本實(shí)用新型屬于電動(dòng)汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種連接器以及電動(dòng)汽車。

背景技術(shù)：

電動(dòng)汽車的使用環(huán)境復(fù)雜多變，對(duì)各部件都有較高的可靠性要求，需要到達(dá)IP67的防護(hù)級(jí)別。對(duì)于應(yīng)用于電動(dòng)汽車的連接器，連接器包括安裝在固定面板上的插座組件以及插接配合到插座組件的插頭組件。目前的連接器只有在插頭組件插接配合到插座組件后，再將插座組件和插頭組件共同緊固到固定面板后，此時(shí)，連接器整體具有IP67的防護(hù)級(jí)別，而插頭組件為插接配合到插座組件時(shí)，插座組件與固定面板之間會(huì)留有間隙，因此，插座組件與固定面板之間不具有防護(hù)結(jié)構(gòu)，也即是插座組件與固定面板不具有密封性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種連接器，其

本實(shí)用新型是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種連接器，用于電動(dòng)汽車的電氣連接，包括固定于固定面板的插座組件以及與所述插座組件配合的插頭組件，所述插座組件包括插座底殼、穿過所述插座底殼和所述固定面板并密封連接于所述插座底殼的插座電連接件、固定于所述插座底殼底部并開設(shè)有第一螺孔的第一螺母、與所述第一螺孔緊固配合以將所述插座底殼緊密配合到固定面板的第一螺釘、以及固定于所述插座底殼朝向所述插頭組件一側(cè)并開設(shè)有第二螺孔的第二螺母，所述插頭組件包括與所述插座底殼配合的插頭面殼、一端與電纜電連接另一端與所述插座電連接件電連接的中間電連接件以及與所述第二螺孔螺接配合以將所述插頭面殼緊密配合到所述插座底殼的第二螺釘，所述插座底殼與所述插頭面殼之間留有容置腔以及與所述容置腔連通并供所述電纜穿過且與所述電纜緊密配合的過線孔，所述中間電連接件設(shè)于所述容置腔內(nèi)，所述插座電連接件具有置于所述容置腔內(nèi)并與所述中間電連接件電連接的第一電連接端部以及設(shè)于另一端的第二電連接端部。

可選地，所述插座組件包括設(shè)于所述插座底殼朝向所述固定面板一側(cè)的第一密封圈，其中，所述第一螺釘件穿過所述第一密封圈圍繞的區(qū)域。

可選地，所述插座底殼朝向所述固定面板的一側(cè)設(shè)有用于定位所述第一密封圈的第一定位槽。

可選地，所述插座組件包括設(shè)于所述插座底殼與所述插頭面殼之間并呈U型設(shè)置的第二密封結(jié)構(gòu)件。

可選地，所述插座底殼朝向所述插頭面殼的一側(cè)設(shè)有用于定位所述第二密封結(jié)構(gòu)件的第二定位槽。

可選地，所述連接器包括一對(duì)設(shè)于所述過線孔的第三半圓密封環(huán)，其中一第三半圓密封環(huán)設(shè)于所述插座底殼，另一第三半圓密封環(huán)設(shè)于所述插頭面殼。

可選地，所述中間電連接件為線鼻子，所述第一電連接端部具有外螺紋螺柱結(jié)構(gòu)、圓柱結(jié)構(gòu)或內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)。

可選地，所述第一電連接端部具有杯口結(jié)構(gòu)或具有鑲嵌孔的鑲嵌結(jié)構(gòu)。

可選地，所述第二電連接端部具有鉚壓結(jié)構(gòu)、設(shè)有內(nèi)螺紋孔的銅排結(jié)構(gòu)、杯口結(jié)構(gòu)、圓柱結(jié)構(gòu)或內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)。

本實(shí)用新型提供一種電動(dòng)汽車，包括上述的連接器。

基于本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)，通過第一螺母與第一螺釘?shù)呐浜希瑢?shí)現(xiàn)插座底殼與固定面板之間的緊密配合，確保插座底殼與固定面板具有較好的防護(hù)等級(jí)，而通過第二螺孔與第二螺釘?shù)呐浜希瑢?shí)現(xiàn)插座底殼與插頭面殼之間的緊密配合，使得插座底殼與插頭面殼具有較好的防護(hù)等級(jí)，這樣，在使用過程中，即使解除了插座底殼與插頭面殼之間的配合，由于第一螺母與第一螺釘?shù)呐浜?，依然確保了插座底殼與固定面板具有較好的防護(hù)等級(jí)。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的連接器的爆炸圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的連接器中插座組件的立體圖；

圖3是圖2中AA方向的剖視圖；

圖4是圖2中BB方向的剖視圖；

圖5是圖3中CC方向的剖視圖；

圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的連接器中插座組件的爆炸圖；

圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例一提供的部分零部件剖視圖；

圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例二提供的部分零部件剖視圖；

圖9是本實(shí)用新型實(shí)施例三提供的部分零部件剖視圖；

圖10是本實(shí)用新型實(shí)施例四提供的部分零部件剖視圖；

圖11是本實(shí)用新型實(shí)施例五提供的部分零部件剖視圖；

圖12是本實(shí)用新型實(shí)施例六提供的部分零部件剖視圖；

圖13是本實(shí)用新型實(shí)施例七提供的部分零部件剖視圖；

圖14是本實(shí)用新型實(shí)施例八提供的部分零部件剖視圖。

附圖標(biāo)號(hào)說明：

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本實(shí)用新型的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號(hào)表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種連接器，用于電動(dòng)汽車的電氣連接。

實(shí)施例一

如圖1至圖6所示，該連接器包括固定于固定面板40的插座組件10以及與插座組件10配合的插頭組件20，插座組件10包括插座底殼11、穿過插座底殼11和固定面板40并密封連接于插座底殼11的插座電連接件12、固定于插座底殼11底部并開設(shè)有第一螺孔的第一螺母13、與第一螺孔緊固配合以將插座底殼11緊密配合到固定面板40的第一螺釘14、以及固定于插座底殼11朝向插頭組件20一側(cè)并開設(shè)有第二螺孔的第二螺母15，插頭組件20包括與插座底殼11配合的插頭面殼21、一端與電纜50電連接另一端與插座電連接件12電連接的中間電連接件22以及與第二螺孔螺接配合以將插頭面殼21緊密配合到插座底殼11的第二螺釘23，插座底殼11與插頭面殼21之間留有容置腔以及與容置腔(圖中未標(biāo)注)連通并供電纜50穿過且與電纜50緊密配合的過線孔(圖中未標(biāo)注)，中間電連接件22設(shè)于容置腔內(nèi)，插座電連接件12具有置于容置腔內(nèi)并與中間電連接件21電連接的第一電連接端部121以及設(shè)于另一端的第二電連接端部122。

基于此結(jié)構(gòu)，通過第一螺母13與第一螺釘14的配合，實(shí)現(xiàn)插座底殼11與固定面板40之間的緊密配合，確保插座底殼11與固定面板40具有較好的防護(hù)等級(jí)，而通過第二螺孔與第二螺釘23的配合，實(shí)現(xiàn)插座底殼11與插頭面殼21之間的緊密配合，使得插座底殼11與插頭面殼21具有較好的防護(hù)等級(jí)，這樣，在使用過程中，即使解除了插座底殼11與插頭面殼21之間的配合，由于第一螺母13與第一螺釘14的配合，依然確保了插座底殼11與固定面板40具有較好的防護(hù)等級(jí)。

在該實(shí)施例中，插座組件10包括設(shè)于插座底殼11朝向固定面板40一側(cè)的第一密封圈16，其中，第一螺釘14件穿過第一密封圈16圍繞的區(qū)域。這樣，如插座底殼11與固定面板40之間的接觸端面出現(xiàn)不平整，通過第一密封圈16本身具有的恢復(fù)彈性，能夠很好地填充因接觸端面不平整而出現(xiàn)的間隙，從而有效地確保插座底殼11與固定面板40之間的防護(hù)等級(jí)。

進(jìn)一步地，插座底殼11朝向固定面板40的一側(cè)設(shè)有用于定位第一密封圈16的第一定位槽(圖中未標(biāo)注)。這樣，通過第一定位槽對(duì)第一密封圈16的定位，能夠有效地防止第一密封圈16出現(xiàn)位置偏移的情況。此外，基于此結(jié)構(gòu)，在裝配過程中，由于第一定位槽對(duì)第一密封圈16的定位作用，將第一密封圈16放置到第一定位槽內(nèi)，也即是放置到預(yù)定的位置，然后將插座底殼11和固定面板40進(jìn)行緊固即可，有利于提高裝配效率。

插座組件10包括設(shè)于插座底殼11與插頭面殼21之間并呈U型設(shè)置的第二密封結(jié)構(gòu)件17。這樣，如插座底殼11與插頭面殼21之間的接觸端面出現(xiàn)不平整，通過第二密封結(jié)構(gòu)件17本身具有的恢復(fù)彈性，能夠很好地填充因接觸端面不平整而出現(xiàn)的間隙，從而有效地確保插座底殼11與插頭面殼21之間的防護(hù)等級(jí)。

進(jìn)一步地，插座底殼21朝向插頭面殼21的一側(cè)設(shè)有用于定位第二密封結(jié)構(gòu)件17的第二定位槽(圖中未標(biāo)注)。此外，基于此結(jié)構(gòu)，在裝配過程中，由于第二定位槽對(duì)第二密封結(jié)構(gòu)件17的定位作用，將第二密封結(jié)構(gòu)件17放置到第二定位槽內(nèi)，也即是放置到預(yù)定的位置，然后將插頭面殼21和插座底殼11進(jìn)行緊固即可，有利于提高裝配效率。

連接器包括一對(duì)設(shè)于過線孔的第三半圓密封環(huán)30，其中一第三半圓密封環(huán)30設(shè)于插座底殼11，另一第三半圓密封環(huán)30設(shè)于插頭面殼21。這樣，可以進(jìn)一步地提高連接器與電纜50之間的緊密度，提高防水等級(jí)。

如圖7所示，在該實(shí)施例中，中間電連接件21為線鼻子，第一電連接端部121呈圓柱結(jié)構(gòu)，基于此，連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于生產(chǎn)制成，有利于降低成本。

實(shí)施例二

如圖8所示，該實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別在于，第一電連接端部121具有內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)，基于此，連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于生產(chǎn)制成，同樣有利于降低成本。

實(shí)施例三

如圖9所示，該實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別在于，第一電連接端部121具有內(nèi)卡孔結(jié)構(gòu)，基于此，連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于生產(chǎn)制成，同樣有利于降低成本。

實(shí)施例四

如圖10所示，該實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別在于，第一電連接端部121呈杯口結(jié)構(gòu)或具有鑲嵌孔的鑲嵌結(jié)構(gòu)，基于此，連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于生產(chǎn)制成，同樣有利于降低成本。

實(shí)施例五

如圖11所示，該實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別在于，第二電連接端部122呈鉚壓結(jié)構(gòu)，基于此，連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于生產(chǎn)制成，同樣有利于降低成本。

實(shí)施例六

如圖12所示，該實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別在于，第二電連接端部122具有內(nèi)螺紋結(jié)構(gòu)，基于此，連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于生產(chǎn)制成，同樣有利于降低成本。

實(shí)施例七

如圖13所示，該實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別在于，第二電連接端部122具有設(shè)有內(nèi)螺紋孔的銅排結(jié)構(gòu)，基于此，連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于生產(chǎn)制成，同樣有利于降低成本。

實(shí)施例八

如圖14所示，該實(shí)施例與實(shí)施例一的區(qū)別在于，第二電連接端部122呈圓柱結(jié)構(gòu)，基于此，連接結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，便于生產(chǎn)制成，同樣有利于降低成本。

本實(shí)用新型還提出一種電動(dòng)汽車，該電動(dòng)汽車包括維修開關(guān)，該維修開關(guān)的具體結(jié)構(gòu)參照上述實(shí)施例，由于本電動(dòng)汽車采用了上述所有實(shí)施例的全部技術(shù)方案，因此同樣具有上述實(shí)施例的技術(shù)方案所帶來的所有有益效果，在此不再一一贅述。

以上僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本實(shí)用新型，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換或改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。