本技術涉及電池，尤其涉及一種電芯連接結構、電池及車輛。

背景技術：

1、新能源汽車特別是電動汽車在近些年取得快速的發(fā)展，銷量逐年攀升。但隨之而來的由電池系統(tǒng)熱安全事故引起整車起火事故也多有發(fā)生，因此，保障電池系統(tǒng)熱安全成為電動汽車發(fā)展應用的重要前提。

2、現(xiàn)有電池系統(tǒng)熱安全防護設計越來越多，隨著防護措施的提升，單只電芯熱失控也越來越難以引起其他電芯的熱失控，安全性能逐漸提升。

3、但現(xiàn)階段電池系統(tǒng)中絕大多數(shù)是單電芯串聯(lián)后形成高壓系統(tǒng)，當單個電芯熱失控時，內部正極熔化，此電芯在電路中會斷開，此時電池系統(tǒng)高壓斷路，導致電池系統(tǒng)不能再繼續(xù)輸出電能。如果用在車輛上，整車將失去電力輸出功能，假如此時汽車處于行駛狀態(tài)，失去動力會引起極大的安全隱患，引起交通事故等。目前行業(yè)內無電芯熱失控后可使電池系統(tǒng)能繼續(xù)輸出電能的設計。

技術實現(xiàn)思路

1、本實用新型提供一種電芯連接結構、電池及車輛，用以解決現(xiàn)有技術中當單個電芯熱失控時，此電芯在電路中會斷開，導致電池系統(tǒng)高壓斷路，電池系統(tǒng)不能再繼續(xù)輸出電能的問題。

2、一方面，本實用新型提供一種電芯連接結構，包括：

3、第一巴片，能夠與第一電芯的第一電極連接；

4、第二巴片，能夠與相鄰的第二電芯的正、負極中的一極連接，第二巴片所連接電極與第一巴片所連接電極的極性相反；

5、第三巴片，能夠與第一電芯的第二電極連接，第一電極與第二電極極性相反；

6、轉換部，用于切換第二巴片與第一巴片或第三巴片之間的連接；

7、轉換部包括熱熔體，熱熔體在常溫時呈固態(tài)，受熱熔化為液態(tài)；當熱熔體由固態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)時，能夠使第二巴片與第一巴片斷開連接，并與第三巴片電連接。

8、在其中一些具體實施例中，轉換部還包括：

9、移動體，與第二巴片連接；

10、驅動件，與移動體連接；

11、當熱熔體呈固態(tài)時，熱熔體能夠阻止移動體發(fā)生移動；

12、當熱熔體由固態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)時，驅動件能夠沿預設方向驅動移動體，使移動體與第一巴片斷開連接，并與第三巴片連接。

13、在其中一些具體實施例中，

14、移動體的中部與第二巴片滑動連接，第一巴片位于移動體的上端，第三巴片位于移動體的下端；

15、當移動體上端與第一巴片接觸連接時，第二巴片與第一巴片電連接；

16、當移動體下端與第三巴片接觸連接時，第二巴片與第三巴片電連接。

17、在其中一些具體實施例中，

18、移動體包括導向部和限位部，限位部沿導向部徑向設置；第二巴片與導向部滑動連接；

19、驅動件設置于限位部與第二巴片之間，驅動件可沿導向部動作，使導向部與第二巴片發(fā)生相對位移。

20、在其中一些具體實施例中，

21、驅動件包括套設于導向部上的壓縮彈簧，壓縮彈簧的一端抵頂于限位部的上端，另一端抵頂于第二巴片的下端。

22、在其中一些具體實施例中，

23、熱熔體填充于導向部、限位部、壓縮彈簧以及第二巴片之間的間隙中；

24、當熱熔體呈固態(tài)時，導向部與第二巴片保持相對靜止；

25、當熱熔體呈液態(tài)時，在壓縮彈簧的彈力作用下，導向部相對第二巴片發(fā)生位移，使移動體到達第二位置。

26、在其中一些具體實施例中，還包括：

27、封裝殼，轉換部設置于封裝殼內，第一巴片、第二巴片、第三巴片的一端分別設置于封裝殼內。

28、在其中一些具體實施例中，還包括：

29、絕緣體，設置于封裝殼內，分別設置于第一巴片與第二巴片之間、第二巴片與第三巴片之間，用于使第一巴片、第二巴片及第三巴片相互絕緣。

30、另一方面，本實用新型還提供一種電池，包括上述任一些具體實施例所提供的電芯連接結構。

31、又一方面，本實用新型還提供一種車輛，包括上述任一些具體實施例所提供的電池。

32、本實用新型的有益效果如下：

33、1、本實用新型的電芯連接結構，通過設置第一巴片、第二巴片和第三巴片，第二巴片與轉換部連接，第一巴片、第三巴片可通過轉換部與第二巴片取得電連接：正常情況下，第二巴片與第一巴片電連接，此時第一電芯與第二電芯正常串聯(lián)。當?shù)谝浑娦緹崾Э貢r，熱熔體受熱由固態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)，使第二巴片與第一巴片斷開連接，同時第二巴片與第三巴片電連接，此時第一電芯與第二電芯斷開，并且還能夠使第二電芯的高壓回路保持正常連接。從而能夠把熱失控電芯與整個高壓回路斷開，同時保證高壓回路正常的連接，可使熱失控電池系統(tǒng)能夠繼續(xù)穩(wěn)定地輸出電能。

技術特征：

1.一種電芯連接結構，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權利要求1所述的電芯連接結構，其特征在于，所述轉換部還包括：

3.根據(jù)權利要求2所述的電芯連接結構，其特征在于：

4.根據(jù)權利要求3所述的電芯連接結構，其特征在于：

5.根據(jù)權利要求4所述的電芯連接結構，其特征在于：

6.根據(jù)權利要求5所述的電芯連接結構，其特征在于：

7.根據(jù)權利要求1所述的電芯連接結構，其特征在于，還包括：

8.根據(jù)權利要求7所述的電芯連接結構，其特征在于，還包括：

9.一種電池，其特征在于：包括權利要求1-8中任一項所述的電芯連接結構。

10.一種車輛，其特征在于：包括權利要求9所述的電池。

技術總結
本技術涉及電池技術領域，尤其涉及一種電芯連接結構、電池及車輛，電芯連接結構包括第一巴片、第二巴片、第三巴片及轉換部，第一巴片能夠與第一電芯的第一電極連接；第二巴片能夠與相鄰的第二電芯的正、負極中的一極連接，第二巴片所連接電極與第一巴片所連接電極的極性相反；第三巴片能夠與第一電芯的第二電極連接；轉換部與第二巴片連接，轉換部包括熱熔體，熱熔體在常溫時呈固態(tài)，受熱熔化為液態(tài)；當熱熔體由固態(tài)變?yōu)橐簯B(tài)時，能夠使第二巴片與第一巴片斷開連接，并與第三巴片電連接。該電芯連接結構能夠在第一電芯熱失控時，把熱失控電芯與整個高壓回路斷開，同時保證高壓回路正常的連接，可使熱失控電池能夠繼續(xù)穩(wěn)定地輸出電能。

技術研發(fā)人員：王永,李義德,趙亮
受保護的技術使用者：蜂巢能源科技股份有限公司
技術研發(fā)日：20231226
技術公布日：2024/12/17