本實(shí)用新型涉及變壓器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種下節(jié)油箱結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

目前國內(nèi)110kV變壓器本體外殼通常采用鐘罩式結(jié)構(gòu)，如圖1所示，下節(jié)油箱10位于鐘罩式結(jié)構(gòu)的底部。由于變壓器的內(nèi)部構(gòu)件通常集中在本體的中、上部，下節(jié)油箱10內(nèi)除鐵心外無其他部件，造成剩余空間閑置，增加了變壓器的制造成本。

因此，有必要提供一種下節(jié)油箱結(jié)構(gòu)，以解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種下節(jié)油箱結(jié)構(gòu)，以解決現(xiàn)有的下節(jié)油箱存在剩余空間閑置，增加了變壓器的制造成本的問題。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種下節(jié)油箱結(jié)構(gòu)，包括：油箱箱底、與所述油箱箱底的四邊連接的油箱箱壁，以及設(shè)于所述油箱箱底上的槽狀加強(qiáng)筋；

所述油箱箱底與所述油箱箱壁為一體成型件；所述油箱箱底的一側(cè)為有載開關(guān)，有載開關(guān)側(cè)油箱箱底設(shè)有梯形加強(qiáng)鐵；

所述槽狀加強(qiáng)筋的數(shù)量為三個(gè)，沿所述油箱箱底的長度方向，均勻分布于所述油箱箱底上。

所述油箱箱底與所述油箱箱壁由外至內(nèi)依次包括氫氧化鎂阻燃層、鋁合金層和鍍鋅層；所述油箱箱底表面設(shè)置有溝槽，所述溝槽的槽底設(shè)有安插孔，所述槽狀加強(qiáng)筋底部設(shè)有與所述安插孔配合的凸柱，所述槽狀加強(qiáng)筋嵌于所述溝槽內(nèi)，所述凸柱安插在所述安插孔內(nèi)部，所述油箱箱底的鍍鋅層和所述槽狀加強(qiáng)筋的表面均覆蓋有陶瓷化硅橡膠層。

所述油箱箱底與所述油箱箱底兩端面的油箱箱壁垂直。

所述油箱箱底有載開關(guān)側(cè)的外端面與油箱箱壁之間的距離為710mm。

本實(shí)用新型所具有的優(yōu)點(diǎn)與效果是：

本實(shí)用新型的一種下節(jié)油箱結(jié)構(gòu)，包括：油箱箱底、與油箱箱底的四邊連接的油箱箱壁，以及設(shè)于油箱箱底上的槽狀加強(qiáng)筋；油箱箱底與油箱箱壁為一體成型件；油箱箱底的一側(cè)為有載開關(guān)，有載開關(guān)側(cè)油箱箱底設(shè)有梯形加強(qiáng)鐵；槽狀加強(qiáng)筋的數(shù)量為三個(gè)，沿油箱箱底的長度方向，均勻分布于油箱箱底上；此方案與常規(guī)結(jié)構(gòu)相比，結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省了鋼板、變壓器油等物料，降低了變壓器制造成本，避免下節(jié)油箱存在剩余空間閑置。

附圖說明

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳述：

圖1為一種現(xiàn)有的下節(jié)油箱結(jié)構(gòu)的示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的一種下節(jié)油箱結(jié)構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實(shí)用新型的一種下節(jié)油箱結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

圖中：油箱箱底 1、油箱箱壁 2、槽狀加強(qiáng)筋 3、梯形加強(qiáng)鐵 4。

具體實(shí)施方式

如圖1至圖3所示，本實(shí)用新型提供一種下節(jié)油箱結(jié)構(gòu)，包括：油箱箱底1、與油箱箱底1的四邊連接的油箱箱壁2，以及設(shè)于油箱箱底1上的槽狀加強(qiáng)筋3。油箱箱底1與油箱箱壁2為一體成型件；油箱箱底1的一側(cè)為有載開關(guān)，有載開關(guān)側(cè)油箱箱底1設(shè)有梯形加強(qiáng)鐵4。油箱箱底1厚度可以是12mm，梯形加強(qiáng)鐵4厚度可以是30mm。槽狀加強(qiáng)筋3的數(shù)量為三個(gè)，沿油箱箱底1的長度方向，均勻分布于油箱箱底1上。具體地，油箱箱底1與油箱箱壁2由外至內(nèi)依次包括氫氧化鎂阻燃層、鋁合金層和鍍鋅層；油箱箱底1表面設(shè)置有溝槽，溝槽的槽底設(shè)有安插孔，槽狀加強(qiáng)筋3底部設(shè)有與安插孔配合的凸柱，槽狀加強(qiáng)筋3嵌于溝槽內(nèi)，凸柱安插在安插孔內(nèi)部，油箱箱底1的鍍鋅層和槽狀加強(qiáng)筋3的表面均覆蓋有陶瓷化硅橡膠層。油箱箱底1與油箱箱底1兩端面的油箱箱壁2垂直。油箱箱底1有載開關(guān)側(cè)的外端面與油箱箱壁2之間的距離為710mm。此方案與常規(guī)結(jié)構(gòu)相比，結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省了鋼板、變壓器油等物料，降低了變壓器制造成本。

由以上技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型的一種下節(jié)油箱結(jié)構(gòu)，包括：油箱箱底1、與油箱箱底1的四邊連接的油箱箱壁2，以及設(shè)于油箱箱底1上的槽狀加強(qiáng)筋3。油箱箱底1與油箱箱壁2為一體成型件；油箱箱底1的一側(cè)為有載開關(guān)，有載開關(guān)側(cè)油箱箱底1設(shè)有梯形加強(qiáng)鐵4。槽狀加強(qiáng)筋3的數(shù)量為三個(gè)，沿油箱箱底1的長度方向，均勻分布于油箱箱底1上；此方案與常規(guī)結(jié)構(gòu)相比，結(jié)構(gòu)緊湊，節(jié)省了鋼板、變壓器油等物料，降低了變壓器制造成本，避免下節(jié)油箱存在剩余空間閑置。

本實(shí)用新型不局限于上述實(shí)施例，實(shí)施例只是示例性的，旨在用于解釋本實(shí)用新型，而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。