本實(shí)用新型涉及蓄電池檢測(cè)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種汽車鉛酸蓄電池檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

鉛酸蓄電池是由普蘭特(G.Plante)于1859年發(fā)明的，已經(jīng)歷了近160年的發(fā)展歷程，其在產(chǎn)品種類及品種、產(chǎn)品電氣性能等方面都得到了長(zhǎng)足的進(jìn)步。不論是在交通、通信、電力、軍事還是在航海、航空各個(gè)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，鉛酸蓄電池都起到了不可缺少的重要作用。

到20世紀(jì)初，鉛酸蓄電池歷經(jīng)了許多重大的改進(jìn)，提高了能量密度、循環(huán)壽命、高倍率放電等性能。然而，開口式鉛酸蓄電池有兩個(gè)主要缺點(diǎn)：①充電末期水會(huì)分解為氫、氧氣體析出，需經(jīng)常加酸、加水，維護(hù)工作繁重；②氣體溢出時(shí)攜帶酸霧，將腐蝕周圍設(shè)備，并污染環(huán)境，從而限制了電池在某些場(chǎng)合的應(yīng)用。近二十年來，為了解決以上的兩個(gè)問題，世界各國(guó)競(jìng)相開發(fā)密封鉛酸蓄電池，希望實(shí)現(xiàn)電池的密封，獲得干凈的綠色能源。

但目前鉛酸蓄電池壽命仍然維持在24個(gè)月左右，到期很難測(cè)量判斷電池好壞，從而使用鉛酸蓄電池的交通設(shè)備的使用產(chǎn)生很大的不確定影響。并且在低溫條件下，鉛酸蓄電池的放電特性也受到很大的制約。特別是對(duì)于在汽車中大量使用的鉛酸蓄電池，由于汽車系統(tǒng)的復(fù)雜性，其故障排除過程中使用檢測(cè)設(shè)備時(shí)間較長(zhǎng)，將導(dǎo)致蓄電池過放，從而使得汽車無法啟動(dòng)，甚至損壞蓄電池本身。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題在于，針對(duì)上述汽車故障排除過程中使用檢測(cè)設(shè)備時(shí)間較長(zhǎng)、易導(dǎo)致蓄電池過放的問題，提供一種汽車鉛酸蓄電池檢測(cè)裝置。

本實(shí)用新型解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是，提供一種汽車鉛酸蓄電池檢測(cè)裝置，包括外殼、位于外殼內(nèi)的電路板以及通過導(dǎo)線連接到電路板的取電夾；所述電路板包括電源模塊、電壓采樣電路、AD轉(zhuǎn)換電路、輸出單元、存儲(chǔ)有蓄電池電壓參考值的存儲(chǔ)器以及微處理器，其中：所述電源模塊和電壓采樣電路的輸入端均連接到取電夾；所述AD轉(zhuǎn)換電路的輸入端連接到電壓采樣電路的輸出端且該AD轉(zhuǎn)換電路的輸出端連接到微處理器；所述存儲(chǔ)器和AD轉(zhuǎn)換電路分別連接到微處理器的輸入端；所述微處理器由電源模塊供電并根據(jù)兩個(gè)輸入端的信號(hào)輸出正常、不良或待充電對(duì)應(yīng)的信號(hào)到輸出單元顯示。

在本實(shí)用新型所述的汽車鉛酸蓄電池檢測(cè)裝置中，所述輸出單元包括位于外殼表面的顯示屏。

在本實(shí)用新型所述的汽車鉛酸蓄電池檢測(cè)裝置中，所述電源模塊包括將輸入端電壓轉(zhuǎn)換為5V電壓輸出的第一轉(zhuǎn)換電路以及將5V電壓轉(zhuǎn)換為3.3V電壓輸出的第二轉(zhuǎn)換電路，且所述第二轉(zhuǎn)換電路的輸入端連接到第一轉(zhuǎn)換電路的輸出端；所述微處理器的供電輸入端連接到第一轉(zhuǎn)換電路的輸出端，所述顯示屏的供電輸入端連接到第二轉(zhuǎn)換電路的輸出端。

在本實(shí)用新型所述的汽車鉛酸蓄電池檢測(cè)裝置中，所述第一轉(zhuǎn)換電路包括電壓偵測(cè)子電路、第一子電路以及第二子電路，所述第一子電路在電壓偵測(cè)子電路測(cè)得取電夾的電壓值為24V時(shí)將所述24V電壓轉(zhuǎn)換為5V電壓；所述第二子電路在電壓偵測(cè)子電路測(cè)得取電夾的電壓值為12V時(shí)將所述12V電壓轉(zhuǎn)換為5V電壓。

在本實(shí)用新型所述的汽車鉛酸蓄電池檢測(cè)裝置中，所述電壓采樣電路包括多個(gè)串聯(lián)連接的分壓電阻，且該電壓采樣電路的輸出電壓小于或等于2V。

在本實(shí)用新型所述的汽車鉛酸蓄電池檢測(cè)裝置中，所述AD轉(zhuǎn)換電路包括12位轉(zhuǎn)換芯片以及精度在1％的電源芯片。

在本實(shí)用新型所述的汽車鉛酸蓄電池檢測(cè)裝置中，所述12位轉(zhuǎn)換芯片的采樣頻率為100KHz。

實(shí)施本實(shí)用新型的汽車鉛酸蓄電池檢測(cè)裝置具有以下有益效果：可快速低成本的獲取汽車蓄電池的健康狀況，減少診斷設(shè)備因過度使用而導(dǎo)致的蓄電池和汽車零部件損失，提升蓄電池和汽車使用壽命。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型汽車鉛酸蓄電池檢測(cè)裝置實(shí)施例的示意圖。

圖2是本實(shí)用新型汽車鉛酸蓄電池檢測(cè)裝置中電源模塊實(shí)施例的示意圖。

具體實(shí)施方式

為了使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。

目前，關(guān)于鉛蓄電池的測(cè)量，國(guó)際上大量的實(shí)驗(yàn)數(shù)據(jù)表明，蓄電池的電導(dǎo)值與蓄電池容量有很好的線形關(guān)系：對(duì)于同一種蓄電池，隨著使用后電池容量的下降，該電池的電導(dǎo)值也會(huì)下降，這樣的一個(gè)線形關(guān)系正是電導(dǎo)儀能夠正確判定電池健康情況的基礎(chǔ)。

如圖1所示，是本實(shí)用新型汽車鉛酸蓄電池檢測(cè)裝置實(shí)施例的示意圖，該汽車鉛酸蓄電池檢測(cè)裝置包括外殼、位于外殼內(nèi)的電路板20以及通過導(dǎo)線連接到電路板20的取電夾10。取電夾10包括正、負(fù)兩個(gè)夾子，可分別連接到汽車鉛酸蓄電池的正負(fù)極。電路板20包括電源模塊21、電壓采樣電路22、AD轉(zhuǎn)換電路23、輸出單元24、存儲(chǔ)有蓄電池電壓參考值的存儲(chǔ)器26以及微處理器25，其中電源模塊21和電壓采樣電路22的輸入端均連接到取電夾10；AD轉(zhuǎn)換電路23的輸入端連接到電壓采樣電路22的輸出端且該AD轉(zhuǎn)換電路23的輸出端連接到微處理器25；存儲(chǔ)器26和AD轉(zhuǎn)換電路23分別連接到微處理器25的輸入端；微處理器25由電源模塊21供電并根據(jù)兩個(gè)輸入端的信號(hào)輸出對(duì)應(yīng)正常、不良或待充電的信號(hào)到輸出單元24顯示。

上述輸出單元24可包括位于外殼表面的顯示屏，通過顯示屏可顯示蓄電池檢測(cè)結(jié)果，例如正常、不良或待充電等。

如圖2所示，上述電源模塊21可包括將輸入端電壓轉(zhuǎn)換為5V電壓輸出的第一轉(zhuǎn)換電路211以及將5V電壓轉(zhuǎn)換為3.3V電壓輸出的第二轉(zhuǎn)換電路212，且第二轉(zhuǎn)換電路212的輸入端連接到第一轉(zhuǎn)換電路211的輸出端；微處理器25的供電輸入端連接到第一轉(zhuǎn)換電路211的輸出端，顯示屏的供電輸入端連接到第二轉(zhuǎn)換電路212的輸出端。通過該方式，電源模塊21可滿足診斷裝置內(nèi)的所有電路的用電需求。該電源模塊21還可包括防浪涌、防靜電、防反接保護(hù)電路等。

特別地，上述第一轉(zhuǎn)換電路211可包括電壓偵測(cè)子電路213、第一子電路214以及第二子電路215，其中第一子電路214在電壓偵測(cè)子電路213測(cè)得取電夾10的電壓值為24V時(shí)將所述24V電壓轉(zhuǎn)換為5V電壓；第二子電路113在電壓偵測(cè)子電路111測(cè)得取電夾10的電壓值為12V時(shí)將12V電壓轉(zhuǎn)換為5V電壓。通過該方式，使得本實(shí)用新型的汽車鉛酸蓄電池檢測(cè)裝置的診斷范圍包含轎車、輕型卡車、中型卡車和重型卡車等的OBD故障診斷。

電壓采樣電路22可包括多個(gè)串聯(lián)連接的分壓電阻，從而通過精密電阻分壓的方式，將輸入端電壓(即蓄電池電壓，最大24V)同比例縮小為輸入信號(hào)，并輸出到AD轉(zhuǎn)換電路23。特別地，該電壓采樣電路22的輸出電壓小于或等于2V。

AD轉(zhuǎn)換電路包括12位轉(zhuǎn)換芯片以及精度在1％的電源芯片，其通過12位轉(zhuǎn)換芯片將來自電壓采樣電路22的電壓模擬信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)字信號(hào)，并輸出到微處理器25對(duì)應(yīng)存儲(chǔ)，用于后續(xù)數(shù)字信號(hào)處理。電源芯片則可為AD轉(zhuǎn)換電路提供基準(zhǔn)電壓。特別地，為提高檢測(cè)速度，上述12位轉(zhuǎn)換芯片的采樣頻率可以為100KHz。

微處理器25為整個(gè)裝置的計(jì)算和邏輯控制單元。具體地，該微處理器25可取來自AD轉(zhuǎn)換電路23的10個(gè)數(shù)字形式的電壓采樣值，通過平滑算法Delete(Min(X1…X10)，Max(x1…x10))去掉一個(gè)最大值和一個(gè)最小值，然后取平均值Σ(x1+…+x10)/8為測(cè)量值。該微處理器25還讀取存儲(chǔ)器26中存儲(chǔ)的蓄電池行業(yè)的電壓參考值，并與測(cè)量值對(duì)比，計(jì)算出SOH＝(測(cè)量值-經(jīng)驗(yàn)值)/0.6，得出定性的蓄電池健康狀況檢測(cè)結(jié)果：正?；虿涣蓟虼潆姡?duì)應(yīng)信號(hào)輸出到輸出單元24的顯示屏顯示。

汽車鉛酸蓄電池檢測(cè)裝置僅需鉛酸蓄電池的10個(gè)電壓取樣值即可完成蓄電池診斷，可快速低成本的獲取汽車蓄電池的健康狀況，減少診斷設(shè)備因過度使用而導(dǎo)致的蓄電池和汽車零部件損失，提升電池和汽車使用壽命。

以上所述，僅為本實(shí)用新型較佳的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實(shí)用新型揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。