本實(shí)用新型屬于車身件接地的技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種車身件接地裝置。

背景技術(shù)：

車身件接地裝置用于將汽車車身件的靜電導(dǎo)出，傳統(tǒng)的接地裝置主要存在兩個(gè)方面的問(wèn)題：

第一，汽車在行駛過(guò)程中，車身件的高度是在一定的范圍內(nèi)上下變化的，并非一個(gè)確定的高度，對(duì)于接地裝置的安裝位置和高度不易于控制，且接地裝置與車身件之間容易產(chǎn)生磨損。

第二，由于每個(gè)車身件有不同的弧度，傳統(tǒng)接地裝置的電極往往不能保證電機(jī)與車身件之間的充分接觸，影響導(dǎo)電效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種車身件接地裝置，接地裝置隨車身件上下浮動(dòng)，方便安裝。

本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是提供一種車身件接地裝置，包括電極和兩根柔性電纜，兩根柔性電纜分別固定于電極的兩端，電極的底部固定有緩沖軸，緩沖軸下端從軸套穿出，軸套固定安裝、內(nèi)部設(shè)有彈簧，緩沖軸從彈簧中穿出并能夠壓縮彈簧，緩沖軸上設(shè)有貫穿的腰形孔，軸套上開(kāi)有銷孔，銷孔與腰形孔的位置相對(duì)應(yīng)、并通過(guò)插入防轉(zhuǎn)銷防止緩沖軸轉(zhuǎn)動(dòng)。

作為本實(shí)用新型一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述電極的上表面形成矩陣式凸起的網(wǎng)點(diǎn)狀結(jié)構(gòu)。

作為本實(shí)用新型另一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述柔性電纜通過(guò)螺母與電極固定。

作為本實(shí)用新型另一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述電極的底部開(kāi)有緩沖軸的安裝槽，所述緩沖軸的頂端插入到安裝槽內(nèi)，所述電極上對(duì)應(yīng)安裝槽的位置開(kāi)有貫穿的螺紋孔，所述緩沖軸的頂端開(kāi)有與螺紋孔相對(duì)應(yīng)的穿孔，所述緩沖軸通過(guò)螺栓和螺母與電極固定。

作為本實(shí)用新型另一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述腰形孔開(kāi)設(shè)于緩沖軸的上部位置，所述銷孔開(kāi)設(shè)于軸套的頂部，所述防轉(zhuǎn)銷的頂部開(kāi)有防脫孔并從軸套內(nèi)部穿出，所述防脫孔內(nèi)插入防脫扣。

作為本實(shí)用新型另一種優(yōu)選的實(shí)施方式，所述軸套通過(guò)兩個(gè)六角薄螺母安裝在固定位置。

有益效果

在本實(shí)用新型中，軸套固定安裝，緩沖軸能夠壓縮軸套內(nèi)部的彈簧沿著腰形孔上下浮動(dòng)，從而可以實(shí)現(xiàn)電極隨著車身件的上下浮動(dòng)，方便了接地裝置的安裝，同時(shí)避免了車身件與接地裝置之間的相互損傷，延長(zhǎng)了接地裝置的使用壽命，保護(hù)了車身件。另外，通過(guò)將電極的上表面設(shè)置成網(wǎng)點(diǎn)狀結(jié)構(gòu)，能夠更好地滿足車身件的不同弧度，有利于充分接觸，優(yōu)化導(dǎo)電效果。

附圖說(shuō)明

圖1為本實(shí)用新型的立體結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本實(shí)用新型的主視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖3為本實(shí)用新型的側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖。

圖4為圖3中A-A剖面的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖5為本實(shí)用新型電極的優(yōu)選結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合具體實(shí)施例，進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型。應(yīng)理解，這些實(shí)施例僅用于說(shuō)明本實(shí)用新型而不用于限制本實(shí)用新型的范圍。此外應(yīng)理解，在閱讀了本實(shí)用新型講授的內(nèi)容之后，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以對(duì)本實(shí)用新型作各種改動(dòng)或修改，這些等價(jià)形式同樣落于本申請(qǐng)所附權(quán)利要求書所限定的范圍。

如圖1-4所示的一種車身件接地裝置，包括電極1和兩根柔性電纜2，兩根柔性電纜2分別通過(guò)螺母固定于電極1的兩端。電極1的上表面形成矩陣式凸起的網(wǎng)點(diǎn)狀結(jié)構(gòu)，如圖5所示，能夠滿足不同弧度的車身件，便于充分接觸導(dǎo)電。

電極1的底部開(kāi)有緩沖軸3的安裝槽，緩沖軸3的頂端插入到安裝槽內(nèi)，電極1上對(duì)應(yīng)安裝槽的位置開(kāi)有貫穿的螺紋孔8，緩沖軸3的頂端開(kāi)有與螺紋孔8相對(duì)應(yīng)的穿孔，緩沖軸3通過(guò)螺栓和螺母與電極1固定，防止緩沖軸3發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)。緩沖軸3下端從軸套4穿出，軸套4通過(guò)兩個(gè)六角薄螺母10安裝于固定位置，軸套4內(nèi)部設(shè)有彈簧5，緩沖軸3從彈簧5中穿出并能夠壓縮彈簧5。

緩沖軸3的上部位置設(shè)有貫穿的腰形孔6，軸套4的頂部開(kāi)有銷孔，銷孔與腰形孔6的位置相對(duì)應(yīng)，并通過(guò)插入防轉(zhuǎn)銷7防止緩沖軸3轉(zhuǎn)動(dòng)，防轉(zhuǎn)銷7的頂部開(kāi)有防脫孔并從軸套4內(nèi)部穿出，防脫孔內(nèi)插入防脫扣9，增加了穩(wěn)定性。

該接地裝置通過(guò)軸套4和兩個(gè)六角薄螺母10安裝在一個(gè)固定位置，電極1托著車身件，通過(guò)電纜2將電導(dǎo)向大地或某接地線。軸套4中間的彈簧5使上面整個(gè)結(jié)構(gòu)具有彈性，車身件可以波動(dòng)的范圍就是腰形孔6的長(zhǎng)度，實(shí)現(xiàn)電極1隨著車身件的上下浮動(dòng)，方便了接地裝置的安裝，同時(shí)避免了車身件與接地裝置之間的相互損傷，延長(zhǎng)了接地裝置的使用壽命。