本實(shí)用新型涉及電動(dòng)汽車(chē)
技術(shù)領(lǐng)域：
，特別是涉及一種車(chē)載電池箱外部溫度控制裝置、電池包熱管理系統(tǒng)和電動(dòng)車(chē)。
背景技術(shù)：
：目前，為了保證電動(dòng)汽車(chē)對(duì)續(xù)駛里程的要求，電池系統(tǒng)的能量需求越來(lái)越高，這在一定程度上要求電池系統(tǒng)體積較大。體積大造成電池系統(tǒng)的溫度調(diào)節(jié)管道較長(zhǎng)，流向單一，從而使得電池系統(tǒng)在靠近進(jìn)液口的部位溫度較低，但在出液口的部位溫度較高，進(jìn)而導(dǎo)致整個(gè)電池系統(tǒng)溫度不均，不利于電池系統(tǒng)安全有效運(yùn)行。因此，希望有一種技術(shù)方案來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷中的至少一個(gè)。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本實(shí)用新型的目的在于提供一種車(chē)載電池箱外部溫度控制裝置來(lái)克服或至少減輕現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷中的至少一個(gè)。為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車(chē)載電池箱外部溫度控制裝置，所述車(chē)載電池箱外部溫度控制裝置包括管路總成和回路控制機(jī)構(gòu)，其中：所述回路控制機(jī)構(gòu)通過(guò)所述管路總成能夠與電池包內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)管道形成回路；所述回路控制機(jī)構(gòu)能夠通過(guò)改變所述回路中的流體介質(zhì)的流動(dòng)方向來(lái)調(diào)節(jié)所述電池包內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)管道兩端的溫度差。進(jìn)一步地，所述車(chē)載電池箱外部溫度控制裝置還包括溫度傳感器和/或計(jì)時(shí)器，其中：所述溫度傳感器用于測(cè)量所述電池包內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)管道的兩端的溫度，所述計(jì)時(shí)器用于檢測(cè)所述回路中的流體介質(zhì)沿一流動(dòng)方向的時(shí)間，所述溫度信號(hào)和/或所述時(shí)間信號(hào)輸入到所述回路控制機(jī)構(gòu)；所述回路控制機(jī)構(gòu)根據(jù)所述溫度信號(hào)和/或所述時(shí)間信號(hào)能夠改變所述回路中的流體介質(zhì)的流動(dòng)方向。進(jìn)一步地，臨近所述電池包內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)管道的兩端設(shè)置所述溫度傳感器。進(jìn)一步地，所述回路控制機(jī)構(gòu)包括四通閥，該四通閥的第一液口和第二液口分別連接所述電池包內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)管道的兩端，所述第四液口和第三液口分別連接所述管路總成的兩端；在第一流動(dòng)方向的狀態(tài)下，所述第一液口和所述第四液口流體連通，且所述第二液口和所述第三液口流體連通；在第二流動(dòng)方向的狀態(tài)下，所述第一液口和所述第三液口流體連通，且所述第二液口和所述第四液口流體連通。進(jìn)一步地，所述回路控制機(jī)構(gòu)包括第三管路、第四管路、第五管路和第六管路，其中：所述第三管路以串聯(lián)的方式連接在所述管路總成的第一端與所述電池包內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)管道的第一端，所述第四管路以串聯(lián)的方式連接在所述管路總成的第一端與所述電池包內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)管道的第二端，所述第五管路以串聯(lián)的方式連接在所述管路總成的第二端與所述電池包內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)管道的第一端，所述第六管路以串聯(lián)的方式連接在所述管路總成的第二端與所述電池包內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)管道的第二端；在第一流動(dòng)方向的狀態(tài)下，所述第三管路和所述第六管路與所述管路總成以及電池包內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)管道流體連通而形成所述回路；在第二流動(dòng)方向的狀態(tài)下，所述第四管路和所述第五管路與所述管路總成以及電池包內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)管道流體連通而形成所述回路。進(jìn)一步地，所述回路控制機(jī)構(gòu)還包括第一三通閥、第二三通閥、第三三通閥和第四三通閥，其中：所述第一三通閥的三個(gè)液口分別連接所述電池包內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)管道的第一端、第三管路和第五管路；所述第二三通閥的三個(gè)液口分別連接所述電池包內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)管道的第二端、第四管路和第六管路；所述第三三通閥的三個(gè)液口分別連接所述管路總成的第一端、第三管路和第四管路；所述第四三通閥的三個(gè)液口分別連接所述管路總成的第二端、第五管路和第六管路。進(jìn)一步地，所述管路總成上設(shè)置有泵設(shè)備、PTC和/或chiller。進(jìn)一步地，所述回路控制機(jī)構(gòu)的四通閥、第一三通閥、第二三通閥、第三三通閥和第四三通閥均為電磁閥；所述泵設(shè)備為電子泵設(shè)備；所述回路控制機(jī)構(gòu)還包括控制器，其用于控制所述四通閥、第三三通閥、第四三通閥、泵設(shè)備、PTC、chiller。本實(shí)用新型還提供一種電池包熱管理系統(tǒng)，所述電池包熱管理系統(tǒng)包括電池包內(nèi)部冷卻系統(tǒng)，所述電池包熱管理系統(tǒng)還包括如上所述的車(chē)載電池箱外部溫度控制裝置，所述車(chē)載電池箱外部溫度控制裝置與所述電池包內(nèi)部冷卻系統(tǒng)的溫度調(diào)節(jié)管道形成回路。本實(shí)用新型還提供一種電動(dòng)車(chē)，所述電動(dòng)車(chē)包括如上所述的車(chē)載電池箱外部溫度控制裝置。本實(shí)用新型能夠調(diào)節(jié)電池包內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)管道兩端的溫度差，這樣有利于改善由電池箱內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)管道中的流體介質(zhì)的流動(dòng)方向?qū)е碌目拷M(jìn)水管處電池溫度較低而出水管處溫度較高所導(dǎo)致整個(gè)電池系統(tǒng)溫度不均的現(xiàn)象。附圖說(shuō)明圖1是本實(shí)用新型所提供的車(chē)載電池箱外部溫度控制裝置一優(yōu)選實(shí)施方式結(jié)構(gòu)的示意圖。圖2是本實(shí)用新型所提供的車(chē)載電池箱外部溫度控制裝置另一優(yōu)選實(shí)施方式結(jié)構(gòu)的示意圖。附圖標(biāo)記：1管路總成2回路控制機(jī)構(gòu)3電池箱4泵設(shè)備4PTC5chiller7第一溫度傳感器8第一溫度傳感器11第一管路12第二管路13動(dòng)力管路14第三管路15第四管路16第五管路17第六管路21四通閥22第一三通閥23第二三通閥24第三三通閥25第四三通閥31第一外部接口32第二外部接口具體實(shí)施方式在附圖中，使用相同或類(lèi)似的標(biāo)號(hào)表示相同或類(lèi)似的元件或具有相同或類(lèi)似功能的元件。下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。在本實(shí)用新型的描述中，術(shù)語(yǔ)“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)范圍的限制。如圖1和圖2所示，本實(shí)施例所提供的車(chē)載電池箱外部溫度控制裝置包括管路總成1和回路控制機(jī)構(gòu)2，其中：回路控制機(jī)構(gòu)2通過(guò)管路總成1能夠與電池包內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)管道形成回路。回路控制機(jī)構(gòu)2能夠通過(guò)改變所述回路中的流體介質(zhì)的流動(dòng)方向來(lái)調(diào)節(jié)所述電池包內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)管道兩端的溫度差。本實(shí)施例能夠調(diào)節(jié)電池包內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)管道兩端的溫度差，這樣有利于改善由電池箱內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)管道中的流體介質(zhì)的流動(dòng)方向?qū)е碌目拷M(jìn)水管處電池溫度較低而出水管處溫度較高所導(dǎo)致整個(gè)電池系統(tǒng)溫度不均的現(xiàn)象。在一個(gè)實(shí)施例中，所述車(chē)載電池箱外部溫度控制裝置還包括溫度傳感器和/或計(jì)時(shí)器，其中：所述溫度傳感器用于測(cè)量所述電池包內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)管道的兩端的溫度。所述計(jì)時(shí)器用于檢測(cè)所述回路中的流體介質(zhì)沿一流動(dòng)方向的時(shí)間，所述溫度信號(hào)和/或所述時(shí)間信號(hào)輸入到所述回路控制機(jī)構(gòu)2?；芈房刂茩C(jī)構(gòu)2根據(jù)所述溫度信號(hào)和/或所述時(shí)間信號(hào)能夠改變所述回路中的流體介質(zhì)的流動(dòng)方向。以圖1和圖2為例，所述電池包內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)管道兩端包括第一端和第二端，所述第一端可以指電池箱3上的第一外部接口31，所述第二端可以指電池箱3上的第二外部接口32。優(yōu)選地，臨近所述電池包內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)管道的兩端設(shè)置所述溫度傳感器。例如，圖1和圖2示出了第一溫度傳感器7和第二溫度傳感器8，第一溫度傳感器7用于測(cè)量第一外部接口31處的溫度。第二溫度傳感器8用于測(cè)量所述第二外部接口32處的溫度。管路總成1的兩端分別連接電池箱3上的第一外部接口31和第二外部接口32，以與電池箱3中的溫度調(diào)節(jié)管道流體連通，形成回路。回路控制機(jī)構(gòu)2用于根據(jù)第一外部接口31處的溫度和第二外部接口32處的溫度，控制流體介質(zhì)從第一外部接口31進(jìn)入，并從第二外部接口32流出，此種情形下第一外部接口31為進(jìn)液口，第二外部接口32為出液口?；蛘?，回路控制機(jī)構(gòu)2根據(jù)第一外部接口31處的溫度和第二外部接口32處的溫度，控制流體介質(zhì)從第二外部接口32進(jìn)入，并從第一外部接口31流出，此種情形下第二外部接口32為進(jìn)液口，第一外部接口31為出液口。本實(shí)施例根據(jù)第一外部接口31處的溫度和第二外部接口32處的溫度之間的溫度差，該溫度差較大(比如1℃以上)的時(shí)候，通過(guò)回路控制機(jī)構(gòu)2改變回路中的流體介質(zhì)的流動(dòng)方向，這樣有利于改善由電池箱內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)管道及流向?qū)е碌目拷M(jìn)水管處電池溫度較低，但出水管處溫度較高而導(dǎo)致整個(gè)電池系統(tǒng)溫度不均的現(xiàn)象。需要說(shuō)明的是，回路控制機(jī)構(gòu)2還可以根據(jù)所述回路中的流體介質(zhì)沿一流動(dòng)方向的時(shí)間去改變所述回路中的流體介質(zhì)的流動(dòng)方向，這樣也可以改善由電池箱內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)管道及流向?qū)е碌目拷M(jìn)水管處電池溫度較低，但出水管處溫度較高而導(dǎo)致整個(gè)電池系統(tǒng)溫度不均的現(xiàn)象。在一個(gè)實(shí)施例中，管路總成1包括第一管路11、第二管路12和動(dòng)力管路13，其中：第一管路11用于連接第一外部接口31。第二管路12用于連接第二外部接口32。動(dòng)力管路13以串聯(lián)的方式連接在第一管路11和第二管路12之間，用于為流體介質(zhì)的流動(dòng)提供動(dòng)力。動(dòng)力管路13上設(shè)置有泵設(shè)備4，通過(guò)泵設(shè)備4為流體介質(zhì)提供動(dòng)力。通常情況下，在泵設(shè)備4安裝好后，動(dòng)力管路13中的流體介質(zhì)的流動(dòng)方向已經(jīng)確定。鑒于此，所述回路控制機(jī)構(gòu)設(shè)在動(dòng)力管路13與第一管路11和第二管路12之間，控制流體介質(zhì)從第一外部接口31進(jìn)入，并從第二外部接口32流出，此種情形下第一外部接口31為進(jìn)液口，第二外部接口32為出液口?；蛘?，回路控制機(jī)構(gòu)2根據(jù)第一外部接口31處的溫度和第二外部接口32處的溫度，控制流體介質(zhì)從第二外部接口32進(jìn)入，并從第一外部接口31流出，此種情形下第二外部接口32為進(jìn)液口，第一外部接口31為出液口。作為回路控制機(jī)構(gòu)2的一種優(yōu)選實(shí)施方式，如圖2所示，回路控制機(jī)構(gòu)2包括四通閥21，該四通閥21的第一液口B和第二液口D分別連接所述電池包內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)管道的兩端，四通閥21的第四液口A和第三液口C分別連接管路總成1的兩端。在第一流動(dòng)方向的狀態(tài)下，第一液口B和第四液口A流體連通，且第二液口D和第三液口C流體連通。在第二流動(dòng)方向的狀態(tài)下，第二流動(dòng)方向是第一流動(dòng)方向的反向，第一液口B和第三液口C流體連通，且第二液口D和第四液口A流體連通。具體地，如圖2所示，該四通閥21的第一液口B通過(guò)第一管路11連接第一外部接口31，第二液口D通過(guò)第二管路12連接所述第二外部接口32，第三液口C和第四液口A分別連接動(dòng)力管路13的兩端。通過(guò)調(diào)節(jié)四通閥21，可以將所述回路分為兩個(gè)回路。具體如下：第四液口A和第一液口B流體連通，并且第二液口D和第三液口C流體連通，形成一個(gè)回路，電池箱3的第一外部接口31為進(jìn)液口，第二外部接口32為出液口。第四液口A和第二液口D流體連通，并且第一液口B和第三液口C流體連通，形成另一個(gè)回路，電池箱3的第一外部接口31為進(jìn)液口，第二外部接口32為出液口。作為回路控制機(jī)構(gòu)2的另一種優(yōu)選實(shí)施方式，如圖1所示，回路控制機(jī)構(gòu)2包括第三管路14、第四管路15、第五管路16和第六管路17，其中：其中：第三管路14以串聯(lián)的方式連接在管路總成1的第一端與所述電池包內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)管道的第一端，第四管路15以串聯(lián)的方式連接在管路總成1的第一端與所述電池包內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)管道的第二端，第五管路16以串聯(lián)的方式連接在管路總成1的第二端與所述電池包內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)管道的第一端，第六管路17以串聯(lián)的方式連接在管路總成1的第二端與所述電池包內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)管道的第二端。在第一流動(dòng)方向的狀態(tài)下，第三管路14和第六管路17與管路總成1以及電池包內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)管道流體連通而形成所述回路。在第二流動(dòng)方向的狀態(tài)下，第四管路15和第五管路16與管路總成1以及電池包內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)管道流體連通而形成所述回路。具體地，如圖1所示，第三管路14以串聯(lián)的方式連接在動(dòng)力管路13的第一端和第一外部接口31之間。第四管路15以串聯(lián)的方式連接在動(dòng)力管路13的第一端和第二外部接口32之間。第五管路16以串聯(lián)的方式連接在動(dòng)力管路13的第二端和第一外部接口31之間。第六管路17以串聯(lián)的方式連接在動(dòng)力管路13的第二端和第二外部接口32之間?；芈房刂茩C(jī)構(gòu)2根據(jù)第一外部接口31處的溫度和第二外部接口32處的溫度，用于控制第三管路14通過(guò)動(dòng)力管路13與第六管路17流體連通，使流體介質(zhì)從第一外部接口31進(jìn)入，并從第二外部接口32流出，此種情形下第一外部接口31為進(jìn)液口，第二外部接口32為出液口?；蛘?，回路控制機(jī)構(gòu)2根據(jù)第一外部接口31處的溫度和第二外部接口32處的溫度，控制第四管路15通過(guò)動(dòng)力管路13與第五管路16流體連通，使流體介質(zhì)從第二外部接口32進(jìn)入，并從第一外部接口31流出，此種情形下第二外部接口32為進(jìn)液口，第一外部接口31為出液口。在上述實(shí)施例中，回路控制機(jī)構(gòu)2還包括第一三通閥22、第二三通閥23、第三三通閥24和第四三通閥25，其中：第一三通閥22的三個(gè)液口分別連接所述電池包內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)管道的第一端、第三管路14和第五管路16。第二三通閥23的三個(gè)液口分別連接所述電池包內(nèi)部溫度調(diào)節(jié)管道的第二端、第四管路15和第六管路17。第三三通閥24的三個(gè)液口分別連接管路總成1的第一端、第三管路14和第四管路15。第四三通閥25的三個(gè)液口分別連接管路總成1的第二端、第五管路16和第六管路17。具體地，如圖1所示，第一三通閥22連接第一外部接口31、第三管路14和第五管路16，第二三通閥23連接第二外部接口32、第四管路15和第六管路17，第三三通閥24連接所述動(dòng)力管路13的第一端、第三管路14和第五管路16，第四三通閥25連接動(dòng)力管路13的第二端、第四管路15和第六管路17。通過(guò)控制第三三通閥24和第四三通閥25，可以將所述回路分為兩個(gè)回路。具體如下：當(dāng)?shù)谌ㄩy24的O至A通道打開(kāi)，第四三通閥25的O至D的通道打開(kāi)，第三管路14通過(guò)動(dòng)力管路13與第六管路17流體連通，流體介質(zhì)從第一外部接口31進(jìn)入，并從第二外部接口32流出，此種情形下第一外部接口31為進(jìn)液口，第二外部接口32為出液口，形成一個(gè)回路。當(dāng)?shù)谌ㄩy24的O至B通道打開(kāi)，第四三通閥25的O至D的通道打開(kāi)，第四管路15通過(guò)動(dòng)力管路13與第五管路16流體連通，流體介質(zhì)從第二外部接口32進(jìn)入，并從第一外部接口31流出，此種情形下第二外部接口32為進(jìn)液口，第一外部接口31為出液口，形成另一個(gè)回路。在一個(gè)實(shí)施例中，動(dòng)力管路13上還設(shè)置有加熱器5和/或冷卻器6，其中：加熱器5可以采用PTC(Positivetemperaturecoefficient)加熱器，其用于在低溫情況下加熱回路中的流體介質(zhì)，使電池溫度升高到合適的溫度，以便可以進(jìn)行充放電。冷卻器6可以采用chiller，其用于冷卻回路中的流體介質(zhì)，在電池溫度達(dá)到一定高溫時(shí)進(jìn)行冷卻。在一個(gè)實(shí)施例中，四通閥21、第三三通閥24和第四三通閥25均為電磁閥，泵設(shè)備4為電子泵設(shè)備。所述車(chē)載電池箱外部溫度控制裝置還包括控制器，控制器用于接收第一溫度傳感器7和第二溫度傳感器8測(cè)量的溫度信息，并用于控制四通閥21、第三三通閥24、第四三通閥25的各通道的連通和關(guān)斷以及控制泵設(shè)備4、PTC5、chiller6的開(kāi)啟和關(guān)閉。本實(shí)施例提供一種電池包熱管理系統(tǒng)，所述電池包熱管理系統(tǒng)包括電池包內(nèi)部冷卻系統(tǒng)和上述各實(shí)施例所述的車(chē)載電池箱外部溫度控制裝置，所述車(chē)載電池箱外部溫度控制裝置與所述電池包內(nèi)部冷卻系統(tǒng)的溫度調(diào)節(jié)管道形成回路。本實(shí)施例提供一種電動(dòng)車(chē)，所述電動(dòng)車(chē)包括上述各實(shí)施例所述的車(chē)載電池箱外部溫度控制裝置。最后需要指出的是：以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制。本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解：可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換；這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。當(dāng)前第1頁(yè)1 2 3