本發(fā)明尤其涉及一種經(jīng)濟(jì)型系列柴油機(jī)機(jī)體，屬于柴油機(jī)機(jī)體技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

內(nèi)燃機(jī)是一種復(fù)雜的能量轉(zhuǎn)換機(jī)器，隨著科技水平的不斷提高，各種類型內(nèi)燃機(jī)的構(gòu)造及其布置也就各有差異。以柴油作燃料，當(dāng)空氣在氣缸內(nèi)受壓縮而產(chǎn)生高溫，使噴入的柴油自然，燃?xì)馀蛎浂鞴Φ膬?nèi)燃機(jī)，稱為柴油機(jī)。我國現(xiàn)生產(chǎn)柴油機(jī)的功率覆蓋面為2.2-47280KW，柴油機(jī)的氣缸直徑65-900mm，轉(zhuǎn)速5.6-4400r/min。特點(diǎn)：易于起動(dòng)、操作維護(hù)方便、結(jié)構(gòu)緊湊、體積小、重量輕、便于運(yùn)輸安裝、經(jīng)濟(jì)性好、使用范圍廣，是較理想的動(dòng)力機(jī)械，廣泛用作發(fā)電、船舶、排灌、汽車、拖拉機(jī)和工程機(jī)械等動(dòng)力。

柴油機(jī)的機(jī)體由汽缸蓋、汽缸體、曲軸箱三部分組成。它是發(fā)動(dòng)機(jī)的骨架，是發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)工作的基礎(chǔ)，承受發(fā)動(dòng)機(jī)的各種負(fù)荷，容易發(fā)生變形和出現(xiàn)裂縫，易導(dǎo)致柴油機(jī)的氣缸變形，引起氣缸下部排氣、拉缸以及活塞環(huán)結(jié)焦等問題，無法保證柴油機(jī)的可靠運(yùn)行以及使用壽命。因此，只有機(jī)體部件具有足夠高的剛度和強(qiáng)度才能確保發(fā)動(dòng)機(jī)各機(jī)構(gòu)長(zhǎng)期正常工作。為此，需要設(shè)計(jì)一種新的技術(shù)方案，能夠綜合性地克服上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明正是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，提供一種經(jīng)濟(jì)型系列柴油機(jī)機(jī)體，極大提高了機(jī)體部件之間的連接剛度和強(qiáng)度，減輕了柴油機(jī)機(jī)體所承載的各種負(fù)荷，保證柴油機(jī)的可靠運(yùn)行及延長(zhǎng)其使用壽命，滿足實(shí)際使用要求。

為解決上述問題，本發(fā)明所采取的技術(shù)方案如下：

一種經(jīng)濟(jì)型系列柴油機(jī)機(jī)體，包括機(jī)體本體，所述機(jī)體本體頂端設(shè)置有蓋板，所述機(jī)體本體底端設(shè)置有加強(qiáng)板；

所述機(jī)體本體上設(shè)置有橫向加強(qiáng)筋和和縱向加強(qiáng)筋，所述橫向加強(qiáng)筋和所述縱向加強(qiáng)筋垂直交錯(cuò)設(shè)置；

所述機(jī)體本體的內(nèi)部加工有給各運(yùn)動(dòng)件輸送潤(rùn)滑油的機(jī)油通道，所述機(jī)體本體前端設(shè)有與柴油機(jī)油泵連接的機(jī)油泵進(jìn)油孔和機(jī)油泵出油孔；

所述機(jī)體本體的內(nèi)部設(shè)置有四個(gè)氣缸及包圍所述氣缸的冷卻水通，所述機(jī)體本體上還設(shè)置有配合使用的回油接口。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述機(jī)體本體上還安裝有主軸承蓋和支撐安裝孔，且所述主軸承蓋通過螺栓與所述機(jī)體本體進(jìn)行可拆卸式連接。

作為上述技術(shù)方案的改進(jìn)，所述機(jī)油泵進(jìn)油孔及所述機(jī)油泵出油孔與所述機(jī)體本體均為一體成型結(jié)構(gòu)。

其中，本發(fā)明中機(jī)油經(jīng)所述機(jī)體本體內(nèi)部的機(jī)油泵進(jìn)油孔直接進(jìn)入機(jī)油泵，再通過所述機(jī)油通道將潤(rùn)滑油輸送至各個(gè)需要潤(rùn)滑的位置。

本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的實(shí)施效果如下：

本發(fā)明所述的一種經(jīng)濟(jì)型系列柴油機(jī)機(jī)體，極大提高了機(jī)體部件之間的連接剛度和強(qiáng)度，減輕了柴油機(jī)機(jī)體所承載的各種負(fù)荷，保證柴油機(jī)的可靠運(yùn)行及彈出來其使用壽命，滿足實(shí)際使用要求。

此外，本發(fā)明經(jīng)優(yōu)化布置，水流阻力大幅減小，不易形成渦旋及氣阻，流速加快同時(shí)，冷卻面積加大；油道方案經(jīng)優(yōu)化布置，提高潤(rùn)滑點(diǎn)油壓及減少油膜形成時(shí)間，這樣就使得柴油機(jī)的滑油、冷卻能力出色，整體結(jié)構(gòu)緊湊，布局合理，密封可靠，重量減輕，成本降低。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述的一種經(jīng)濟(jì)型系列柴油機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合具體的實(shí)施例來說明本發(fā)明的內(nèi)容。

如圖1所示，為本發(fā)明所述的一種經(jīng)濟(jì)型系列柴油機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)示意圖。

本發(fā)明所述一種經(jīng)濟(jì)型系列柴油機(jī)機(jī)體，包括機(jī)體本體10，所述機(jī)體本體10頂端設(shè)置有蓋板20，所述機(jī)體本體10底端設(shè)有加強(qiáng)板30；

所述機(jī)體本體10上設(shè)置有橫向加強(qiáng)筋40和縱向加強(qiáng)筋50，所述橫向加強(qiáng)筋40和縱向加強(qiáng)筋50垂直交錯(cuò)設(shè)置；

所述機(jī)體本體10的內(nèi)部加工有給各運(yùn)動(dòng)件輸送潤(rùn)滑油的機(jī)油通道60，所述機(jī)體本體10前端設(shè)有與柴油機(jī)油泵連接的機(jī)油泵進(jìn)油孔70和機(jī)油泵出油孔80；

所述機(jī)體本體10的內(nèi)部設(shè)置有四個(gè)氣缸90及包圍所述氣缸90的冷卻水通100，所述機(jī)體本體100上還設(shè)置有配合使用的回油接口200。

本發(fā)明經(jīng)優(yōu)化布置，水流阻力大幅減小，不易形成渦旋及氣阻，流速加快同時(shí)，冷卻面積加大；油道方案經(jīng)優(yōu)化布置，提高潤(rùn)滑點(diǎn)油壓及減少油膜形成時(shí)間，這樣就使得柴油機(jī)的滑油、冷卻能力出色，整體結(jié)構(gòu)緊湊，布局合理，密封可靠，重量減輕，成本降低。

具體地，所述機(jī)體本體100上還安裝有主軸承蓋300和支撐安裝孔400，且所述主軸承蓋300通過螺栓與機(jī)體本體10進(jìn)行可拆卸式連接。

更具體地，所述機(jī)油泵進(jìn)油孔70及機(jī)油泵出油孔80與機(jī)體本體10均為一體成型結(jié)構(gòu)。

具體設(shè)計(jì)及工作原理：本發(fā)明極大提高了機(jī)體部件之間的連接剛度和強(qiáng)度，減輕了柴油機(jī)機(jī)體所承載的各種負(fù)荷，保證柴油機(jī)的可靠運(yùn)行及彈出來其使用壽命，滿足實(shí)際使用要求。

附注：本發(fā)明中機(jī)油經(jīng)所述機(jī)體本體內(nèi)部的機(jī)油泵進(jìn)油孔直接進(jìn)入機(jī)油泵，再通過所述機(jī)油通道將潤(rùn)滑油輸送至各個(gè)需要潤(rùn)滑的位置。

以上內(nèi)容是結(jié)合具體的實(shí)施例對(duì)本發(fā)明所作的詳細(xì)說明，不能認(rèn)定本發(fā)明具體實(shí)施僅限于這些說明。對(duì)于本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干簡(jiǎn)單推演或替換，都應(yīng)當(dāng)視為屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。