的鋪設(shè)和安裝帶來(lái)了困難。

2、而電纜內(nèi)部的導(dǎo)體位置通常是固定且緊靠在一起的，這樣的設(shè)計(jì)無(wú)法根據(jù)實(shí)際使用過(guò)程中的剛性需求進(jìn)行調(diào)整，進(jìn)一步降低了電纜的柔性化程度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明的目的在于提出一種新能源汽車(chē)用柔性電纜。

2、本發(fā)明的目的通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：一種新能源汽車(chē)用柔性電纜，包括護(hù)套、限位卡座、圓柱轉(zhuǎn)子以及多條導(dǎo)體；所述限位卡座設(shè)于護(hù)套內(nèi)；所述限位卡座的中部貫穿設(shè)有圓形穿孔；所述圓柱轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)于圓形穿孔；所述導(dǎo)體設(shè)于限位卡座與圓柱轉(zhuǎn)子之間；

3、所述限位卡座沿圓柱轉(zhuǎn)子的周向等角度設(shè)有多個(gè)與圓形穿孔連通的容置槽；所述圓柱轉(zhuǎn)子的外側(cè)軸對(duì)稱(chēng)設(shè)有第一撥線槽與第二撥線槽；所述第一撥線槽與第二撥線槽內(nèi)設(shè)有彈片組件；

4、所述限位卡座的一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有驅(qū)動(dòng)環(huán)；所述驅(qū)動(dòng)環(huán)旋轉(zhuǎn)對(duì)稱(chēng)設(shè)有第一撥動(dòng)組件與第二撥動(dòng)組件；還包括用于驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)環(huán)轉(zhuǎn)動(dòng)的驅(qū)動(dòng)組件。

5、進(jìn)一步的技術(shù)方案中，所述容置槽的數(shù)量與導(dǎo)體的數(shù)量相同；所述容置槽包括對(duì)稱(chēng)設(shè)置的第一容置槽與第二容置槽；所述容置槽還包括設(shè)于第一容置槽與第二容置槽之間的多個(gè)中容置槽；

6、所述第一撥動(dòng)組件與第二撥動(dòng)組件用于將所有導(dǎo)體放置在第一撥線槽與第一容置槽之間以及在第二撥線槽與第二容置槽之間；或者用于將所有導(dǎo)體均布在所有容置槽中。

7、進(jìn)一步的技術(shù)方案中，所述圓柱轉(zhuǎn)子的外側(cè)軸對(duì)稱(chēng)設(shè)有第一限位槽與第二限位槽；所述彈片組件包括第一彈片、第二彈片、第三彈片以及第四彈片；

8、所述第一彈片的一端連接于第一限位槽的一端；所述第一彈片的另一端凸伸至第一撥線槽；所述第二彈片的一端連接于第一限位槽的另一端；所述第一彈片的另一端凸伸至第一撥線槽；

9、所述第三彈片的一端連接于第二限位槽的一端；所述第三彈片的另一端凸伸至第二撥線槽；所述第四彈片的一端連接于第二限位槽的另一端；所述第四彈片的另一端凸伸至第二撥線槽。

10、進(jìn)一步的技術(shù)方案中，所述第一彈片的另一端與第二彈片的另一端交錯(cuò)設(shè)置；所述第三彈片的另一端與第四彈片的另一端交錯(cuò)設(shè)置。

11、進(jìn)一步的技術(shù)方案中，所述驅(qū)動(dòng)環(huán)與圓柱轉(zhuǎn)子同圓心設(shè)置；所述圓柱轉(zhuǎn)子設(shè)于驅(qū)動(dòng)環(huán)內(nèi)；

12、所述第一撥動(dòng)組件與第二撥動(dòng)組件均包括設(shè)于驅(qū)動(dòng)環(huán)內(nèi)壁的驅(qū)動(dòng)凸臺(tái)、設(shè)于驅(qū)動(dòng)凸臺(tái)的第一斜面以及由驅(qū)動(dòng)凸臺(tái)向內(nèi)延伸而成的驅(qū)動(dòng)臂；所述驅(qū)動(dòng)臂用于與第一撥線槽內(nèi)的導(dǎo)體抵靠以及與第二撥線槽內(nèi)的導(dǎo)體抵靠；所述第一斜面用于引導(dǎo)容置槽中的導(dǎo)體移動(dòng)至第一撥線槽內(nèi)以及第二撥線槽內(nèi)。

13、進(jìn)一步的技術(shù)方案中，所述第一撥線槽與第二撥線槽遠(yuǎn)離第一斜面的一側(cè)均設(shè)有第二斜面。

14、進(jìn)一步的技術(shù)方案中，所述驅(qū)動(dòng)組件包括固定設(shè)于限位卡座另一端的固定支架、活動(dòng)設(shè)于固定支架的活動(dòng)支架、與活動(dòng)支架連接的驅(qū)動(dòng)桿以及設(shè)于驅(qū)動(dòng)桿的驅(qū)動(dòng)銷(xiāo)；所述驅(qū)動(dòng)環(huán)的外壁設(shè)有螺旋槽；所述驅(qū)動(dòng)銷(xiāo)活動(dòng)設(shè)于螺旋槽；所述驅(qū)動(dòng)桿伸縮活動(dòng)設(shè)于固定支架與限位卡座。

15、進(jìn)一步的技術(shù)方案中，所述圓柱轉(zhuǎn)子的中部以及固定支架的中部均貫穿設(shè)有通孔；所述驅(qū)動(dòng)組件還包括伸縮活動(dòng)設(shè)于通孔的連接套、設(shè)于連接套與固定支架之間的復(fù)位彈簧以及固定套設(shè)于連接套內(nèi)的調(diào)節(jié)繩；所述調(diào)節(jié)繩穿設(shè)于活動(dòng)支架；

16、所述連接套與活動(dòng)支架連接；所述圓柱轉(zhuǎn)子與固定支架之間設(shè)有扭簧。

17、進(jìn)一步的技術(shù)方案中，所述連接套遠(yuǎn)離固定支架的一端設(shè)有抵擋環(huán)；所述抵擋環(huán)與活動(dòng)支架可拆卸連接；所述復(fù)位彈簧設(shè)于固定支架與抵擋環(huán)之間。

18、進(jìn)一步的技術(shù)方案中，所述護(hù)套沿長(zhǎng)度方向設(shè)有多個(gè)限位卡座與圓柱轉(zhuǎn)子；所述護(hù)套外沿長(zhǎng)度方向套設(shè)有多個(gè)線卡；所述線卡與限位卡座對(duì)應(yīng)設(shè)置。

19、本發(fā)明和現(xiàn)有技術(shù)相比所具有的優(yōu)點(diǎn)是：本發(fā)明通過(guò)驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)環(huán)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠改變多個(gè)導(dǎo)體的排列方式，從而使得電纜能夠增強(qiáng)在導(dǎo)體并排方向上的剛性，或者使得電纜具有較強(qiáng)的柔性度。

技術(shù)特征：

1.一種新能源汽車(chē)用柔性電纜，其特征在于：包括護(hù)套、限位卡座、圓柱轉(zhuǎn)子以及多條導(dǎo)體；所述限位卡座設(shè)于護(hù)套內(nèi)；所述限位卡座的中部貫穿設(shè)有圓形穿孔；所述圓柱轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)于圓形穿孔；所述導(dǎo)體設(shè)于限位卡座與圓柱轉(zhuǎn)子之間；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車(chē)用柔性電纜，其特征在于：所述容置槽的數(shù)量與導(dǎo)體的數(shù)量相同；所述容置槽包括對(duì)稱(chēng)設(shè)置的第一容置槽與第二容置槽；所述容置槽還包括設(shè)于第一容置槽與第二容置槽之間的多個(gè)中容置槽；

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車(chē)用柔性電纜，其特征在于：所述圓柱轉(zhuǎn)子的外側(cè)軸對(duì)稱(chēng)設(shè)有第一限位槽與第二限位槽；所述彈片組件包括第一彈片、第二彈片、第三彈片以及第四彈片；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種新能源汽車(chē)用柔性電纜，其特征在于：所述第一彈片的另一端與第二彈片的另一端交錯(cuò)設(shè)置；所述第三彈片的另一端與第四彈片的另一端交錯(cuò)設(shè)置。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車(chē)用柔性電纜，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)環(huán)與圓柱轉(zhuǎn)子同圓心設(shè)置；所述圓柱轉(zhuǎn)子設(shè)于驅(qū)動(dòng)環(huán)內(nèi)；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的一種新能源汽車(chē)用柔性電纜，其特征在于：所述第一撥線槽與第二撥線槽遠(yuǎn)離第一斜面的一側(cè)均設(shè)有第二斜面。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車(chē)用柔性電纜，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)組件包括固定設(shè)于限位卡座另一端的固定支架、活動(dòng)設(shè)于固定支架的活動(dòng)支架、與活動(dòng)支架連接的驅(qū)動(dòng)桿以及設(shè)于驅(qū)動(dòng)桿的驅(qū)動(dòng)銷(xiāo)；所述驅(qū)動(dòng)環(huán)的外壁設(shè)有螺旋槽；所述驅(qū)動(dòng)銷(xiāo)活動(dòng)設(shè)于螺旋槽；所述驅(qū)動(dòng)桿伸縮活動(dòng)設(shè)于固定支架與限位卡座。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種新能源汽車(chē)用柔性電纜，其特征在于：所述圓柱轉(zhuǎn)子的中部以及固定支架的中部均貫穿設(shè)有通孔；所述驅(qū)動(dòng)組件還包括伸縮活動(dòng)設(shè)于通孔的連接套、設(shè)于連接套與固定支架之間的復(fù)位彈簧以及固定套設(shè)于連接套內(nèi)的調(diào)節(jié)繩；所述調(diào)節(jié)繩穿設(shè)于活動(dòng)支架；

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種新能源汽車(chē)用柔性電纜，其特征在于：所述連接套遠(yuǎn)離固定支架的一端設(shè)有抵擋環(huán)；所述抵擋環(huán)與活動(dòng)支架可拆卸連接；所述復(fù)位彈簧設(shè)于固定支架與抵擋環(huán)之間。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車(chē)用柔性電纜，其特征在于：所述護(hù)套沿長(zhǎng)度方向設(shè)有多個(gè)限位卡座與圓柱轉(zhuǎn)子；所述護(hù)套外沿長(zhǎng)度方向套設(shè)有多個(gè)線卡；所述線卡與限位卡座對(duì)應(yīng)設(shè)置。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及電纜技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種新能源汽車(chē)用柔性電纜，包括護(hù)套、限位卡座、圓柱轉(zhuǎn)子以及多條導(dǎo)體；所述限位卡座設(shè)于護(hù)套內(nèi)；所述限位卡座的中部貫穿設(shè)有圓形穿孔；所述圓柱轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)于圓形穿孔；所述導(dǎo)體設(shè)于限位卡座與圓柱轉(zhuǎn)子之間；所述限位卡座設(shè)有多個(gè)容置槽；所述圓柱轉(zhuǎn)子的外側(cè)軸對(duì)稱(chēng)設(shè)有第一撥線槽與第二撥線槽；所述第一撥線槽與第二撥線槽內(nèi)設(shè)有彈片組件；所述限位卡座的一端轉(zhuǎn)動(dòng)設(shè)有驅(qū)動(dòng)環(huán)；所述驅(qū)動(dòng)環(huán)旋轉(zhuǎn)對(duì)稱(chēng)設(shè)有第一撥動(dòng)組件與第二撥動(dòng)組件；還包括驅(qū)動(dòng)組件。本發(fā)明通過(guò)驅(qū)動(dòng)組件驅(qū)動(dòng)驅(qū)動(dòng)環(huán)進(jìn)行轉(zhuǎn)動(dòng)，從而能夠改變多個(gè)導(dǎo)體的排列方式，從而使得電纜能夠增強(qiáng)在導(dǎo)體并排方向上的剛性，或者使得電纜具有較強(qiáng)的柔性度。

技術(shù)研發(fā)人員：張成功
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣東民贊實(shí)業(yè)集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/12/19