本發(fā)明涉及新能源汽車領域，特別涉及一種新能源汽車電池箱。

背景技術：

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動力來源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動力裝置)，綜合車輛的動力控制和驅(qū)動方面的先進技術，形成的技術原理先進、具有新技術、新結(jié)構(gòu)的汽車。

電動汽車是新能源汽車中的一種，其動力有車載電池提供，現(xiàn)有的電動汽車的電池箱結(jié)構(gòu)簡單且功能單一，沒有很好的散熱性和抗震性，極大地影響了電池組的使用壽命。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術問題是：為了克服現(xiàn)有技術的不足，提供一種新能源汽車電池箱。

本發(fā)明解決問題所采用的技術方案是：一種新能源汽車電池箱，包括箱體以及位于箱體內(nèi)的電池組件、支撐機構(gòu)和散熱機構(gòu)；

所述箱體的頂部設有箱蓋，所述箱蓋與箱體匹配，所述箱蓋上均勻設有若干個第一散熱孔，所述電池組件包括若干個電池，所述支撐機構(gòu)有若干個，所述電池設置在支撐機構(gòu)上，所述箱體的側(cè)壁上設有開口，所述散熱機構(gòu)位于開口內(nèi)；

所述支撐機構(gòu)包括支座、豎向減震組件和橫向減震組件，所述支座為無蓋殼體，所述支座的底部通過豎向減震組件與箱體內(nèi)部的底面連接，所述豎向減震組件包括若干個第一減震器，所述電池設置在支座內(nèi)，所述電池通過若干個橫向減震組件與支座的內(nèi)壁連接，所述橫向減震組件包括第二減震器和固定板，所述第二減震器有若干個，所述固定板的一側(cè)通過若干個第二減震器與支座的內(nèi)壁連接，所述固定板的另一側(cè)與電池抵靠；

所述散熱機構(gòu)包括遮擋組件、驅(qū)動組件和連桿，所述遮擋組件位于開口內(nèi)，所述驅(qū)動組件設置在箱體的內(nèi)壁上；

所述遮擋組件包括若干個遮擋單元，所述遮擋單元包括擋板和轉(zhuǎn)軸，所述轉(zhuǎn)軸豎向設置在開口內(nèi)，所述轉(zhuǎn)軸的兩端均通過軸承與箱體連接，所述擋板套設在轉(zhuǎn)軸上；

所述驅(qū)動組件包括第一電機、絲杠和套管，所述套管水平設置，所述第一電機與絲杠傳動連接，所述套管設有螺紋孔，所述絲杠位于螺紋孔內(nèi)，所述套管與絲杠同軸設置，第一電機驅(qū)動套管沿絲杠的軸向運動，所述連桿的一端與擋板的一側(cè)鉸接，所述連桿的另一端與套管鉸接。

作為優(yōu)選，為了便于拆裝電池，所述支撐機構(gòu)還包括提升組件，所述提升組件位于支座的下方，所述支座的底部設有通孔，所述提升組件包括氣缸和支板，所述氣缸的輸出軸豎直向上設置，所述支板水平設置，所述支板的底部與氣缸的輸出軸連接，所述支板位于通孔的下方，所述支板與通孔匹配。提升組件可用于將位于支座內(nèi)的電池頂出。

作為選優(yōu)，保證支座不發(fā)生左右晃動，從而更好地保護電池，所述支撐機構(gòu)的外周設有若干個導向板。

作為優(yōu)選，為了保護電池，所述固定板上設有保護墊。

作為優(yōu)選，為了便于拆裝電池，所述橫向減震組件還包括收攏單元，所述收攏單元包括第二電機、收線器和拉繩，所述第二電機設置在支座的內(nèi)壁上，所述收線器由第二電機驅(qū)動，所述拉繩的一端卷積在收線器上，所述拉繩的另一端與固定板連接。在安裝電池時，收攏單元將固定板拉攏，使電池更易安裝，

作為優(yōu)選，為了提高該電池箱的散熱能力，所述箱蓋的頂部設有風扇，所述風扇位于第一散熱孔的上方。

作為優(yōu)選，為了當箱體內(nèi)的溫度過高時風扇和散熱機構(gòu)同時工作，所述箱體的內(nèi)部設有溫度傳感器，所述風扇和第一電機均與溫度傳感器電連接。

作為優(yōu)選，為了進一步提高散熱性能，所述箱體的側(cè)壁上均勻設有若干個第二散熱孔。

作為優(yōu)選，為了防止異物進入箱體內(nèi)，所述第二散熱孔內(nèi)設有濾網(wǎng)。

作為優(yōu)選，為了便于控制電機，所述第一電機為步進電機。

本發(fā)明的有益效果是，該新能源汽車電池箱設計巧妙，可行性高，其特有的支撐機構(gòu)用于支承電池，具有很好地抗震效果，可以在車輛行駛時很好地保護電池，支撐機構(gòu)中的提升組件，使電池的裝卸更加方便。其特有的散熱機構(gòu)在箱體內(nèi)溫度較低時處于關閉狀態(tài)，可防止灰塵等雜物進入箱體內(nèi)，當箱體內(nèi)溫度較高時則處于打開狀態(tài)，可加快散熱。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。

圖1是本發(fā)明的一種新能源汽車電池箱的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2是本發(fā)明的一種新能源汽車電池箱的散熱機構(gòu)與箱體的連接示意圖。

圖3是本發(fā)明的一種新能源汽車電池箱的遮擋單元與驅(qū)動組件的連接示意圖。

圖4是本發(fā)明的一種新能源汽車電池箱的橫向減震組件與支座的連接示意圖。

圖5是本發(fā)明的一種新能源汽車電池箱的箱蓋的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1.箱體，2.箱蓋，3.第一散熱孔，4.開口，5.支座，6.第一減震器，7.第二減震器，8.固定板，9.連桿，10.擋板，11.轉(zhuǎn)軸，12.第一電機，13.絲杠，14.套管，15.通孔，16.氣缸，17.支板，18.導向板，19.保護墊，20.第二電機，21.收線器，22.拉繩，23.風扇，24.溫度傳感器，25.第二散熱孔，26.電池。

具體實施方式

現(xiàn)在結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關的構(gòu)成。

如圖1-5所示，一種新能源汽車電池箱，包括箱體1以及位于箱體1內(nèi)的電池組件、支撐機構(gòu)和散熱機構(gòu)；

所述箱體1的頂部設有箱蓋2，所述箱蓋2與箱體1匹配，所述箱蓋2上均勻設有若干個第一散熱孔3，所述電池組件包括若干個電池26，所述支撐機構(gòu)有若干個，所述電池26設置在支撐機構(gòu)上，所述箱體1的側(cè)壁上設有開口4，所述散熱機構(gòu)位于開口4內(nèi)；

所述支撐機構(gòu)包括支座5、豎向減震組件和橫向減震組件，所述支座5為無蓋殼體，所述支座5的底部通過豎向減震組件與箱體1內(nèi)部的底面連接，所述豎向減震組件包括若干個第一減震器6，所述電池26設置在支座5內(nèi)，所述電池26通過若干個橫向減震組件與支座5的內(nèi)壁連接，所述橫向減震組件包括第二減震器7和固定板8，所述第二減震器7有若干個，所述固定板8的一側(cè)通過若干個第二減震器7與支座5的內(nèi)壁連接，所述固定板8的另一側(cè)與電池26抵靠；

所述散熱機構(gòu)包括遮擋組件、驅(qū)動組件和連桿9，所述遮擋組件位于開口4內(nèi)，所述驅(qū)動組件設置在箱體1的內(nèi)壁上；

所述遮擋組件包括若干個遮擋單元，所述遮擋單元包括擋板10和轉(zhuǎn)軸11，所述轉(zhuǎn)軸11豎向設置在開口4內(nèi)，所述轉(zhuǎn)軸11的兩端均通過軸承與箱體1連接，所述擋板10套設在轉(zhuǎn)軸11上；

所述驅(qū)動組件包括第一電機12、絲杠13和套管14，所述套管14水平設置，所述第一電機12與絲杠13傳動連接，所述套管14設有螺紋孔，所述絲杠13位于螺紋孔內(nèi)，所述套管14與絲杠13同軸設置，第一電機12驅(qū)動套管14沿絲杠13的軸向運動，所述連桿9的一端與擋板10的一側(cè)鉸接，所述連桿9的另一端與套管14鉸接。

作為優(yōu)選，為了便于拆裝電池，所述支撐機構(gòu)還包括提升組件，所述提升組件位于支座5的下方，所述支座5的底部設有通孔15，所述提升組件包括氣缸16和支板17，所述氣缸16的輸出軸豎直向上設置，所述支板17水平設置，所述支板17的底部與氣缸16的輸出軸連接，所述支板17位于通孔15的下方，所述支板17與通孔15匹配。提升組件可用于將位于支座5內(nèi)的電池頂出。

作為選優(yōu)，保證支座5不發(fā)生左右晃動，從而更好地保護電池，所述支撐機構(gòu)的外周設有若干個導向板18。

作為優(yōu)選，為了保護電池，所述固定板8上設有保護墊19。

作為優(yōu)選，為了便于拆裝電池，所述橫向減震組件還包括收攏單元，所述收攏單元包括第二電機20、收線器21和拉繩22，所述第二電機20設置在支座5的內(nèi)壁上，所述收線器21由第二電機20驅(qū)動，所述拉繩22的一端卷積在收線器21上，所述拉繩22的另一端與固定板8連接。在安裝電池時，收攏單元將固定板8拉攏，使電池更易安裝，

作為優(yōu)選，為了提高該電池箱的散熱能力，所述箱蓋2的頂部設有風扇23，所述風扇23位于第一散熱孔3的上方。

作為優(yōu)選，為了當箱體1內(nèi)的溫度過高時風扇23和散熱機構(gòu)同時工作，所述箱體1的內(nèi)部設有溫度傳感器24，所述風扇23和第一電機12均與溫度傳感器24電連接。

作為優(yōu)選，為了進一步提高散熱性能，所述箱體1的側(cè)壁上均勻設有若干個第二散熱孔25。

作為優(yōu)選，為了防止異物進入箱體1內(nèi)，所述第二散熱孔25內(nèi)設有濾網(wǎng)。

作為優(yōu)選，為了便于控制電機，所述第一電機12為步進電機。

該新能源汽車電池箱中的支撐機構(gòu)用與支承電池26，豎向減震組件和水平減震組件同時工作確保了放置在支座5內(nèi)的電池26在車輛行駛時不會因為震蕩而損壞。支撐機構(gòu)中的提升組件使得電池26的拆裝更加地方便，它能夠?qū)㈦姵?6從支座5內(nèi)頂出。散熱機構(gòu)中，當箱體1內(nèi)溫度較低使，多個遮擋單元中的擋板10將開口4封閉，防止雜物進入箱體1內(nèi)；當溫度傳感器24檢測到箱體1中的溫度較高時，第一電機12驅(qū)動套管14水平運動，由于擋板10的一側(cè)通過連桿與套管14鉸接，因此擋板10將繞著轉(zhuǎn)軸11的軸向轉(zhuǎn)動，此時箱體1內(nèi)的熱量從多個擋板10之間的縫隙中向箱體1外散發(fā)，達到散熱的目的。

與現(xiàn)有技術相比，該新能源汽車電池箱設計巧妙，可行性高，其特有的支撐機構(gòu)用于支承電池26，具有很好地抗震效果，可以在車輛行駛時很好地保護電池26，支撐機構(gòu)中的提升組件，使電池26的裝卸更加方便。其特有的散熱機構(gòu)在箱體1內(nèi)溫度較低時處于關閉狀態(tài)，可防止灰塵等雜物進入箱體1內(nèi)，當箱體1內(nèi)溫度較高時則處于打開狀態(tài)，可加快散熱。

以上述依據(jù)本發(fā)明的理想實施例為啟示，通過上述的說明內(nèi)容，相關工作人員完全可以在不偏離本項發(fā)明技術思想的范圍內(nèi)，進行多樣的變更以及修改。本項發(fā)明的技術性范圍并不局限于說明書上的內(nèi)容，必須要根據(jù)權利要求范圍來確定其技術性范圍。