本發(fā)明涉及電動(dòng)客車(chē)配件相關(guān)領(lǐng)域，具體是一種電動(dòng)客車(chē)可調(diào)溫電池組固定工裝。

背景技術(shù)：

隨著全球化的節(jié)能環(huán)保、低碳需求，傳統(tǒng)的以柴油、汽油為燃油的汽車(chē)由于其對(duì)環(huán)境的影響將逐漸被新能源汽車(chē)取代，其中，純電動(dòng)客車(chē)已經(jīng)成為繼內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)之后的最被看好的新能源汽車(chē)。

電池組是電動(dòng)客車(chē)的主要配件之一，為電動(dòng)客車(chē)唯一的動(dòng)力來(lái)源，電池組工作穩(wěn)定性直接影響電動(dòng)車(chē)運(yùn)行正常與否。電池組受溫度影響很大，在氣候嚴(yán)寒溫度較低的季節(jié)中使用電池時(shí)，必須加熱才能夠保證電池的正常運(yùn)行，同時(shí)保證整車(chē)的正常啟動(dòng)和運(yùn)行，同樣，在炎熱環(huán)境下必須提高散熱效果，而現(xiàn)有的電池組電池艙均不具備較好的溫度控制功能；此外，電池組通常為模塊化組裝，并固定安裝在電池艙內(nèi)，而電動(dòng)客車(chē)常采用換電的方式補(bǔ)充電能，每次換電均需要拆裝電池組模塊，通常需要花費(fèi)十幾乃至幾十分鐘的時(shí)間才能完成換電，長(zhǎng)期運(yùn)行耗費(fèi)的人力物力成本十分可觀。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于提供一種電動(dòng)客車(chē)可調(diào)溫電池組固定工裝，以解決上述背景技術(shù)中提出的問(wèn)題。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：

一種電動(dòng)客車(chē)可調(diào)溫電池組固定工裝，包括：保持架、電池組模塊艙、溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)和裝夾具組件，所述保持架分為下架體和上架體，所述上架體和下架體上下對(duì)稱(chēng)設(shè)置，下架體活動(dòng)設(shè)置在電池艙腔體內(nèi)；所述電池組模塊艙分為固定于下架體上的若干下艙體和固定于上架體上的上艙體，上艙體和下艙體一一對(duì)應(yīng)且上下對(duì)稱(chēng)；

所述裝夾具組件分別固定設(shè)置在上艙體和下艙體內(nèi)相同的一側(cè)，裝夾具組件包括：外軸、內(nèi)軸和夾片，所述外軸焊接固定在電池組模塊艙內(nèi)壁上，所述內(nèi)軸滑動(dòng)設(shè)置在外軸的空腔內(nèi)，所述夾片與鉸接座一體成型，所述鉸接座鉸接在內(nèi)軸的端部，鉸接座上固定設(shè)置凸起塊，凸起塊周面為圓弧形，外軸端部設(shè)置半圓形的圓盤(pán)；

所述溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括安裝于上架體上的若干風(fēng)扇、電熱管和溫度控制器，所述電熱管的電源電路與溫度控制器模擬端口連接，電熱管位于風(fēng)扇上方位置設(shè)置成蛇形。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述外軸內(nèi)還固定設(shè)置第一拉簧，所述第一拉簧與內(nèi)軸固連。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述夾片一側(cè)與電池組模塊艙內(nèi)壁間設(shè)置第二拉簧，夾片豎直后第二拉簧受拉產(chǎn)生彈力。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述夾片的表面膠粘固定設(shè)置一層橡膠墊。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述上艙體內(nèi)設(shè)置溫度傳感器，所述溫度傳感器的輸出端與溫度控制器模擬端口連接。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述電熱管優(yōu)選采用碳纖維發(fā)熱管。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述上架體和下架體的左右兩側(cè)均設(shè)置若干螺紋孔，上架體和下架體間通過(guò)螺栓固定。

作為本發(fā)明進(jìn)一步的方案：所述下架體頂部和上架體底部均設(shè)置加強(qiáng)梁。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

1、本發(fā)明中的電動(dòng)客車(chē)電池組工裝，采用若干獨(dú)立的電池組模塊艙，并在艙內(nèi)設(shè)置裝夾具組件，能夠快速的將各電池組模塊裝夾固定，且拆卸也十分方便，大大簡(jiǎn)化了電動(dòng)客車(chē)換電操作復(fù)雜度和操作時(shí)間，節(jié)省人力物力成本；

2、本發(fā)明中的電池組工裝，利用溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)，通過(guò)風(fēng)扇提高散熱條件，增強(qiáng)散熱效果，同時(shí)可與電熱管配合，對(duì)電池組進(jìn)行加熱，滿(mǎn)足多種環(huán)境條件下電池組工作的需求。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為圖1中a處的放大結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為本發(fā)明中裝夾具組件的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1、3和4，本發(fā)明實(shí)施例中，一種電動(dòng)客車(chē)可調(diào)溫電池組固定工裝，包括：保持架、電池組模塊艙、溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)和裝夾具組件，保持架分為下架體21和上架體22，上架體22和下架體21上下對(duì)稱(chēng)設(shè)置，其中，下架體21活動(dòng)設(shè)置在電池艙腔體1內(nèi)；所述電池組模塊艙分為固定于下架體21上的若干下艙體41和固定于上架體22上的上艙體42，上艙體42和下艙體41一一對(duì)應(yīng)且上下對(duì)稱(chēng)；

裝夾具組件分別固定設(shè)置在上艙體42和下艙體41內(nèi)相同的一側(cè)，裝夾具組件包括：外軸12、內(nèi)軸13和夾片17，其中，外軸12焊接固定在電池組模塊艙內(nèi)壁上，內(nèi)軸13滑動(dòng)設(shè)置在外軸12的空腔內(nèi)，可沿外軸12軸向往復(fù)移動(dòng)，夾片17與鉸接座16一體成型，鉸接座16鉸接在內(nèi)軸13的端部，鉸接座16上固定設(shè)置凸起塊15，凸起塊15周面為圓弧形，鉸接座16轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，凸起塊15隨動(dòng)，外軸12端部設(shè)置半圓形的圓盤(pán)14，圓盤(pán)14圓周面可與凸起塊15接觸，在放置電池組時(shí)，依次將各電池組模塊3放入各下艙體41內(nèi)，并將其向下緊壓，由于夾片17初始時(shí)處于傾斜狀態(tài)，在電池組模塊3的壓力作用下，夾片17逐漸轉(zhuǎn)動(dòng)至豎直狀態(tài)，在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中，凸起塊15與圓盤(pán)14接觸并相互產(chǎn)生壓力，在壓力作用下鉸接座16拉動(dòng)內(nèi)軸13向一側(cè)移動(dòng)，使夾片17最終將電池組模塊3的側(cè)面壓緊，從而使電池組模塊3在橫向方向固定，隨后，將上架體22安放固定，并同樣的使上艙體42內(nèi)的裝夾具組件將電池組模塊3的上部夾緊，固定上架體22后，上艙體42的頂面壓緊電池組模塊3的頂面，從而使電池組模塊3固定，這樣換電時(shí)只需拆裝上架體22即可，便可輕松將電池組模塊3卸下，簡(jiǎn)單快捷；

參閱圖2，

溫度調(diào)節(jié)系統(tǒng)包括安裝于上架體22上的若干風(fēng)扇8、電熱管9和溫度控制器10，電熱管9的電源電路與溫度控制器10模擬端口連接，電熱管9位于風(fēng)扇8上方位置設(shè)置呈蛇形，溫度低時(shí)，溫度控制器10控制電熱管9通電產(chǎn)熱，并由風(fēng)扇8向電池組模塊3吹出熱風(fēng)，對(duì)電池組模塊3進(jìn)行加熱，而艙內(nèi)溫度高時(shí)，電熱管9斷電，只由風(fēng)扇8吹風(fēng)散熱，提高空氣流動(dòng)效果。

外軸12內(nèi)還固定設(shè)置第一拉簧11，第一拉簧11與內(nèi)軸13固連，再將電池組模塊3取出后，第一拉簧11拉動(dòng)內(nèi)軸13回到原位。

夾片17一側(cè)與電池組模塊艙內(nèi)壁間設(shè)置第二拉簧19，夾片17豎直后第二拉簧19受拉產(chǎn)生彈力，電池組模塊3取出后，夾片17重新傾斜，并配合第一拉簧11的作用，夾片17重新回到原位。

夾片17的表面膠粘固定設(shè)置一層橡膠墊18，以避免夾片17直接與電池組模塊3外壁接觸造成損傷。

上艙體42內(nèi)設(shè)置溫度傳感器6，所述溫度傳感器6的輸出端與溫度控制器10模擬端口連接，實(shí)時(shí)反饋艙體內(nèi)的溫度，由溫度控制器10處理后控制電熱管9啟閉以及通電電流大小。

電熱管9優(yōu)選采用碳纖維發(fā)熱管，具有升溫快速、熱效率高等優(yōu)點(diǎn)。

上架體22和下架體21的左右兩側(cè)均設(shè)置若干螺紋孔51，上架體22和下架體21間通過(guò)螺栓5固定。

下架體21頂部和上架體22底部均設(shè)置加強(qiáng)梁7，用于提高保持架的結(jié)構(gòu)強(qiáng)度。

對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言，顯然本發(fā)明不限于上述示范性實(shí)施例的細(xì)節(jié)，而且在不背離本發(fā)明的精神或基本特征的情況下，能夠以其他的具體形式實(shí)現(xiàn)本發(fā)明。因此，無(wú)論從哪一點(diǎn)來(lái)看，均應(yīng)將實(shí)施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求而不是上述說(shuō)明限定，因此旨在將落在權(quán)利要求的等同要件的含義和范圍內(nèi)的所有變化囊括在本發(fā)明內(nèi)。不應(yīng)將權(quán)利要求中的任何附圖標(biāo)記視為限制所涉及的權(quán)利要求。

此外，應(yīng)當(dāng)理解，雖然本說(shuō)明書(shū)按照實(shí)施方式加以描述，但并非每個(gè)實(shí)施方式僅包含一個(gè)獨(dú)立的技術(shù)方案，說(shuō)明書(shū)的這種敘述方式僅僅是為清楚起見(jiàn)，本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)將說(shuō)明書(shū)作為一個(gè)整體，各實(shí)施例中的技術(shù)方案也可以經(jīng)適當(dāng)組合，形成本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解的其他實(shí)施方式。