本實(shí)用新型涉及一種軌道車輛測試試驗(yàn)時(shí)使用的輔助裝置；具體是指一種用于軌道車輛的絕緣耐壓試驗(yàn)的輔助接線裝置。

背景技術(shù)：

隨著社會的不斷發(fā)展，越來越多的城市開始建設(shè)自己的軌道交通。用于軌道交通上的地鐵車、城鐵車等車輛也開始大規(guī)模批量化生產(chǎn)。在軌道車輛的生產(chǎn)過程中，有非常多的線纜需要連接，為保證車輛運(yùn)行正常、安全、穩(wěn)定，線纜的可靠性試驗(yàn)是必不可少的。由于操作過程中需要將成千上萬根電線一根根閉環(huán)短路連接后，方可進(jìn)行測試試驗(yàn)，不僅消耗時(shí)間，且效率低，還有漏連接的現(xiàn)象出現(xiàn)。

綜上所述，目前急需要一種線纜連接效率更高，更安全，更整潔的用于軌道車輛的絕緣耐壓試驗(yàn)的輔助接線裝置。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是，提供一種線纜連接效率更高，更安全，更整潔的用于軌道車輛的絕緣耐壓試驗(yàn)的輔助接線裝置。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：一種用于軌道車輛的絕緣耐壓試驗(yàn)的輔助接線裝置，它包括第一電壓夾和第二電壓夾，所述的第一電壓夾和第二電壓夾通過鐵絲相連。

作為優(yōu)選，所述的第一電壓夾和第二電壓夾上均設(shè)有接線柱；所述的鐵絲的兩端分別與接線柱相連。

作為優(yōu)選，所述的第一電壓夾和第二電壓夾上還分別通過鐵絲連接有輔助接線夾。

作為優(yōu)選，所述的鐵絲的直徑為0.8毫米。

采用上述結(jié)構(gòu)后，本實(shí)用新型具有如下有益效果：借助此裝置，操作者可以在耐壓工序時(shí)將需要測試的線纜頭剪到200mm尺寸，正常按照壓接標(biāo)準(zhǔn)剝線，幾根線夾在一個(gè)夾子上，完成耐壓后，門端子排壓接的操作者可以直接壓接端子，不再像以前再重新剝線壓接。以前是對門端子排的線進(jìn)行2次剪線，2次剝線，1次環(huán)線（逐根纏繞環(huán)線），累計(jì)后8個(gè)門的作業(yè)至少需要3小時(shí)，現(xiàn)在只需要讓門機(jī)構(gòu)分線的操作者將線束1次剪到位，絕緣耐壓前1次剝線，1次環(huán)線（一束夾在一起）即可。此裝置不僅識別了操作步驟的重復(fù)性，而且方便了絕緣耐壓工序的環(huán)線步驟，從而大大節(jié)省了作業(yè)時(shí)間。也無需再翻找，更省去了一些沒必要的來回走動，操作起來更加舒適，極大提高了作業(yè)效率，提前降低了電纜接觸不良的作業(yè)風(fēng)險(xiǎn)。

綜上所述，本實(shí)用新型提供了一種線纜連接效率更高，更安全，更整潔的用于軌道車輛的絕緣耐壓試驗(yàn)的輔助接線裝置。

附圖說明

圖1是本實(shí)中用于軌道車輛的絕緣耐壓試驗(yàn)的輔助接線裝置實(shí)施例一中的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本實(shí)中用于軌道車輛的絕緣耐壓試驗(yàn)的輔助接線裝置實(shí)施例二中的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3是本實(shí)中用于軌道車輛的絕緣耐壓試驗(yàn)的輔助接線裝置實(shí)施例三中的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4是本實(shí)中用于軌道車輛的絕緣耐壓試驗(yàn)的輔助接線裝置使用狀態(tài)下的示意圖。

如圖所示：1、第一電壓夾，2、第二電壓夾，3、鐵絲，4、接線柱，5、輔助接線夾。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。

具體實(shí)施例一

結(jié)合附圖1，一種用于軌道車輛的絕緣耐壓試驗(yàn)的輔助接線裝置，它包括第一電壓夾1和第二電壓夾2，所述的第一電壓夾1和第二電壓夾2通過鐵絲3相連。所述的鐵絲3的兩端直接纏繞在第一電壓夾1和第二電壓夾2上。

具體實(shí)施例二

結(jié)合附圖2，一種用于軌道車輛的絕緣耐壓試驗(yàn)的輔助接線裝置，它包括第一電壓夾1和第二電壓夾2，所述的第一電壓夾1和第二電壓夾2通過鐵絲3相連。所述的第一電壓夾1和第二電壓夾2上均設(shè)有接線柱4；所述的鐵絲3的兩端分別與接線柱4相連。

具體實(shí)施例三

結(jié)合附圖3，一種用于軌道車輛的絕緣耐壓試驗(yàn)的輔助接線裝置，它包括第一電壓夾1和第二電壓夾2，所述的第一電壓夾1和第二電壓夾2通過鐵絲3相連。所述的第一電壓夾1和第二電壓夾2上均設(shè)有接線柱4；所述的鐵絲3的兩端分別與接線柱4相連。所述的第一電壓夾1和第二電壓夾2上還分別通過鐵絲連接有輔助接線夾5。

進(jìn)一步優(yōu)選，上述三個(gè)實(shí)施例中所述的鐵絲的直徑為0.8毫米，是符合電纜絕緣耐壓性實(shí)驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)。

針對城鐵車輛門系統(tǒng)端子、高壓線在試驗(yàn)是的準(zhǔn)確率較高，用時(shí)最短，從而研究出弧形電氣環(huán)線技術(shù)創(chuàng)新技術(shù)訣竅，通過此試驗(yàn)可以避免車輛行車中出現(xiàn)由于線纜造成的安全影響。按照所有電氣設(shè)備的耐壓等級，將車輛各個(gè)部位的配線按照各自等級用Ф0.8的環(huán)線裝置環(huán)在一起。注意將DC24V、DC110V、AC220V、AC380V各相之間、DC750V、受流器高壓導(dǎo)電部位對地分別環(huán)線，不同耐壓等級的配線之間不允許互相接觸，并保持一定的絕緣距離；環(huán)線時(shí)，注意檢查車輛的所有金屬裸線，避免其與車體和相鄰設(shè)備相接觸；或?qū)⒔饘俾憔€用絕緣膠帶等絕緣材料包好，包裝時(shí)，同樣要注意把AC380V的各相之間分別包裝；具體的技術(shù)參數(shù)如下：

1、絕緣試驗(yàn)參數(shù)

由于架車馬凳不接地，因此為保證試驗(yàn)人員的安全。需在絕緣耐壓試驗(yàn)開始前，必須將車體用導(dǎo)線連接接地；將兆歐表的兩個(gè)輸出端分別接在車體和待測的金屬裸線上（測量相間電阻時(shí)，應(yīng)該將兩個(gè)輸出端分別接在交流三相的每兩相之間，測量所有的絕緣電阻阻值應(yīng)該滿足下面要求：

(1) DC750V電路/受流器高壓導(dǎo)電部位對車體測得的阻值≥5MΩ（1000V兆歐表；

(2) AC380V/AC220V電路對車體及相間測得的阻值≥5MΩ（500V兆歐表；

(3) DC110V電路對車體測得的阻值≥1MΩ（500V兆歐表；

(4) DC24V電路對車體測得的阻值≥1MΩ（500V兆歐表；

(5) 信號電路對車體測得的阻值≥1MΩ（500V兆歐表；

注：以上絕緣電阻值對應(yīng)相對濕度為85%；當(dāng)相對濕度＞85%時(shí)，該電阻值會偏小。

2、耐壓試驗(yàn)參數(shù) ，當(dāng)絕緣電阻檢測符合給定要求后，拆除兆歐表連線，將相應(yīng)規(guī)格的耐壓器電壓輸出端連接到待測電路。耐壓操作應(yīng)滿足下面要求：

在DC750V電路/受流器高壓導(dǎo)電部位和車體間施加AC3000V，50Hz的電壓，時(shí)間為1分鐘，要求無擊穿閃絡(luò)現(xiàn)象；

在AC380V/AC220V電路和車體間以及AC380V電路相間施加AC1700V，50Hz的電壓，時(shí)間為1分鐘，要求無擊穿閃絡(luò)現(xiàn)象；

在DC110V電路和車體間施加AC1250V，50Hz的電壓，時(shí)間為1分鐘，要求無擊穿閃絡(luò)現(xiàn)象；

在DC24V電路和車體間施加AC750V，50Hz的電壓，時(shí)間為1分鐘，要求無擊穿閃絡(luò)現(xiàn)象；

最大漏電電流為 50 mA，允許超差5%，超差電路要做好記錄。

具體試驗(yàn)時(shí)的連接圖可以進(jìn)一步參照附圖4中的示意圖。

以上對本實(shí)用新型及其實(shí)施方式進(jìn)行了描述，該描述沒有限制性，附圖中所示的也只是本實(shí)用新型的實(shí)施方式之一，實(shí)際的結(jié)構(gòu)并不局限于此。總而言之如果本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員受其啟示，在不脫離本實(shí)用新型創(chuàng)造宗旨的情況下，不經(jīng)創(chuàng)造性的設(shè)計(jì)出與該技術(shù)方案相似的結(jié)構(gòu)方式及實(shí)施例，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。