本發(fā)明涉及一種汽車部件，尤其涉及一種動力電池支架及電動汽車。

背景技術(shù)：

由于目前純電動汽車的開發(fā)中，受車型續(xù)航力程限制，電量能耗已經(jīng)成為制約其發(fā)展的短板之一，為有效提高續(xù)航里程，輕量化設(shè)計尤為重要。

所以，大多電動汽車開發(fā)廠商均重點考慮對整車重量輕量化設(shè)計，以最優(yōu)的結(jié)構(gòu)設(shè)計減輕整車重量，提高續(xù)航里程。

在電動汽車整車中，動力電池作為動力裝置，為確保續(xù)航里程，一般設(shè)置有較多組的動力電池，與動力電池相配合的動力電池支架需要具備足夠大的強度，以保證動力電池的安裝穩(wěn)固性與牢靠度?，F(xiàn)有的動力電池支架為了實現(xiàn)對動力電池的牢靠安裝，支架結(jié)構(gòu)往往需要采用較為多且厚重的部件制成，以保證支架的整體強度，而該些支架往往具有較大的重量，不利于整車減重與輕量化的需求，不利于續(xù)航里程的提高。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明實施例中提供一種動力電池支架及電動汽車，以解決現(xiàn)有動力電池支架往往具有較大的重量，不利于整車減重與輕量化的需求，不利于續(xù)航里程的提高的問題。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明實施例采用如下技術(shù)方案：

一方面，本發(fā)明實施例提供一種動力電池支架，包括：

結(jié)構(gòu)相同的兩個安裝分部，所述兩個安裝分部對稱連接設(shè)置；

所述安裝分部的底部包括安裝平臺，所述安裝平臺相對的兩端上對稱設(shè)置有豎直的阻擋件；

兩個所述安裝平臺相鄰的側(cè)邊上豎直設(shè)置至少兩個用于與汽車裝配的安裝桿，且至少一個所述安裝桿上設(shè)置有承托件，所述承托件包括有與所述汽車裝配的安裝面；

其中，所述阻擋件、所述安裝桿與所述安裝平臺共同形成用于放置動力電池的容置空間。

可選地，所述安裝平臺包括：

并排設(shè)置的多個支撐桿，所述阻擋件豎直設(shè)在兩端的所述支撐桿上；

并排設(shè)置的多個連接桿，所述連接桿分別與每個所述支撐桿垂直固定連接。

可選地，所述阻擋件為三角框架結(jié)構(gòu)，且所述三角框架內(nèi)設(shè)置有至少一個加固桿。

可選地，所述三角框架下端設(shè)置有加強筋。

可選地，所述承托件的截面呈u型。

可選地，所述安裝桿上設(shè)置有多個安裝孔，所述承托件通過所述安裝孔與所述安裝桿固定。

可選地，兩個所述安裝平臺包括的所述承托件相對設(shè)置。

可選地，所述承托件包括：

與所述安裝桿貼合連接的第一板體；

與所述第一板體垂直連接的托頂板體，其中，所述托頂板體上表面形成所述安裝面；

至少一個支撐板體，連接所述托頂板體與所述第一板體。

可選地，兩個所述安裝分部之間通過支桿固定連接。

另一方面，本發(fā)明實施例還提供一種電動汽車，所述電動汽車包括如上所述的動力電池支架。

本發(fā)明的一個或多個實施例具有以下有益效果：

該動力電池支架的結(jié)構(gòu)，通過安裝平臺及設(shè)置在安裝平臺不同方向位置上的阻擋件和安裝桿，形成放置動力電池的容置空間，實現(xiàn)動力電池的有效防護安裝，確保動力電池放置過程中的牢靠穩(wěn)固度。其中，各部件的不同位置的結(jié)構(gòu)裝配設(shè)計及重量支撐點的分布設(shè)計，實現(xiàn)各部件間的有效配合，在實現(xiàn)支架本身的結(jié)構(gòu)強度的同時，可大大降低此支架的重量，降低成本實現(xiàn)輕量化，既能保證動力電池安裝點的可靠性，同時又利于整車輕量化設(shè)計，有利于整車經(jīng)濟性，提升整車續(xù)航里程，而且該結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)約成本，便于安裝使用。

附圖說明

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

圖1表示本發(fā)明實施例中動力電池支架的整體示意圖；

圖2表示本發(fā)明實施例中承托件的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3表示本發(fā)明實施例中安裝桿的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4表示本發(fā)明實施例中安裝部的設(shè)置示意圖；

圖5表示本發(fā)明實施例中阻擋件的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖標記：其中圖中：

1-阻擋件，3-安裝桿，4-承托件；

12-加固桿，13-加強筋；

31-第一安裝板，32-第二安裝板，5-安裝部；

41-第一板體，42-托頂板體，43-支撐板體。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例是本發(fā)明一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒景l(fā)明中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本發(fā)明保護的范圍。

結(jié)合圖1所示，本發(fā)明實施例公開一種動力電池支架，包括：結(jié)構(gòu)相同的兩個安裝分部，所述兩個安裝分部對稱連接設(shè)置。

其中，該安裝分部的底部包括安裝平臺，所述安裝平臺相對的兩端上對稱設(shè)置有豎直的阻擋件1，兩個所述安裝平臺相鄰的側(cè)邊上豎直設(shè)置至少兩個用于與汽車裝配的安裝桿3，且至少一個所述安裝桿3上設(shè)置有承托件4，所述承托件4包括有與所述汽車裝配的安裝面。

其中，所述阻擋件1、所述安裝桿3與所述安裝平臺共同形成用于放置動力電池的容置空間。

該動力電池支架中，電池支架放置于支架中由阻擋件1、安裝桿3和安裝平臺間圍設(shè)形成的空間內(nèi)，其中安裝平臺間上用于盛放動力電池。

其中，阻擋件1在安裝平臺相對的第一端和第二端上分別豎直設(shè)置，形成安裝平臺在第一端和第二端上的結(jié)構(gòu)支撐點，并起到對動力電池的限位及阻擋作用，防止動力電池向該第一端及第二端傾倒，確保動力電池放置過程中的牢靠穩(wěn)固度及支架的整體機構(gòu)強度。

對應(yīng)的，其中，在兩個安裝平臺相鄰的側(cè)邊上豎直設(shè)置的安裝桿3，兩個安裝平臺相鄰的側(cè)邊為與前述安裝平臺相對的兩端所相鄰接的側(cè)邊，形成支架側(cè)邊上的結(jié)構(gòu)支撐點，其作用一方面為起到對動力電池的限位及阻擋作用，防止動力電池朝向側(cè)邊傾倒，確保動力電池的放置牢固度，另一方面用于直接與汽車的車身或者車架進行裝配，實現(xiàn)該動力電池支架與汽車的連接固定，確保動力電池在汽車中的安裝放置。

該安裝桿3數(shù)量為至少兩個，以保證支架整體對動力電池的阻擋效果及支架與汽車的連接強度。

進一步地，其中，該兩個對稱設(shè)置的安裝分部的結(jié)構(gòu)相同，該兩個安裝分部中的安裝平臺上均可設(shè)置動力電池，對稱設(shè)置實現(xiàn)動力電池支架結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性。優(yōu)選地，該兩個安裝分部之間通過支桿固定連接，該支桿為至少兩個，結(jié)構(gòu)簡單易實現(xiàn)。

該動力電池支架的結(jié)構(gòu)，通過安裝平臺及設(shè)置在安裝平臺不同方向位置上的阻擋件和安裝桿，實現(xiàn)動力電池的有效防護安裝，確保動力電池放置過程中的牢靠穩(wěn)固度。其中，動力電池支架通過至少兩個安裝桿實現(xiàn)與車身或車架的直接連接，增加其可靠性及穩(wěn)定性，且各部件的不同位置的結(jié)構(gòu)裝配設(shè)計及重量支撐點的分布設(shè)計，實現(xiàn)各部件間的有效配合，在實現(xiàn)支架本身的結(jié)構(gòu)強度的同時，可大大降低此支架的重量，降低成本實現(xiàn)輕量化，既能保證動力電池安裝點的可靠性，同時又利于整車輕量化設(shè)計，有利于整車經(jīng)濟性，提升整車續(xù)航里程，而且該結(jié)構(gòu)簡單，節(jié)約成本，便于安裝使用。

作為一優(yōu)選的實施方式，其中，該安裝平臺包括：

并排設(shè)置的多個支撐桿，所述阻擋件1豎直設(shè)在兩端的所述支撐桿上；及，并排設(shè)置的多個連接桿，所述連接桿分別與每個所述支撐桿垂直固定連接。

該并排設(shè)置的多個支撐桿與并排設(shè)置的多個連接桿垂直固定連接，實現(xiàn)安裝平臺的結(jié)構(gòu)強度，多個桿體的連接設(shè)置可在保證結(jié)構(gòu)強度的同時，減輕安裝平臺的重量。

該支撐桿的數(shù)量可根據(jù)需要放置的動力電池的個數(shù)進行具體設(shè)置，可優(yōu)選為至少三個。該多個支撐桿的桿體上可設(shè)置多個減重孔，以實現(xiàn)進一步減重及輕量化。

作為一優(yōu)選的實施方式，結(jié)合圖5所示，其中，阻擋件1為三角框架結(jié)構(gòu)，且所述三角框架內(nèi)設(shè)置有至少一個加固桿12。

該三角框架中包括三個阻擋桿，該三個阻擋桿依次首尾相連形成該三角框架；其中，所述三角框架內(nèi)設(shè)置有至少一個加固桿12，所述加固桿12的兩端分別與一個阻擋桿固定連接。

該阻擋件1在安裝平臺上為豎直設(shè)置，具體地，三角框架的三個阻擋桿中的第一阻擋桿在安裝平臺上平行貼合安裝，三角框架中的第二阻擋桿在安裝平臺的第三側(cè)邊豎直安裝，至少一個加固桿12一端與第一阻擋桿固定連接，一端與第三固定桿連接，三個阻擋桿首尾連接形成三角框架，將其中添加至少一個加固桿12，進一步實現(xiàn)三角結(jié)構(gòu)中的加固作用。

其中，優(yōu)選地，結(jié)合圖4所示，該形成三角框架的阻擋件1中的第二阻擋桿上設(shè)置有用于與汽車裝配的安裝部5，具體為安裝孔，以配合第三側(cè)邊上設(shè)置的至少兩個安裝桿3實現(xiàn)與汽車的牢固裝配，該安裝孔可以為4個。

對應(yīng)地，該三角框架及加固桿12為一體成型結(jié)構(gòu)，加強整體強度。該三角框架、加固桿12上可設(shè)置多個減重孔，以實現(xiàn)進一步減重及輕量化。

作為一優(yōu)選的實施方式，其中，三角框架下端設(shè)置有加強筋13。

該加強筋13可以包括一端與所述三角框架的下端連接的至少兩個加強桿，所述至少兩個加強桿的另一端彼此互相連接；其中，該三角框架位于所述安裝平臺的上側(cè)，所述至少兩個加強桿位于所述安裝平臺的下側(cè)。

具體地，該至少兩個加強桿與三角框架處于同一平面，其中的框架設(shè)置于安裝平臺的上側(cè)，考慮動力電池支架承受垂向載荷較大，將至少兩個加強桿設(shè)置在安裝平臺的下側(cè)，形成該三角框架部分的加強筋結(jié)構(gòu)，對動力電池的安裝平臺及該阻擋件形成支撐，提升垂向剛度，確保該對稱設(shè)置的該阻擋件的結(jié)構(gòu)強度，也提高動力電池支架的整體承重力，有效提升支架的整體結(jié)構(gòu)強度性能。

對應(yīng)地，該三角框架、加固桿12及加強筋13可為一體成型結(jié)構(gòu)，加強整體強度。

作為一優(yōu)選的實施方式，其中，結(jié)合圖3所示，該承托件4的截面呈u型。

其中，安裝桿3上設(shè)置有多個安裝孔，該承托件4通過該安裝孔與安裝桿3固定。優(yōu)選地，安裝桿3包括：中部的第一安裝板31及兩側(cè)的第二安裝板32。結(jié)合圖4所示，該第一安裝板31上設(shè)置有安裝部5，所述安裝孔設(shè)置于該安裝部5下方，所述承托件4在所述安裝部5下方與所述第一安裝板31固定安裝。

中部的第一安裝板31及兩側(cè)邊的第二安裝板32間為焊接固定，使得安裝桿3整體截面呈u型，增強整體的縱向剛度，降低重量，減少成本。

其中，該安裝部5用以與車身或車架連接，在通過該安裝部5實現(xiàn)與汽車連接時，承托件4在該安裝部5下方實現(xiàn)與汽車車身或車架的承托連接，并通過該承托件4上的安裝面實現(xiàn)與汽車間的裝配。該承托件4與安裝桿3兩者間的相互配合實現(xiàn)不同方位上與汽車的安裝，加強支架與汽車間的連接強度。

優(yōu)選地，結(jié)合圖4所示，該安裝桿3的數(shù)量可為3個，該第一安裝板31上安裝部5的安裝孔為3個，連帶阻擋件1中安裝部5設(shè)置的安裝孔，每個安裝分部上均包括了5個安裝桿體，在安裝過程中，相對稱的兩個安裝分部分列車架或車身的兩側(cè)，該支架結(jié)構(gòu)位于車身或車架兩側(cè)具備各5個安裝桿體，共15個安裝孔，實現(xiàn)與汽車車身或車架的方便、可靠連接。

優(yōu)選地，兩個所述安裝平臺包括的所述承托件4相對設(shè)置。

在安裝過程中，車架或車身位于該兩個安裝平臺中間，兩個安裝平臺包括的承托件4相對設(shè)置，使承托件4與汽車之間的裝配更加便捷。

作為一優(yōu)選的實施方式，結(jié)合圖2所示，其中，該承托件4包括：

與所述安裝桿3貼合連接的第一板體41；與第一板體41垂直連接的托頂板體42，其中，所述托頂板體42上表面形成所述安裝面；至少一個支撐板體43，連接所述托頂板體42與所述第一板體41。

其中，托頂板體42可具體為在所述第一板體41的上端固定連接，且背向所述安裝桿3彎折。

第一板體41、托頂板體42、至少一個支撐板體43之間可為焊接固定，該至少一個支撐板體43起到對托頂板體42的支撐作用，安裝面在托頂板體42上端設(shè)置，該安裝面上可設(shè)置有安裝孔，實現(xiàn)與車身或車架的固定連接，增強此系統(tǒng)的縱向剛度。

本發(fā)明實施例還公開一種電動汽車，所述電動汽車包括如上所述的動力電池支架，實現(xiàn)最優(yōu)結(jié)構(gòu)、降低成本、實現(xiàn)輕量化，對續(xù)航里程的提升做出貢獻。

盡管已描述了本發(fā)明實施例的優(yōu)選實施例，但本領(lǐng)域內(nèi)的技術(shù)人員一旦得知了基本創(chuàng)造性概念，則可對這些實施例做出另外的變更和修改。所以，所附權(quán)利要求意欲解釋為包括優(yōu)選實施例以及落入本發(fā)明實施例范圍的所有變更和修改。

最后，還需要說明的是，在本發(fā)明實施例中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語僅僅用來將一個實體或者操作與另一個實體或操作區(qū)分開來，而不一定要求或者暗示這些實體或操作之間存在任何這種實際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過程、方法、物品或者終端設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過程、方法、物品或者終端設(shè)備所固有的要素。在沒有更多限制的情況下，由語句“包括一個……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過程、方法、物品或者終端設(shè)備中還存在另外的相同要素。

以上所述的是本發(fā)明的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當指出對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通人員來說，在不脫離本發(fā)明所述的原理前提下還可以作出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。