本實(shí)用新型屬于公交客車領(lǐng)域，尤其涉及一種純電動(dòng)公交客車頂置式電池罩蓋總成。

背景技術(shù)：

近年來(lái)，能源危機(jī)、環(huán)境污染、汽車轉(zhuǎn)型等是世界汽車行業(yè)都需要面臨的挑戰(zhàn)。隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，新能源汽車的研究和發(fā)展逐步成為國(guó)際汽車工業(yè)成長(zhǎng)的重心，純電動(dòng)公交訂單逐年增長(zhǎng)。越來(lái)越多的客戶為節(jié)省車內(nèi)空間，要求將動(dòng)力電池放置在整車車頂，已達(dá)到車內(nèi)空間最大化。電池置于車頂上，裸露在外，需要電池罩蓋罩住，起到防護(hù)的作用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)存在的以上問(wèn)題，提供一種純電動(dòng)公交客車頂置式電池罩蓋總成，解決的了置頂電池的防護(hù)問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述技術(shù)目的，達(dá)到上述技術(shù)效果，本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：

一種純電動(dòng)公交客車頂置式電池罩蓋總成，包括罩殼框體，所述罩殼框體四周分布有若干個(gè)安裝槽，安裝槽底部預(yù)留有定位孔；

所述罩殼框體前端依次分布有第一弧面板與第二弧面板，第一弧面板下端分布有第一通風(fēng)口，第二弧面板上端分布有第二通風(fēng)口，所述第一弧面板與第二弧面板形成的腔體兩側(cè)底端開有泄流槽；

所述罩殼框體的后立面板表面分布有第三通風(fēng)口，所述第三通風(fēng)口安裝有百葉窗；

所述罩殼框體頂端表面四周分布有四個(gè)拉環(huán)。

進(jìn)一步地，所述罩殼框體內(nèi)側(cè)靠近第二弧面板的第二通風(fēng)口以及靠近后立面板的第三通風(fēng)口位置均設(shè)有風(fēng)機(jī)，形成對(duì)罩殼框體內(nèi)部的有效散熱。

進(jìn)一步地，所述罩殼框體內(nèi)側(cè)還安裝與溫度傳感器和溫控開關(guān)，所述溫控開關(guān)分別與溫度傳感器、風(fēng)機(jī)電連接，當(dāng)內(nèi)部溫度達(dá)到指定溫度后能夠進(jìn)行自動(dòng)散熱。

進(jìn)一步地，所述罩殼框體與汽車頂蓋骨架通過(guò)螺栓固定連接，安裝方便，拆卸簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性強(qiáng)。

進(jìn)一步地，所述拉環(huán)與罩殼框體頂端表面通過(guò)焊接相連，有效提高了拉環(huán)與罩殼框體之間的連接強(qiáng)度。

進(jìn)一步地，所述第一通風(fēng)口、第二通風(fēng)口、第三通風(fēng)口數(shù)量均為兩個(gè)，且分別對(duì)稱分布在第一弧面板、第二弧面板、后立面板兩端，具有良好的散熱效果。

本實(shí)用新型的有益效果是：

本實(shí)用新型通過(guò)科學(xué)合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有效實(shí)現(xiàn)了對(duì)純電動(dòng)公交客車頂置電池的保護(hù)，通過(guò)通風(fēng)口與百葉窗的設(shè)置，能夠在使用過(guò)程中具有良好的散熱效果，通過(guò)通風(fēng)口高度的不同以及泄流槽的設(shè)置，使得電池罩蓋擁有良好的防水效果，具有良好的實(shí)用價(jià)值與經(jīng)濟(jì)效益。

附圖說(shuō)明

此處所說(shuō)明的附圖用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1是本發(fā)明總成主視示意圖；

圖2是本發(fā)明總成左視示意圖；

圖3是本發(fā)明拉環(huán)處截面示意圖；

圖4是本發(fā)明總成俯視示意圖；

圖5是本發(fā)明前端第一弧面板截面示意圖；

圖6是本發(fā)明前端第二弧面板截面示意圖；

圖7是本發(fā)明后立面板截面示意圖；

圖8是本發(fā)明總成安裝后的主視圖；

圖9是本發(fā)明總成安裝后的俯視圖；

圖10是本發(fā)明總成的散熱示意圖；

圖中標(biāo)號(hào)說(shuō)明：1-罩殼框體、2-拉環(huán)、3-百葉窗、4-風(fēng)機(jī)、11-第一弧面板、12-第二弧面板、13-后立面板、14-泄流槽、111-第一通風(fēng)口、121-第二通風(fēng)口。

具體實(shí)施方式

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例，來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型。

如圖1和圖2所示的一種純電動(dòng)公交客車頂置式電池罩蓋總成，包括罩殼框體1，罩殼框體1四周分布有若干個(gè)安裝槽13，安裝槽13底部預(yù)留有定位孔，罩殼框體1與汽車頂蓋骨架通過(guò)螺栓固定連接，安裝方便，拆卸簡(jiǎn)單，穩(wěn)定性強(qiáng)；

如圖5和圖6所示，罩殼框體1前端依次分布有第一弧面板11與第二弧面板12，第一弧面板11下端分布有第一通風(fēng)口111，第二弧面板12上端分布有第二通風(fēng)口121，第一弧面板11與第二弧面板12形成的腔體兩側(cè)底端開有泄流槽14；

如圖7所示罩殼框體1的后立面板13表面分布有第三通風(fēng)口，第三通風(fēng)口安裝有百葉窗3；如圖8至圖10所示，罩殼框體1內(nèi)側(cè)靠近第二弧面板12的第二通風(fēng)口121以及靠近后立面板13的第三通風(fēng)口位置均設(shè)有風(fēng)機(jī)4，形成對(duì)罩殼框體1內(nèi)部的有效散熱，罩殼框體1內(nèi)側(cè)還安裝與溫度傳感器和溫控開關(guān)，溫控開關(guān)分別與溫度傳感器、風(fēng)機(jī)4電連接，當(dāng)內(nèi)部溫度達(dá)到指定溫度后能夠進(jìn)行自動(dòng)散熱，第一通風(fēng)口111、第二通風(fēng)口121、第三通風(fēng)口數(shù)量均為兩個(gè)，且分別對(duì)稱分布在第一弧面板11、第二弧面板12、后立面板13兩端，具有良好的散熱效果；

如圖3和圖4所示，罩殼框體1頂端表面四周分布有四個(gè)拉環(huán)2，拉環(huán)2與罩殼框體1頂端表面通過(guò)焊接相連，有效提高了拉環(huán)2與罩殼框體1之間的連接強(qiáng)度。

本電池罩蓋在安裝時(shí)，四周使用密封膠密封，唯一能向電池罩蓋內(nèi)進(jìn)水的只有第一弧面板11底端所開的第一通風(fēng)口111和后立面板13的百葉窗3，由于百葉,3設(shè)計(jì)時(shí)朝下出風(fēng)，可以確保不會(huì)進(jìn)水，第一弧面板11底端所開的第一通風(fēng)口111低于第二弧面板12的第二通風(fēng)口121，可以確保水不會(huì)通過(guò)第二弧面板12的第二通風(fēng)口121進(jìn)入電池罩蓋內(nèi)，而從第一通風(fēng)口111進(jìn)的水會(huì)通過(guò)泄流槽14流出去。

本實(shí)用新型通過(guò)科學(xué)合理的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)，有效實(shí)現(xiàn)了對(duì)純電動(dòng)公交客車頂置電池的保護(hù)，通過(guò)通風(fēng)口與百葉窗的設(shè)置，能夠在使用過(guò)程中具有良好的散熱效果，通過(guò)通風(fēng)口高度的不同以及泄流槽的設(shè)置，使得電池罩蓋擁有良好的防水效果，具有良好的實(shí)用價(jià)值與經(jīng)濟(jì)效益。

以上顯示和描述了本實(shí)用新型的基本原理、主要特征和本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實(shí)用新型不受上述實(shí)施例的限制，上述實(shí)施例和說(shuō)明書中描述的只是說(shuō)明本實(shí)用新型的原理，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還會(huì)有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。