本發(fā)明屬于電池包控溫設(shè)備，具體涉及一種換電車輛電池包組的溫控裝置。

背景技術(shù)：

1、電動汽車是新能源汽車的發(fā)展方向，其采用電池包存儲電能作為驅(qū)動汽車行駛的動力來源。為保證一定的總電量和輸出電壓要求，電動汽車需要設(shè)置一定數(shù)量的電池組，并通過銅排將各電池組連接起來形成電池模組，為提高電池模組的安全性，將電池模組封裝入外殼形成電池包。電池包內(nèi)的電池模組的充放電發(fā)熱導(dǎo)致電池組溫度升高，溫度過高會對電池的性能及使用壽命產(chǎn)生不利影響，甚至?xí)l(fā)熱失控，危害人身安全，因此必須對使用中的電池組進(jìn)行冷卻降溫，同時在對于氣溫較低的地區(qū)，電池包在溫度較低時充電效率較低，則需要對電池包進(jìn)行提前預(yù)熱，保證其有更好的充電效能，達(dá)到快速充電的效果，所以需要對電池底倉、換電柜等安置電池包并需要進(jìn)行充放電的設(shè)施增加控溫裝置。

2、目前的換電式電動車，通過對車底的整塊電池包進(jìn)行拆卸更換完成換電操作。同時為了對電池包進(jìn)行溫度控制，需要設(shè)置可與電池包表面緊密貼合的水冷板。又為了整塊水冷板與電池包表面貼合緊密，則直接將水冷板相對固定的鋪設(shè)于電池模塊表面；

3、此時換電過程中將電池包安裝到車體底部時，水冷板的管路接頭與車體水泵對接，與電池包上的水冷板形成循環(huán)水路。然而在實(shí)際應(yīng)用中，由于更換電池包時，需要對接水冷管路，一方面增加了換電難度，限制了換電操作效率，另外一方面，換電過程中多次插拔水冷管路，由于多次瞬間水壓的沖擊，容易造成管路損壞，影響溫控組件的使用壽命，故需要重新設(shè)計整塊電池包的溫控裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供一種換電車輛電池包組的溫控裝置投入使用，以解決上述背景技術(shù)中提出的水冷組件使用壽命以及水冷板與電池包表面貼合緊密的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種換電車輛電池包組的溫控裝置，包括若干塊升降滑動設(shè)置于車輛底部安裝架的溫控板，所述車輛底部安裝架上相對垂直滑動安裝有若干根導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱的上下端分別與活動架和溫控板固定連接；

3、所述車輛底部安裝架上設(shè)置有壓緊結(jié)構(gòu)以及通過壓緊結(jié)構(gòu)驅(qū)動而朝向活動架下壓運(yùn)動的梁體，所述梁體與活動架之間設(shè)置有緩壓墊片，當(dāng)梁體與活動架靠近時，緩壓墊片受壓形變。

4、優(yōu)選的，壓緊結(jié)構(gòu)包括固定安裝于電池倉上的直線驅(qū)動單元、通過直線驅(qū)動單元驅(qū)動平移的驅(qū)動桿以及安裝于梁體上的桿件；

5、驅(qū)動桿與桿件相對滑動接觸的側(cè)面設(shè)置為斜面，且當(dāng)桿件平移過程中，桿件始終與斜面保持貼靠狀態(tài)。

6、優(yōu)選的，桿件通過連接座轉(zhuǎn)動安裝于梁體，當(dāng)桿件平移時，桿件沿著斜面滾動。

7、優(yōu)選的，所述導(dǎo)柱上套設(shè)有用于推動活動架帶動溫控板上升遠(yuǎn)離電池包表面的復(fù)位彈簧。

8、優(yōu)選的，每根梁體的兩端對應(yīng)設(shè)置有活動架，兩個活動架以壓緊機(jī)構(gòu)對梁體的施壓部為軸對稱設(shè)置。

9、優(yōu)選的，所述活動架呈工字形，且梁體對活動架的施力點(diǎn)位于活動架縱桿的中部；

10、所述導(dǎo)柱在溫控板上稱對稱設(shè)置,所述活動架的橫桿兩端分別與對稱的導(dǎo)柱固定連接。

11、優(yōu)選的，活動架上固定安裝有中部設(shè)置有導(dǎo)槽的導(dǎo)向座，梁體通過導(dǎo)槽與導(dǎo)向座滑動連接，導(dǎo)槽與梁體寬度一致，緩壓墊片設(shè)置于導(dǎo)槽底部。

12、優(yōu)選的，梁體上相對垂直固定安裝有螺栓，且螺栓另一端依次穿過緩壓墊片和導(dǎo)向座和活動架上預(yù)留的孔位。

13、優(yōu)選的，插槽入口靠近溫控板一側(cè)的邊沿設(shè)置有刮板。

14、優(yōu)選的，所述溫控板為內(nèi)部設(shè)置流道的板件，且內(nèi)部流道的出、入水口分別通過軟管與電池倉上的主管路連接形成循環(huán)水路。

15、優(yōu)選的，緩壓墊片呈圓臺狀，高度10-15mm。

16、本發(fā)明的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn)：該換電車輛電池包組的溫控裝置，

17、1、將溫控板以及管路、水泵等溫控設(shè)備設(shè)置到車體的底部，而取代將溫控板相對固定鋪設(shè)到電池包上而與管路分離的設(shè)計。避免了換電時需要每次對接管路造成的沖擊壓力問題。并且將傳統(tǒng)溫控設(shè)備中整塊溫控板分割成單獨(dú)的小塊，通過壓緊機(jī)構(gòu)驅(qū)動各個小塊同步下降與電池包避免貼靠。保證輸出適當(dāng)?shù)膲毫ΧＷC各個位置的小塊溫控板均可以與電池包貼合緊密，從而保證散熱效率，同時省去管路對接的需求，降低換電操作難度，加快換電效率。

18、2、為了解決在將溫控板分割成若干塊獨(dú)立小塊并驅(qū)動與電池包各區(qū)域貼靠時，各位置溫控板受力不均，部分位置溫控板貼合度差異較大而部分位置過壓的問題；

19、首先對下壓機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計，通過驅(qū)動桿的斜面與桿件的配合驅(qū)動梁體平緩下壓，一方面，避免下壓過快造成溫控板沖擊到電池包發(fā)生損傷，另一方面，梁體平緩下壓，輸出壓力更大，通過活動架驅(qū)動溫控板在沿著導(dǎo)柱下降過程中相對平緩，可避免溫控板下降過程中發(fā)生側(cè)傾和卡頓，而完整覆蓋到電池包表面；

20、將梁體與活動架之間設(shè)置為分離式結(jié)構(gòu)，梁體下壓到活動架時，通過緩壓墊片形變對梁體的下壓力進(jìn)行支撐和吸收，避免活動架輸出過大的剛性壓力到電池包上而發(fā)生硬性損傷。使得壓緊機(jī)構(gòu)可以輸出更大的壓力保證各個位置的溫控板與電池包貼合，而不會造成部分位置壓力過大造成電池包損傷；

21、優(yōu)化活動架結(jié)構(gòu)以及梁體對活動架的施力位置，從而更好的平衡下壓機(jī)構(gòu)輸出的壓力，各個溫控板的下壓力相對均勻，進(jìn)一步保證各個位置的溫控板與電池包貼合緊密且壓力適中；

22、另外通過在電池倉插槽的進(jìn)口設(shè)置刮板，去除電池包與溫控板貼合面上的雜物灰塵，避免溫控板與電池包之間被雜物阻隔而影響換熱。

技術(shù)特征：

1.一種換電車輛電池包組的溫控裝置，其特征在于：包括若干塊升降滑動設(shè)置于車輛底部安裝架(1)的溫控板(3)，所述車輛底部安裝架(1)上相對垂直滑動安裝有若干根導(dǎo)柱(6)，所述導(dǎo)柱(6)的上下端分別與活動架(5)和溫控板(3)固定連接；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種換電車輛電池包組的溫控裝置，其特征在于：所述壓緊結(jié)構(gòu)(4)包括固定安裝于車輛底部安裝架(1)上的直線驅(qū)動單元(410)、通過直線驅(qū)動單元(410)驅(qū)動平移的驅(qū)動桿(420)以及安裝于梁體(8)上的桿件(10)；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種換電車輛電池包組的溫控裝置，其特征在于：所述桿件(10)通過連接座(12)轉(zhuǎn)動安裝于梁體(8)，當(dāng)桿件(10)平移時，桿件(10)沿著斜面(11)滾動。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種換電車輛電池包組的溫控裝置，其特征在于：所述導(dǎo)柱(6)上套設(shè)有用于推動活動架(5)帶動溫控板(3)上升遠(yuǎn)離電池包表面的復(fù)位彈簧(7)。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種換電車輛電池包組的溫控裝置，其特征在于：每根所述梁體(8)的兩端對應(yīng)設(shè)置有活動架(5)，兩個所述活動架(5)以壓緊機(jī)構(gòu)對梁體(8)的施壓部為軸對稱設(shè)置。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種換電車輛電池包組的溫控裝置，其特征在于：所述活動架(5)呈工字形，且梁體(8)對活動架(5)的施力點(diǎn)位于活動架(5)縱桿(520)的中部；

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種換電車輛電池包組的溫控裝置，其特征在于：所述活動架(5)上固定安裝有中部設(shè)置有導(dǎo)槽(14)的導(dǎo)向座(13)，所述梁體(8)通過導(dǎo)槽(14)與導(dǎo)向座(13)滑動連接，所述導(dǎo)槽(14)與梁體(8)的寬度一致，所述緩壓墊片(9)設(shè)置于導(dǎo)槽(14)底部。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種換電車輛電池包組的溫控裝置，其特征在于：所述梁體(8)上相對垂直固定安裝有螺栓(15)，且螺栓(15)另一端依次穿過緩壓墊片(9)和導(dǎo)向座(13)和活動架(5)上預(yù)留的孔位。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種換電車輛電池包組的溫控裝置，其特征在于：插槽(17)入口靠近溫控板(3)一側(cè)的邊沿設(shè)置有刮板(16)。

10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種換電車輛電池包組的溫控裝置，其特征在于：所述溫控板(3)為內(nèi)部設(shè)置流道的板件，且內(nèi)部流道的出、入水口分別通過軟管與電池倉(2)上的主管路連接形成循環(huán)水路。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種換電車輛電池包組的溫控裝置，包括若干塊升降滑動設(shè)置于車輛底部安裝架的溫控板，所述車輛底部安裝架上相對垂直滑動安裝有若干根導(dǎo)柱，所述導(dǎo)柱的上下端分別與活動架和溫控板固定連接；所述車輛底部安裝架上設(shè)置有壓緊結(jié)構(gòu)以及梁體，所述梁體與活動架之間設(shè)置有緩壓墊片，當(dāng)梁體與活動架靠近時，緩壓墊片受壓形變。該裝置，將整塊溫控板分割成小塊設(shè)置于車體底部，并且設(shè)置壓緊機(jī)構(gòu)驅(qū)動梁體施加下壓力，保證每個單獨(dú)的溫控板均可以與電池包表面壓緊貼合，避免將溫控組件固定到電池包時，造成的反復(fù)拔插管道造成的溫控組件壽命受限的問題，同時依然保證了溫控組板可以與電池包表面貼合緊密。

技術(shù)研發(fā)人員：陳杰,湯龍江
受保護(hù)的技術(shù)使用者：上?；鹆列履茉纯萍加邢薰?br/>技術(shù)研發(fā)日：20231025
技術(shù)公布日：2024/12/19