本實(shí)用新型涉及天線裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種極化旋轉(zhuǎn)支撐殼體。

背景技術(shù)：

隨著衛(wèi)星通信技術(shù)的發(fā)展，船載通信天線越來越多的被應(yīng)用，但是船體空間有限，為了降低裝船空間需要縮小天線口徑；用金屬波導(dǎo)合成的網(wǎng)絡(luò)可靠性高，適宜于船載天線使用，但是其缺點(diǎn)是體積較大，且經(jīng)常需要實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)旋轉(zhuǎn)。在實(shí)際使用過程中，需要在小口徑天線中支撐較大網(wǎng)絡(luò)，從而滿足天線系統(tǒng)性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型解決的技術(shù)問題在于提供一種新型的旋轉(zhuǎn)支撐結(jié)構(gòu)，其具有輕量化，小型化的特點(diǎn)，由天線面板中央穿出，配合支架實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)旋轉(zhuǎn)以匹配不同端口，使用簡單便利。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

提供了一種極化旋轉(zhuǎn)支撐殼體，其包括驅(qū)動電機(jī)、減速器，固定殼體，所述的固定殼體的頂端設(shè)有天線反射面，位于固定殼體內(nèi)設(shè)有第一旋轉(zhuǎn)殼體，所述的第一旋轉(zhuǎn)殼體的頂端設(shè)有有過渡盤，過渡盤與第一旋轉(zhuǎn)殼體固定連接，過渡盤的中央開有通孔，位于過渡盤上方固定有第二旋轉(zhuǎn)殼體，第二旋轉(zhuǎn)殼體穿過天線反射面，位于第二旋轉(zhuǎn)殼體上方設(shè)有第三旋轉(zhuǎn)殼體，所述的第三旋轉(zhuǎn)殼體與第二旋轉(zhuǎn)殼體固定連接，所述的第一旋轉(zhuǎn)殼體、第二旋轉(zhuǎn)殼體和第三旋轉(zhuǎn)殼體都為圓柱形，位于第一旋轉(zhuǎn)殼體外配裝有齒圈，所述的驅(qū)動電機(jī)與減速器的輸入軸相連，減速器的輸出軸上配裝有輸出齒輪，輸出齒輪與齒圈相嚙合。

進(jìn)一步的，位于天線反射面的中央處設(shè)有密封殼體，所述的第二旋轉(zhuǎn)殼體由密封殼體的內(nèi)腔中穿過。

進(jìn)一步的，在第一旋轉(zhuǎn)殼體與固定殼體之間配裝有第一軸承，在第二旋轉(zhuǎn)殼體與密封殼體之間設(shè)置有第二軸承。

進(jìn)一步的，還包括固定支架，所述的固定支架由多個(gè)支撐盤和多個(gè)連接柱組成，多個(gè)支撐盤由上至下依次設(shè)置，每個(gè)支撐盤都水平延伸，各個(gè)支撐盤之間通過多個(gè)連接柱固定連接，在固定支架的頂端設(shè)有饋源喇叭。

進(jìn)一步的，所述的第三旋轉(zhuǎn)殼體兩側(cè)各帶有一方形容納腔。

進(jìn)一步的，所述的減速箱固定在固定殼體上。

由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型取得的技術(shù)進(jìn)步是：

本實(shí)用新型通過第一軸承外圈與固定殼體固結(jié)，第二軸承殼體與密封殼體固結(jié)，打破了在極化旋轉(zhuǎn)支撐中需獨(dú)立設(shè)計(jì)定筒的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)方法，減小了支撐橫向空間。

采用雙層殼體設(shè)計(jì)，一層固定殼體主要用于支撐天線反射面，另一層旋轉(zhuǎn)殼體，雙層殼體使得其具備旋轉(zhuǎn)功能和支撐功能，通過在天線反射面中央開口，無需在另行架設(shè)一系列過渡設(shè)備，整體機(jī)構(gòu)簡單有效，可以有效減少天線重量及體積。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型整體結(jié)構(gòu)圖；

圖2是固定殼體結(jié)構(gòu)圖；

圖中：驅(qū)動電機(jī)1、減速器2、齒圈3、第一旋轉(zhuǎn)殼體4、固定殼體5、天線反射面6、過渡盤7、第二旋轉(zhuǎn)殼體8、密封殼體10、第三旋轉(zhuǎn)殼體11、第一軸承12

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合圖1-2對本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)說明：

如圖1所示，提供了一種極化旋轉(zhuǎn)支撐殼體，其包括驅(qū)動電機(jī)1、減速器2、固定殼體5，所述的固定殼體的頂端設(shè)有天線反射面6，位于固定殼體內(nèi)設(shè)有第一旋轉(zhuǎn)殼體4，所述的第一旋轉(zhuǎn)殼體的頂端設(shè)有有過渡盤7，過渡盤與第一旋轉(zhuǎn)殼體固定連接，過渡盤的中央開有通孔，位于過渡盤上方固定有第二旋轉(zhuǎn)殼體8，位于天線反射面的中央處設(shè)有密封殼體10，第二旋轉(zhuǎn)殼體由密封殼體的內(nèi)腔中穿過，第二旋轉(zhuǎn)殼體的上表面與密封殼體的上表面位于同一水平面，位于第二旋轉(zhuǎn)殼體上方設(shè)有第三旋轉(zhuǎn)殼體11，所述的第三旋轉(zhuǎn)殼體與第二旋轉(zhuǎn)殼體固定連接，位于第一旋轉(zhuǎn)殼體外配裝有齒圈3，所述的驅(qū)動電機(jī)與減速器的輸入軸相連，所述的減速箱固定在固定殼體上，減速器的輸出軸上配裝有輸出齒輪，輸出齒輪與齒圈相嚙合。

為保證旋轉(zhuǎn)功能如圖1所示，在第一旋轉(zhuǎn)殼體與固定殼體之間配裝有第一軸承12，在第二旋轉(zhuǎn)殼體與密封殼體之間設(shè)置有第二軸承，第一軸承的外圈與固定殼體固定連接，第一軸承的內(nèi)圈與第一旋轉(zhuǎn)殼體固定連接，第二軸承的外圈與密封殼體固定連接，第二軸承的內(nèi)圈與第二旋轉(zhuǎn)殼體固定連接。

為保證正常收發(fā)信號，還設(shè)有固定支架，所述的固定支架由多個(gè)支撐盤和多個(gè)連接柱組成，多個(gè)支撐盤由上至下依次設(shè)置，每個(gè)支撐盤都水平延伸，各個(gè)支撐盤之間通過多個(gè)連接柱固定連接，在固定支架的頂端設(shè)有饋源喇叭，第一旋轉(zhuǎn)殼體與各個(gè)連接柱固定連接。

以下根據(jù)附圖對本實(shí)用新型的使用方法做進(jìn)一步說明：

在使用過程中固定殼體和反射面固定不動，當(dāng)需要轉(zhuǎn)動饋源時(shí)，驅(qū)動電機(jī)帶動減速器進(jìn)而帶動齒圈旋轉(zhuǎn)，此時(shí)第一旋轉(zhuǎn)殼體帶動第二旋轉(zhuǎn)殼體、第三旋轉(zhuǎn)殼體和饋源喇叭旋轉(zhuǎn)，此時(shí)位于第一旋轉(zhuǎn)殼體內(nèi)的固定支架跟隨轉(zhuǎn)動，當(dāng)轉(zhuǎn)動至適合位置時(shí)停動。