本實(shí)用新型涉及一種接插件，具體涉及一種用于汽車連接器的側(cè)裝式端子。

背景技術(shù)：

在純電動(dòng)或混合動(dòng)力汽車高壓電氣系統(tǒng)中，為防止帶電高壓部件意外斷開、脫落引發(fā)的危險(xiǎn)，需持續(xù)不斷地對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行監(jiān)測，當(dāng)監(jiān)測到高壓系統(tǒng)斷開時(shí)，主動(dòng)切斷高壓電源，這就是通常所說的高壓互鎖High Voltage Interlock，HVIL。目前，在高壓互鎖回路中使用的兩個(gè)端子通過導(dǎo)線連接如圖1所示，圖中箭頭方向?yàn)殡娏鞣较蛐纬砷]合回路，生產(chǎn)效率低，工藝復(fù)雜。

另外，傳統(tǒng)端子安裝定位方式有兩種：一種是靠護(hù)套的彈性掛接結(jié)構(gòu)固定端子；另一種是依靠端子本身的彈性掛接結(jié)構(gòu)。這兩種端子安裝形式有一個(gè)共同特點(diǎn)：掛接受力方向與連接器連接受力方向一致，連接器安裝時(shí)，端子掛接結(jié)構(gòu)容易受力損壞。而且在復(fù)雜的使用環(huán)境中，由于高溫、高振動(dòng)等因素的影響，傳統(tǒng)的掛接形式很容易出現(xiàn)端子脫落，接觸不良等問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是傳統(tǒng)的高壓互鎖回路中使用的端子生產(chǎn)效率低，工藝復(fù)雜，容易出現(xiàn)端子脫落，接觸不良等，提供一種生產(chǎn)效率高，制造工藝簡單，增強(qiáng)端子保持力以及電連接穩(wěn)定性的側(cè)裝式端子。

為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用下述技術(shù)方案：一種側(cè)裝式端子，包括內(nèi)層端子和鋼卡，內(nèi)層端子和鋼卡均為矩形結(jié)構(gòu)，內(nèi)層端子套接在鋼卡中，鋼卡垂直于插針的插入方向插接在護(hù)套內(nèi)，所述的內(nèi)層端子上端為接觸部，內(nèi)層端子的左、右兩側(cè)設(shè)有凹坑，鋼卡上端設(shè)有與接觸部相配合的接觸彈片和掛接彈片。

所述鋼卡兩側(cè)的掛接彈片垂直于插針插入方向。

所述的內(nèi)層端子的前面設(shè)有鎖合點(diǎn)、后面設(shè)有定位孔，鋼卡的前面設(shè)有與鎖合點(diǎn)相配合的鎖扣，后面設(shè)有與定位孔相配合的定位凸點(diǎn)。

所述的內(nèi)層端子后面定位孔的下方設(shè)有定位槽，鋼卡后面定位凸點(diǎn)的下方設(shè)有與定位槽相配合的定位擋片。

所述的鋼卡左、右兩側(cè)定位彈片的上方或下方設(shè)有突出部。

所述的護(hù)套內(nèi)設(shè)有防錯(cuò)導(dǎo)向槽和彈片掛接結(jié)構(gòu)，防錯(cuò)導(dǎo)向槽與突出部相配合，彈片掛接結(jié)構(gòu)與掛接彈片相配合。

進(jìn)一步，所述內(nèi)層端子可設(shè)有導(dǎo)線壓接尾翼。

采用上述結(jié)構(gòu)的本實(shí)用新型端子能夠承受更高的抗拉脫能力，從而能更穩(wěn)固的安裝在護(hù)套中，確保電連接更加可靠。

附圖說明

圖1為現(xiàn)有技術(shù)高壓互鎖回路實(shí)施方式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型高壓互鎖回路實(shí)施方式結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3a為本實(shí)用新型內(nèi)層端子軸視圖一；

圖3b為本實(shí)用新型內(nèi)層端子軸視圖二；

圖4a為本實(shí)用新型鋼卡軸視圖一；

圖4b為本實(shí)用新型鋼卡軸視圖二；

圖5a為本實(shí)用新型內(nèi)層端子與鋼卡相配合的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5b為圖5a的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6a為與本實(shí)用新型相配合的護(hù)套側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖6b為圖6a剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7a為安裝前本實(shí)用新型與護(hù)套相配合的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7b為圖7a立體剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8為帶導(dǎo)線壓接尾翼的本實(shí)用新型與插針安裝前的立體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9a為與帶導(dǎo)線壓接尾翼的本實(shí)用新型相配合的護(hù)套側(cè)視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖9b為帶導(dǎo)線壓接尾翼的本實(shí)用新型與護(hù)套相配合的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

如圖2至圖9b所示，本實(shí)用新型包括內(nèi)層端子1和鋼卡2，內(nèi)層端子1和鋼卡2均為矩形結(jié)構(gòu)，內(nèi)層端子1套接在鋼卡2中，鋼卡2垂直于插針5的插入方向插接在護(hù)套3內(nèi)，所述的內(nèi)層端子1上端為接觸部11，內(nèi)層端子1的左、右兩側(cè)設(shè)有凹坑12；鋼卡2上端設(shè)有與接觸部11相配合的接觸彈片21，鋼卡2左、右兩側(cè)設(shè)有掛接彈片26；當(dāng)插針插入接觸部時(shí)，鋼卡下表面200f和護(hù)套底面300f相接觸，從而提高了接插時(shí)的固定力，有利于提高了電氣連接時(shí)的安全性和接觸穩(wěn)定性。所述內(nèi)層端子采用銅合金材料沖壓制成，材料成本低，導(dǎo)電性好；所述鋼卡采用類似彈簧鋼材料沖壓制成，材料可塑性強(qiáng)，易加工，彈性好；然后采用沖壓組合技術(shù)，將所述內(nèi)層端子與鋼卡合成一體。鋼卡接觸彈片21為接觸部11提供持續(xù)正壓力。既能增大內(nèi)層端子穩(wěn)定的正壓力，減小接觸電阻，又能提高復(fù)雜使用環(huán)境中的電接觸穩(wěn)定性。

所述鋼卡2左、右兩側(cè)的掛接彈片16垂直于插針插入方向。

所述的內(nèi)層端子1的前面設(shè)有鎖合點(diǎn)18、后面設(shè)有定位孔13，鋼卡2的前面設(shè)有與鎖合點(diǎn)18相配合的鎖扣28，后面設(shè)有與定位孔13相配合的定位凸點(diǎn)24；所述內(nèi)層端子的主體被制成矩形結(jié)構(gòu)，為一體沖壓成型結(jié)構(gòu)，在接縫處形成定位孔13；所述內(nèi)層端子的左、右兩側(cè)設(shè)置有凹坑12，當(dāng)鋼卡的掛接彈片26受力壓縮時(shí)，為掛接彈片26提供讓位空間，避免掛接彈片26根部過度變形，影響掛接彈片26自由回彈而引起的掛接量不足問題。

所述的內(nèi)層端子1定位孔13的下方設(shè)有定位槽15，鋼卡2上定位凸點(diǎn)24的下方設(shè)有與定位槽相配合的定位擋片25。

所述的鋼卡2左、右兩側(cè)定位彈片26的上方或下方設(shè)有突出部27，鋼卡2左、右兩側(cè)的突出部27不對(duì)稱設(shè)置；用于防止鋼卡2錯(cuò)誤方向插入護(hù)套時(shí)的限制。

所述的護(hù)套3內(nèi)設(shè)有防錯(cuò)導(dǎo)向槽37和彈片掛接結(jié)構(gòu)36，防錯(cuò)導(dǎo)向槽37與突出部27相配合，彈片掛接結(jié)構(gòu)36與掛接彈片26相配合。

本實(shí)用新型將鋼卡包裹于內(nèi)層端子外側(cè)，安裝時(shí)，先將定位凸點(diǎn)24對(duì)應(yīng)的定位孔13，通過沖壓模具擠壓鎖扣28扣合于鎖合點(diǎn)18，此時(shí)，接觸彈片21置于接觸部11外側(cè)，為接觸部11提供持續(xù)而穩(wěn)定的正壓力。使用時(shí)，將包裹了內(nèi)層端子的鋼卡橫向安裝于接收結(jié)構(gòu)護(hù)套內(nèi)，護(hù)套的防錯(cuò)導(dǎo)向槽37與突出部27相配合，彈片掛接結(jié)構(gòu)36與掛接彈片26相配合，鋼卡下表面200f與護(hù)套底面300f接觸。

所述內(nèi)層端子上設(shè)有導(dǎo)線壓接尾翼4。導(dǎo)線壓接尾翼4的設(shè)置將本實(shí)用新型變異為壓線端子，利用端面與護(hù)套連接定位，端子保持力更大，使本實(shí)用新型得到更為廣泛的應(yīng)用。同時(shí)，本實(shí)用新型的護(hù)套結(jié)構(gòu)可以擴(kuò)展成多線位連接器，可廣泛應(yīng)用于多種不同的場合。

以上所述，僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，并不局限本實(shí)用新型的保護(hù)范圍，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員，在不脫離本實(shí)用新型原理左提下的進(jìn)行的修改、改進(jìn)和等同替換等，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍內(nèi)。