本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池箱。

背景技術(shù)：

日前，兼具節(jié)能與環(huán)保的電動(dòng)汽車日益被人們所喜愛，但是充電時(shí)間長、充電不方便、續(xù)航里程低、使用壽命短制約了電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為克服背景技術(shù)中的不足，本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池箱，能有效避開上述缺點(diǎn)，促進(jìn)電動(dòng)汽車電池產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化，輕松實(shí)現(xiàn)自助式換電，有效地解決電動(dòng)汽車動(dòng)力續(xù)航問題，大大提高用車體驗(yàn)。

為實(shí)現(xiàn)所述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案：

一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池箱，包括箱體、電池包隔間、緊固裝置、換熱裝置、電源管理系統(tǒng)；所述換熱裝置包括換熱片和風(fēng)扇；所述箱體被換熱片分隔成若干大小相當(dāng)?shù)乃鲭姵匕糸g，箱體底板及前后兩側(cè)安裝滑軌；所述電池包隔間包括電池包與接線座，電池包可自助快捷裝卸；所述緊固裝置包括緊固擋板和驅(qū)動(dòng)裝置，位于箱體兩端。

進(jìn)一步地，所述箱體內(nèi)部依次安裝所述緊固擋板、電池包與接線座（多個(gè)）、換熱片等，形成多個(gè)隔間，左右方向可進(jìn)行少許位移；箱體底部及前后兩側(cè)安裝滑軌，所述滑軌與所述接線座、電池包、換熱片、緊固擋板對應(yīng)滑槽相匹配，起導(dǎo)軌與定位的作用。

進(jìn)一步地，所述電池包隔間底部安裝接線座，前后安裝風(fēng)扇，左右兩側(cè)為換熱片，換熱片之間可安裝回位彈簧，形成一個(gè)左右可移動(dòng)的空間，目的為方便電池包安裝與卸載。

進(jìn)一步地，所述接線座與電動(dòng)汽車及電池包相連，接線座電源接口標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，為電池包電源及電池信息管理的連接接口。

進(jìn)一步地，所述緊固擋板與驅(qū)動(dòng)裝置有連桿相連，當(dāng)箱蓋打開時(shí)，位于兩端的緊固擋板解鎖，電池包隔間松開，電池包可從箱內(nèi)拔出；當(dāng)電池包放入，箱蓋合上時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)緊固擋板向內(nèi)擠壓，電池包與換熱片緊密貼合，電池包隔間被固定，兩端緊固擋板鎖止。

進(jìn)一步地，所述換熱裝置包括換熱片和風(fēng)扇，換熱片為水冷換熱，風(fēng)扇為風(fēng)冷換熱，同時(shí)具有兩種換熱模式，有利于電池包內(nèi)部快速熱交換；風(fēng)冷換熱所述箱體為自帶功能，可獨(dú)立工作。

進(jìn)一步地，所述換熱片與電動(dòng)汽車換熱系統(tǒng)相連，內(nèi)部安裝導(dǎo)熱管，通過導(dǎo)熱管內(nèi)冷卻液流動(dòng)換熱；換熱片表面光滑平整，與電池包緊密貼合，能良好導(dǎo)熱，一般在汽車啟動(dòng)狀態(tài)下工作。

進(jìn)一步地，所述風(fēng)扇由所述電源管理系統(tǒng)控制，位于電池包隔間前后兩端，電池包放入后，與電池包通風(fēng)口連通形成密封風(fēng)道；所述風(fēng)扇根據(jù)電源管理系統(tǒng)指令24小時(shí)啟功，可隨時(shí)調(diào)節(jié)電池包內(nèi)的環(huán)境溫度。

進(jìn)一步地，所述電源管理系統(tǒng)與電動(dòng)汽車、電池包內(nèi)電源管理子系統(tǒng)（電池保護(hù)板）相連，實(shí)現(xiàn)對電池包內(nèi)動(dòng)力電池的過充保護(hù)、過放電保護(hù)、過電流保護(hù)、短路保護(hù)、溫度控制、均衡功能、電量計(jì)量、數(shù)據(jù)通訊等管理。

進(jìn)一步地，所述電池包采用便攜式設(shè)計(jì)，兩側(cè)設(shè)置通風(fēng)口，外觀尺寸、電池包電源接口規(guī)范統(tǒng)一，重量適合單人手提；所述電池包內(nèi)安裝身份芯片及電池保護(hù)板，適合在智能充（換）電柜自助換電。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有如下的有益效果：

（1）本實(shí)用新型電池包拔插方便，結(jié)合城市及道路上布置的智能充（換）電柜使用，實(shí)現(xiàn)自助式快速換電，改變了傳統(tǒng)電動(dòng)汽車充電方式，將提高用車體驗(yàn)；

（2）本實(shí)用新型電池包規(guī)格、尺寸、充電接口規(guī)范統(tǒng)一，有利于促進(jìn)電池產(chǎn)業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)化，便于電池包的更換與維護(hù)，降低電池使用成本；

（3）本實(shí)用新型具有水冷與風(fēng)冷兩種換熱功能，風(fēng)冷為自帶功能，可24小時(shí)隨時(shí)啟動(dòng)，有利于建立動(dòng)力電池最佳工作環(huán)境和存放環(huán)境，有效提高電池使用的安全性和壽命。

附圖說明

圖1：為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2：為本實(shí)用新型的電池包結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3：為本實(shí)用新型的接線座結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4：為本實(shí)用新型的緊固裝置結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5：為本實(shí)用新型的換熱片結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標(biāo)記說明：

圖中：1-箱體、2-電池包隔間、3-緊固裝置、4-換熱裝置、5-電源管理系統(tǒng)、21-電池包、22-接線座、211-電池包電源接口、212-通風(fēng)口、213-電池保護(hù)板、221-接線座電源接口、31緊固擋板、32-驅(qū)動(dòng)裝置、41-換熱片、42-風(fēng)扇、411-導(dǎo)熱管、61-滑軌、62-滑槽。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說明，顯然，所描述的實(shí)施例僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

實(shí)施例：

參閱圖1，一種電動(dòng)汽車動(dòng)力電池箱，包括箱體1、電池包隔間2、緊固裝置3、換熱裝置4、電源管理系統(tǒng)5；所述換熱裝置包括換熱片41和風(fēng)扇42；所述箱體1被所述換熱片41分隔成若干大小相當(dāng)?shù)碾姵匕糸g2，箱體1底部及前后兩側(cè)安裝滑軌61；所述電池包隔間2包括電池包21與接線座22，電池包21可自助安裝與卸載；所述緊固裝置3包括緊固擋板31和驅(qū)動(dòng)裝置32，位于箱體兩端。

所述箱體1內(nèi)部依次安裝所述緊固擋板31、電池包21與接線座22（多個(gè)）、換熱片41等，形成多個(gè)隔間，隔間水平左右方向可做少許移動(dòng)；箱體1底部及前后兩側(cè)安裝滑軌61，所述滑軌61與所述接線座22、電池包21、換熱片41、緊固擋板31對應(yīng)滑槽62相匹配，有導(dǎo)軌與定位的作用。

所述電池包隔間2底部安裝接線座22，前后安裝風(fēng)扇42，左右兩側(cè)是兩塊換熱片41，換熱片41之間可安裝彈簧，形成一個(gè)左右可移動(dòng)的空間，目的為方便電池包21安裝與卸載。

參閱圖3，所述接線座22與電動(dòng)汽車及電池包21相連，接線座電源接口221標(biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一，為電池包21電源及電池信息管理的接口。

參閱圖4，所述緊固擋板31與驅(qū)動(dòng)裝置32有連桿相連，當(dāng)箱蓋打開時(shí)，位于兩端的緊固擋板31解鎖，電池包21隔間松開，電池包21可從箱內(nèi)拔出；當(dāng)電池包21放入，箱蓋合上時(shí)，驅(qū)動(dòng)裝置32驅(qū)動(dòng)緊固擋板31向內(nèi)擠壓，電池包21與換熱片41緊密貼合，電池包隔間2被固定，兩端緊固擋板31鎖止。

所述換熱裝置4包括換熱片41和風(fēng)扇42，換熱片41為水冷換熱，風(fēng)扇42為風(fēng)冷換熱，同時(shí)具有兩種換熱模式，有利于電池包21內(nèi)部快速熱交換。

參閱圖5，所述換熱片41與電動(dòng)汽車換熱系統(tǒng)相連，內(nèi)部安裝導(dǎo)熱管411，通過導(dǎo)熱管411內(nèi)冷卻液流動(dòng)換熱；換熱片41表面光滑平整，與電池包21緊密貼合，良好導(dǎo)熱；所述換熱片41一般在汽車啟動(dòng)狀態(tài)下工作。

所述風(fēng)扇42由所述電源管理系統(tǒng)5控制，位于電池包隔間2前后兩端，電池包21放入后，與電池包21通風(fēng)口212連通形成密封風(fēng)道；所述風(fēng)扇42根據(jù)電源管理系統(tǒng)5指令24小時(shí)啟功，隨時(shí)調(diào)節(jié)電池包21內(nèi)的環(huán)境溫度。

所述電源管理系統(tǒng)5與電動(dòng)汽車、電池包21內(nèi)電池保護(hù)板223相連，實(shí)現(xiàn)對電池包21內(nèi)動(dòng)力電池的過充保護(hù)、過放電保護(hù)、過電流保護(hù)、短路保護(hù)、溫度控制、均衡功能、電量計(jì)量、數(shù)據(jù)通訊等管理。

參閱圖2，所述電池包21采用便攜式設(shè)計(jì)，兩側(cè)設(shè)置通風(fēng)口212，外觀尺寸、電池包電源接口211規(guī)范統(tǒng)一，重量適合單人手提；所述電池包21內(nèi)安裝身份芯片及電池保護(hù)板213，適合在智能充（換）電柜自助換電。

以上所述實(shí)施例僅表達(dá)了本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對本實(shí)用新型專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實(shí)用新型構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些都屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。