本技術(shù)涉及一種電線電纜，尤其涉及一種輕量化耐火阻燃多層屏蔽汽車電纜。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有的普通多芯屏蔽汽車電纜只是在銅導(dǎo)體外擠包一層絕緣層，將多根絕緣芯線絞合在一起，外面再編織一層屏蔽層后擠包一層外護(hù)套，屏蔽層一般采用銅編織層，該護(hù)套電纜主要耐溫等級(jí)70℃、105℃，適用于在-25℃～+105℃環(huán)境下使用，雖然能符合相關(guān)的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，但不適合在惡劣環(huán)境情況下使用，且電線的重量較重，汽車電纜對(duì)于汽車整車的重量雖然占比不多，但減輕電線重量是發(fā)展趨勢(shì)。此外，現(xiàn)有的汽車電纜由于采用了一層屏蔽層，電纜的抗干擾性相對(duì)較弱。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于提供一種輕量化耐火阻燃多層屏蔽汽車電纜，該電纜采用銅包鋁材質(zhì)、高強(qiáng)高模超高分子量聚乙烯纖維和二層屏蔽層，從而能大大減輕整根電纜的重量，增加了電纜抗拉強(qiáng)度，提高了電纜整體的抗干擾性。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

3、一種輕量化耐火阻燃多層屏蔽汽車電纜，包括導(dǎo)體、絕緣層、屏蔽層和外護(hù)套，多根導(dǎo)體絞合后外擠包絕緣層作為芯線，多根芯線絞合后外包屏蔽層，再擠包外護(hù)套；

4、每根所述導(dǎo)體為多根單絲，多根單絲絞合在一起，中間添加若干根增強(qiáng)桿；

5、所述絕緣層為第一絕緣層和第二絕緣層，多根導(dǎo)體絞合后外繞包包扎帶，再依次擠包第一絕緣層、第一屏蔽層和第二絕緣層后作為芯線；

6、多根所述芯線絞合后外包第二屏蔽層，再擠包外護(hù)套；

7、所述導(dǎo)體為銅包鋁導(dǎo)體；

8、所述增強(qiáng)桿為高強(qiáng)高模超高分子量聚乙烯纖維；

9、所述第一屏蔽層和第二屏蔽層為銅包鋁編織層。

10、所述第一屏蔽層和第二屏蔽層采用多根單絲銅包鋁且中間添加若干根高強(qiáng)高模超高分子量聚乙烯纖維編織的屏蔽層。

11、第一屏蔽層所述單絲銅包鋁直徑為0.12mm，第二屏蔽層所述單絲銅包鋁直徑為0.15mm。

12、第一屏蔽層和第二屏蔽層所述單絲采用銅層比為15%—25%的銅包鋁材料。

13、所述導(dǎo)體采用銅層比為15%—25%的銅包鋁材料。

14、所述包扎帶為云母帶。

15、所述第一絕緣層和第二絕緣層為耐溫等級(jí)在125℃耐阻燃熱塑性彈性料tpv。

16、所述外護(hù)套為耐溫等級(jí)在125℃耐阻燃聚氨酯料tpu。

17、本實(shí)用新型輕量化耐火阻燃多層屏蔽汽車電纜是在導(dǎo)體加工時(shí)添加了耐高溫高阻燃的高強(qiáng)高模超高分子量聚乙烯纖維，提高了電纜的抗拉強(qiáng)度和耐阻燃性，導(dǎo)體采用銅層比為15%—25%的銅包鋁材料，使電纜重量減輕；導(dǎo)體外繞包云母帶，使該電纜在火災(zāi)環(huán)境下能保持一段有效的通電時(shí)間；同時(shí)，兩層的屏蔽層也均使用了銅層比為15%—25%的銅包鋁材料，且中間也添加了耐高溫高阻燃的高強(qiáng)高模超高分子量聚乙烯纖維，既提高了電線整體的抗干擾性，又提高了電線的抗拉性能，屏蔽層采用銅包鋁材料也進(jìn)一步減輕了電線的重量。因此本實(shí)用新型的汽車電纜不僅比采用銅導(dǎo)體和銅編織層的汽車電纜要輕，生產(chǎn)成本也還低，具有較高經(jīng)濟(jì)價(jià)值，同時(shí)還具有耐火、高阻燃、耐抗拉性和耐腐蝕等很好的機(jī)械性能，適合環(huán)境惡劣的狀況下使用。

18、本實(shí)用新型輕量化耐火阻燃多層屏蔽汽車電纜采用銅包鋁材質(zhì)、高強(qiáng)高模超高分子量聚乙烯纖維和二層屏蔽層，從而能大大減輕整根電纜的重量，增加了電纜抗拉強(qiáng)度，提高了電纜整體的抗干擾性。同時(shí)，銅包鋁的價(jià)格比銅要便宜，也降低了生產(chǎn)成本。

技術(shù)特征：

1.一種輕量化耐火阻燃多層屏蔽汽車電纜，包括導(dǎo)體（1）、絕緣層、屏蔽層和外護(hù)套（8），多根導(dǎo)體（1）絞合后外擠包絕緣層作為芯線，多根芯線絞合后外包屏蔽層，再擠包外護(hù)套（8）；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化耐火阻燃多層屏蔽汽車電纜，其特征是：所述第一屏蔽層（5）和第二屏蔽層（7）采用多根單絲銅包鋁且中間添加若干根高強(qiáng)高模超高分子量聚乙烯纖維編織的屏蔽層。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的輕量化耐火阻燃多層屏蔽汽車電纜，其特征是：第一屏蔽層（5）所述單絲銅包鋁直徑為0.12mm，第二屏蔽層（7）所述單絲銅包鋁直徑為0.15mm。

4.根據(jù)權(quán)利要求2或3所述的輕量化耐火阻燃多層屏蔽汽車電纜，其特征是：第一屏蔽層（5）和第二屏蔽層（7）所述單絲采用銅層比為15%—25%的銅包鋁材料。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化耐火阻燃多層屏蔽汽車電纜，其特征是：所述導(dǎo)體（1）采用銅層比為15%—25%的銅包鋁材料。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化耐火阻燃多層屏蔽汽車電纜，其特征是：所述包扎帶（3）為云母帶。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化耐火阻燃多層屏蔽汽車電纜，其特征是：所述第一絕緣層（4）和第二絕緣層（6）為耐溫等級(jí)在125℃耐阻燃熱塑性彈性料tpv。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的輕量化耐火阻燃多層屏蔽汽車電纜，其特征是：所述外護(hù)套（8）為耐溫等級(jí)在125℃耐阻燃聚氨酯料tpu。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種輕量化耐火阻燃多層屏蔽汽車電纜，包括導(dǎo)體（1）、絕緣層、屏蔽層和外護(hù)套（8），多根導(dǎo)體絞合后外擠包絕緣層作為芯線，多根芯線絞合后外包屏蔽層，再擠包外護(hù)套；每根導(dǎo)體為多根單絲，多根單絲絞合在一起，中間添加若干根增強(qiáng)桿（2）；絕緣層為第一絕緣層（4）和第二絕緣層（6），多根導(dǎo)體絞合后外繞包包扎帶（3），再依次擠包第一絕緣層、第一屏蔽層（5）和第二絕緣層后作為芯線；多根芯線絞合后外包第二屏蔽層（7），再擠包外護(hù)套；導(dǎo)體為銅包鋁導(dǎo)體；增強(qiáng)桿為高強(qiáng)高模超高分子量聚乙烯纖維；第一屏蔽層和第二屏蔽層為銅包鋁編織層。本技術(shù)的汽車電纜能大大減輕電纜重量，增加抗拉強(qiáng)度，提高電纜抗干擾性。

技術(shù)研發(fā)人員：楊勝武,薛培東
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上海熊貓線纜股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20231213
技術(shù)公布日：2024/12/19