本發(fā)明涉及蓄電池配件相關(guān)，具體涉及一種純電動(dòng)車鋰電池殼體結(jié)構(gòu)及其制備方法。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有的純電動(dòng)車鋰電池，最大壽命在6年左右，純電動(dòng)汽車的電池容量通常在15—60kwh之間，容量的大小直接決定了電動(dòng)汽車的續(xù)航能力和性能表現(xiàn)。電池對(duì)于新能源汽車來說是最關(guān)鍵的“心臟”部位，因此采用鋼材質(zhì)或鋁材質(zhì)的外殼對(duì)內(nèi)部的電芯加以保護(hù)，以確保電池的使用安全，但由于外殼體積大，密度高進(jìn)而提高電池組件整體的重量，加大了整車的負(fù)載，縮短了整車的續(xù)航里程。

2、因此，如何提供一種質(zhì)量輕便，保證結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的純電動(dòng)車鋰電池殼體結(jié)構(gòu)及其制備方法是本領(lǐng)域技術(shù)人員亟需解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、有鑒于此，本發(fā)明提供了一種純電動(dòng)車鋰電池殼體結(jié)構(gòu)及其制備方法，減輕傳統(tǒng)電池外殼的重量，降低新能源電動(dòng)汽車的負(fù)載，從而提高電動(dòng)汽車的續(xù)航能力。

2、為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：一種純電動(dòng)車鋰電池殼體結(jié)構(gòu)，其包括：

3、承壓底座，所述承壓底座為具有多層纖維的阻燃塑料板，所述承壓底座熱壓成型且其的兩邊端一體成型有搭接臺(tái)；

4、電池包外殼，所述電池包外殼一體注塑成型在所述承壓底座上，所述電池包外殼的內(nèi)部用于盛裝電池組件。

5、本發(fā)明的技術(shù)效果是：承壓底座起到電池的承載和安裝到車上的作用，改變傳統(tǒng)的大重量金屬材質(zhì)，用阻燃塑料板代替，阻燃塑料板中含有多層纖維，具有較高的抗擠壓性能，用此種材質(zhì)的塑料板材熱壓成型的承壓底座可以承受較高的沖擊強(qiáng)度，該部位起到承擔(dān)電池外部碰壓強(qiáng)度的要求，在此基礎(chǔ)上集合了電池包外殼，電池包外殼為注塑件，其為非承受直接碰壓部位的結(jié)構(gòu)件，其內(nèi)部用于盛放電池組件，保證其他功能的正常應(yīng)用，該產(chǎn)品相較于傳統(tǒng)的電池殼構(gòu)件降低重量，保證了結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，同等條件下，有利于延長(zhǎng)電動(dòng)車的續(xù)航里程。

6、優(yōu)選的，所述纖維層由長(zhǎng)纖維組成，或者由短纖維組成，再或者由長(zhǎng)纖維或者短纖維混合組成。

7、由此產(chǎn)生的技術(shù)效果是：承壓底座中的纖維可提高構(gòu)件的抗擠壓性能，可以承受較高的沖擊強(qiáng)度，在降低構(gòu)件質(zhì)量的同時(shí)，保證構(gòu)件的承載能力。

8、優(yōu)選的，所述承壓底座上設(shè)有側(cè)板，所述側(cè)板的邊端具有倒角，所述電池包外殼的相鄰側(cè)板之間圓角過渡，所述電池包外殼的圓角與側(cè)板邊端的倒角適配固連。

9、由此產(chǎn)生的技術(shù)效果是：承壓底座與電池包外殼相結(jié)合，電池包外殼能提供電池組件的容置空間，同時(shí)保證電池的正常功能使用，倒角和圓角均能提高構(gòu)件的抗彎曲能力。

10、本發(fā)明還公開了一種純電動(dòng)車鋰電池殼體結(jié)構(gòu)的制備方法，其包括以下步驟：

11、步驟一：準(zhǔn)備熱壓原料，熱壓原料由纖維材料組成，并在纖維材料中添加耐火材料及填充劑，使用熱壓機(jī)熱壓成型承壓底座；

12、步驟二：主體制作，將步驟一中的承壓底座作為嵌件放入電池包外殼注塑模具中，注塑模具用于注塑成型非承壓部位的電池包外殼，所述電池包外殼與承壓底座一體固定。

13、由此產(chǎn)生的技術(shù)效果是：與現(xiàn)有技術(shù)相比，電池外殼材質(zhì)由金屬材質(zhì)變?yōu)樗芰?，通過熱壓及注塑兩道工序完成電池外殼的生產(chǎn)，電池重量減輕8kg左右，解決原電池外殼重量較重的問題，從而降低整車負(fù)載，增加了整車的續(xù)航里程。

技術(shù)特征：

1.一種純電動(dòng)車鋰電池殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動(dòng)車鋰電池殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于，纖維層由長(zhǎng)纖維組成，或者由短纖維組成，再或者由長(zhǎng)纖維或者短纖維混合組成。

3.根據(jù)權(quán)利要求1-2任意一項(xiàng)所述的一種純電動(dòng)車鋰電池殼體結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述承壓底座(1)上設(shè)有側(cè)板，所述側(cè)板的邊端具有倒角(5)，所述電池包外殼(3)的相鄰側(cè)板之間圓角過渡，所述電池包外殼(3)的圓角(6)與側(cè)板邊端的倒角(5)適配固連。

4.一種純電動(dòng)車鋰電池殼體結(jié)構(gòu)的制備方法，其特征在于，包括以下步驟：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種純電動(dòng)車鋰電池殼體結(jié)構(gòu)及其制備方法，結(jié)構(gòu)包括承壓底座及電池包外殼，承壓底座為具有多層纖維的阻燃塑料板，承壓底座熱壓成型且其的兩邊端一體成型有搭接臺(tái)；電池包外殼一體注塑成型在承壓底座上，電池包外殼的內(nèi)部用于盛裝電池組件；制備方法是通過熱壓及注塑兩道工序完成電池外殼的生產(chǎn)，承壓底座熱壓成型，然后將熱壓件作為嵌件放入模具中注塑成型電池包外殼，實(shí)現(xiàn)兩部分構(gòu)件的一體固連，相較于傳統(tǒng)的電池殼結(jié)構(gòu)，保證了強(qiáng)度，質(zhì)量輕，延長(zhǎng)新能源車的續(xù)航里程。

技術(shù)研發(fā)人員：孟繁茂
受保護(hù)的技術(shù)使用者：風(fēng)帆有限責(zé)任公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/18