本技術(shù)涉及車輛零部件，具體而言，涉及一種電池包底護(hù)板及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著新能源汽車的快速發(fā)展，電池包的安全問(wèn)題也越來(lái)越受到消費(fèi)者的重視。其中，由于電池包底護(hù)板能夠在汽車發(fā)生刮底或者托底時(shí)對(duì)電池包進(jìn)行保護(hù)，以防止電池包因擠壓變形而發(fā)生爆炸起火等，故電池包底護(hù)板對(duì)電池包的安全起著至關(guān)重要的作用。

2、目前，現(xiàn)有的電池包底護(hù)板主要有兩種，一種是采用高強(qiáng)度鋼板作為底護(hù)板，高強(qiáng)度鋼板雖然強(qiáng)度高，但重量較重，容易增加整車重量和電耗，減少續(xù)航里程；另一種是采用擠壓鋁合金或者沖壓鋁合金充當(dāng)?shù)鬃o(hù)板，而鋁合金的強(qiáng)度較低，因此通常需要采用較厚的材料才能滿足強(qiáng)度要求，提高底護(hù)板的安全防護(hù)性能，但這樣會(huì)導(dǎo)致底護(hù)板的重量增加，而且，鋁合金成本高，導(dǎo)致生產(chǎn)成本也增加。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型解決的問(wèn)題是：如何在保證電池包底護(hù)板的安全防護(hù)性能的同時(shí)降低底護(hù)板的重量。

2、為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供一種電池包底護(hù)板，包括金屬層、第一復(fù)合材料層和第二復(fù)合材料層，所述金屬層包括防護(hù)部和安裝部，所述第一復(fù)合材料層和所述第二復(fù)合材料層分別鋪設(shè)于所述金屬層的上表面和下表面，并覆蓋所述防護(hù)部和所述安裝部，所述安裝部沿所述防護(hù)部的邊沿設(shè)置，并用于與電池包連接，且所述防護(hù)部的金屬材質(zhì)的強(qiáng)度大于所述安裝部的金屬材質(zhì)的強(qiáng)度。

3、可選地，所述防護(hù)部的金屬材質(zhì)為高強(qiáng)度鋼，所述安裝部的金屬材質(zhì)為鋁合金。

4、可選地，所述安裝部設(shè)有安裝孔，所述電池包底護(hù)板用于在所述安裝孔處通過(guò)緊固件與所述電池包連接。

5、可選地，所述防護(hù)部設(shè)有第一連接結(jié)構(gòu)，所述安裝部設(shè)有第二連接結(jié)構(gòu)，且所述第一連接結(jié)構(gòu)與所述第二連接結(jié)構(gòu)插接配合。

6、可選地，所述第一連接結(jié)構(gòu)和所述第二連接結(jié)構(gòu)分別為凹槽和凸起中的一種。

7、可選地，所述防護(hù)部的厚度為0.7mm到1.2mm之間。

8、可選地，所述第一復(fù)合材料層和/或所述第二復(fù)合材料層的復(fù)合材料為連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料。

9、可選地，所述第一復(fù)合材料層和/或所述第二復(fù)合材料層包括多層連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性預(yù)浸帶。

10、可選地，所述金屬層與所述第一復(fù)合材料層之間，和/或所述金屬層與所述第二復(fù)合材料層之間通過(guò)膠膜粘接。

11、為解決上述問(wèn)題，本實(shí)用新型還提供一種車輛，包括如上所述的電池包底護(hù)板。

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：

13、本實(shí)用新型的電池包底護(hù)板可通過(guò)在金屬層的上表面和下表面分別鋪設(shè)第一復(fù)合材料層和第二復(fù)合材料層，使得電池包底護(hù)板大致呈復(fù)合材料+金屬+復(fù)合材料的層層疊加結(jié)構(gòu)，這與現(xiàn)有技術(shù)中采用純鋼板或純鋁板作為電池包底護(hù)板相比，由于復(fù)合材料層具有強(qiáng)度高和重量輕的特性，使得本實(shí)用新型的電池包底護(hù)板可以在保證強(qiáng)度滿足使用要求的同時(shí)還可以減輕重量，從而能夠在保證電池包底護(hù)板的安全防護(hù)性能的同時(shí)降低電池包底護(hù)板的重量。而且，通過(guò)將復(fù)合材料層覆蓋金屬層的防護(hù)部和安裝部，以利用具有良好的防腐能力的復(fù)合材料層對(duì)金屬層的上表面和下表面進(jìn)行包覆，從而降低金屬層的防護(hù)部和安裝部發(fā)生銹蝕的風(fēng)險(xiǎn)，同時(shí)，還可以省去電泳和噴涂pvc處理工藝，進(jìn)而達(dá)到減重降本的目的。并且，與純復(fù)合材料的底護(hù)板結(jié)構(gòu)相比，由于金屬具有很好的阻燃性，因此，即使發(fā)生火災(zāi)，金屬層也可以起到很好的阻斷作用，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電池包的保護(hù)。另外，通過(guò)將位于金屬層中間區(qū)域的防護(hù)部的金屬材質(zhì)的強(qiáng)度設(shè)置為大于位于金屬層周邊區(qū)域的安裝部的金屬材質(zhì)的強(qiáng)度，以保證電池包底護(hù)板上用于安裝電池包的中間區(qū)域具有較高的強(qiáng)度，從而能夠更好地對(duì)電池包進(jìn)行保護(hù)。

技術(shù)特征：

1.一種電池包底護(hù)板，其特征在于，包括金屬層(1)、第一復(fù)合材料層(2)和第二復(fù)合材料層(3)，所述金屬層(1)包括防護(hù)部(11)和安裝部(12)，所述第一復(fù)合材料層(2)和所述和第二復(fù)合材料層(3)分別鋪設(shè)于所述金屬層(1)的上表面和下表面，并覆蓋所述防護(hù)部(11)和所述安裝部(12)，所述安裝部(12)沿所述防護(hù)部(11)的邊沿設(shè)置，并用于與電池包連接，且所述防護(hù)部(11)的金屬材質(zhì)的強(qiáng)度大于所述安裝部(12)的金屬材質(zhì)的強(qiáng)度。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包底護(hù)板，其特征在于，所述防護(hù)部(11)的金屬材質(zhì)為高強(qiáng)度鋼，所述安裝部(12)的金屬材質(zhì)為鋁合金。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包底護(hù)板，其特征在于，所述安裝部(12)設(shè)有安裝孔(4)，所述電池包底護(hù)板用于在所述安裝孔(4)處通過(guò)緊固件與所述電池包連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包底護(hù)板，其特征在于，所述防護(hù)部(11)設(shè)有第一連接結(jié)構(gòu)(111)，所述安裝部(12)設(shè)有第二連接結(jié)構(gòu)(121)，且所述第一連接結(jié)構(gòu)(111)與所述第二連接結(jié)構(gòu)(121)插接配合。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的電池包底護(hù)板，其特征在于，所述第一連接結(jié)構(gòu)(111)和所述第二連接結(jié)構(gòu)(121)分別為凹槽和凸起中的一種。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的電池包底護(hù)板，其特征在于，所述防護(hù)部(11)的厚度為0.7mm到1.2mm之間。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包底護(hù)板，其特征在于，所述第一復(fù)合材料層(2)和/或所述和第二復(fù)合材料層(3)的復(fù)合材料為連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包底護(hù)板，其特征在于，所述第一復(fù)合材料層(2)和/或所述和第二復(fù)合材料層(3)包括多層連續(xù)纖維增強(qiáng)熱塑性預(yù)浸帶。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的電池包底護(hù)板，其特征在于，所述金屬層(1)與所述第一復(fù)合材料層(2)之間，和/或所述金屬層(1)與所述第二復(fù)合材料層(3)之間通過(guò)膠膜(5)粘接。

10.一種車輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1-9中任意一項(xiàng)所述的電池包底護(hù)板。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)涉及車輛零部件技術(shù)領(lǐng)域，并提供了一種電池包底護(hù)板及車輛，電池包底護(hù)板包括金屬層、第一復(fù)合材料層和第二復(fù)合材料層，金屬層包括防護(hù)部和安裝部，第一復(fù)合材料層和第二復(fù)合材料層分別鋪設(shè)于金屬層的上表面和下表面，并覆蓋防護(hù)部和安裝部，安裝部沿防護(hù)部的邊沿設(shè)置，并用于與電池包連接，且防護(hù)部的金屬材質(zhì)的強(qiáng)度大于安裝部的金屬材質(zhì)的強(qiáng)度。這樣，使得電池包底護(hù)板大致呈復(fù)合材料+金屬+復(fù)合材料的層層疊加結(jié)構(gòu)，能夠在保證電池包底護(hù)板的安全防護(hù)性能的同時(shí)降低電池包底護(hù)板的重量；而且，利用復(fù)合材料層對(duì)金屬層的上下表面進(jìn)行包覆，可以降低金屬層發(fā)生銹蝕的風(fēng)險(xiǎn)，還可以省去電泳和噴涂PVC，達(dá)到減重降本的目的。

技術(shù)研發(fā)人員：史付磊,李文中,李振興,賈梓鶴,郭秋彥,蘇英霞
受保護(hù)的技術(shù)使用者：浙江吉利控股集團(tuán)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231218
技術(shù)公布日：2024/12/19