本實用新型涉及新能源電池技術領域，具體而言，涉及一種電池固定架。

背景技術：

隨著全球環(huán)保意識的提高，新能源的發(fā)展越來越重要，電池發(fā)展作為新能源發(fā)展的主要力量，市場需求量非常大，所以電池的相關配件產品的技術變得非常關鍵。

目前市場上大多數(shù)的電池固定架為鐵制、鋁制等，這些材料不環(huán)保并且笨重，浪費了車輛有限的能源，并且有些材質容易導電，存在嚴重的安全隱患。并且這種形式的固定架固定的電池也不穩(wěn)定，當電池應用于車輛上時，電池總是處在震蕩的狀態(tài)下，影響了電池的使用性能。

此外，現(xiàn)有的電池固定架的散熱效果差，使得安裝在電池固定架上的電池的熱量不能及時散出，導致嚴重影響電池的使用壽命。突出表現(xiàn)在，在電池固定架的中間部位，電池熱量容易聚集，同時熱量不容易從中間向四周散發(fā)，因此更容易造成電池的局部過熱，導致電池壽命縮減。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型實施例中提供一種電池固定架，可以有效解決現(xiàn)有技術中電池固定架中間區(qū)域散熱不易導致電池局部過熱而影響電池的使用壽命的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型實施例提供一種電池固定架，包括架體，架體上設置有電池孔，架體外設置有多個散熱翅片，多個散熱翅片間隔設置，并在架體表面形成X型過風通道。

作為優(yōu)選，X型過風通道的中心區(qū)域位于架體的中心區(qū)域。

作為優(yōu)選，散熱翅片沿垂直于電池孔的軸向方向延伸，多個散熱翅片均勻間隔設置，并沿電池孔的長度方向排布。

作為優(yōu)選，散熱翅片的形狀與電池孔的形狀相匹配。

作為優(yōu)選，架體的電池孔兩端設置有安裝支架，安裝支架與架體固定連接。

作為優(yōu)選，相鄰的兩個散熱翅片的間距為10mm。

作為優(yōu)選，架體為絕緣材料注塑而成。

作為優(yōu)選，電池孔內沿周向方向設置有多個筋條，筋條沿電池孔的軸向延伸。

作為優(yōu)選，筋條為彈性筋條。

作為優(yōu)選，筋條的電池裝入端設置有導向斜面。

應用本實用新型的電池固定架，包括架體，架體上設置有電池孔，架體外設置有多個散熱翅片，多個散熱翅片間隔設置，并在架體表面形成X型過風通道。散熱翅片設置在架體外周，可以加強整個電池固定架的結構強度，防止因為外界擠壓而破壞電池。此外，散熱翅片能夠增大架體與空氣的接觸面積，提高電池固定架的散熱性能，進而提高對電池的散熱能力，延長電池的使用壽命。通過對散熱翅片的排布進行設計，使得多個散熱翅片間隔設置，并在架體表面形成X型過風通道，使得空氣流動過程中可以沿著X型過風通道進行流動，能夠將架體邊緣的低溫空氣通過X型過風通道自動匯聚進入到電池中間部位溫度相對較高的地方，也即X型過風通道的交匯部位，從而對電池中間部位進行快速降溫，在對電池中間部位進行降溫后，高溫空氣繼續(xù)沿著X型過風通道形成分流隧道，將高溫空氣輸送到低溫區(qū)域，將電池中間最難散熱的高溫空氣快速分散到低溫區(qū)域，從而起到均勻散熱的效果，消除電池局部過熱的隱患，延長電池的使用壽命。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例的電池固定架的立體結構圖；

圖2是本實用新型實施例的電池固定架的俯視結構圖。

附圖標記說明：1、架體；2、電池孔；3、散熱翅片；4、安裝支架；5、筋條；6、X型過風通道。

具體實施方式

下面結合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步詳細描述，但不作為對本實用新型的限定。

結合參見圖1和圖2所示，根據(jù)本實用新型的實施例，電池固定架包括架體1，架體1上設置有電池孔2，架體1外設置有多個散熱翅片3，多個散熱翅片3間隔設置，并在架體表面形成X型過風通道。多個電池孔2相互平行，并沿架體1的長度方向設置。多個電池孔2可以一字排開，也可以分層錯位設置，具體可以根據(jù)實際需要設定。優(yōu)選地，在本實施例中，多個電池孔2在架體1內一字排開，可以具有較大的平鋪面積，提高電池孔2內的電池與外界的熱交換能力，提高電池的散熱性能。

散熱翅片3設置在架體1外周，可以加強整個電池固定架的結構強度，防止因為外界擠壓而破壞電池。散熱翅片3能夠增大架體與空氣的接觸面積，提高電池固定架的散熱性能，進而提高對電池的散熱能力，延長電池的使用壽命。

通過對散熱翅片的排布進行設計，使得多個散熱翅片間隔設置，并在架體表面形成X型過風通道6。在使用該電池固定架時，可以做哎電池固定架的一端設置吸熱風扇，當風扇運轉時，可以使得空氣沿著X型過風通道6進行流動，能夠將架體1邊緣C、D處的低溫空氣通過X型過風通道6自動匯聚進入到電池中間部位如A、B等處溫度相對較高的地方，也即X型過風通道6的交匯部位，對A、B等處電池中間部位進行快速降溫，從而解決電池中間部分長期處在高溫條件下的問題。在對電池中間部位進行降溫后，高溫空氣繼續(xù)沿著X型過風通道6前進，并在X型過風通道6的E、F區(qū)域等出風口部分形成分流隧道，將高溫空氣輸送到低溫區(qū)域，將電池中間最難散熱的高溫空氣快速分散到低溫區(qū)域，從而起到均勻散熱的效果，消除電池局部過熱的隱患，延長電池的使用壽命。

X型過風通道6的中心區(qū)域位于架體的中心區(qū)域，使得流經X型過風通道6的空氣在交叉區(qū)域交匯時，能夠使架體中心區(qū)域的空氣更加充分流動，更加有效地對架體中心區(qū)域的電池進行散熱，進一步提高電池安裝架中心區(qū)域的散熱性能，改善電池局部過熱的問題，有效延長電池的使用壽命。

優(yōu)選地，散熱翅片3沿垂直于電池孔2的軸向方向延伸，多個散熱翅片3均勻間隔設置，并沿電池孔2的長度方向排布。沿垂直于電池孔2的軸向方向延伸的散熱翅片能夠將其所經過路徑上的電池孔2的外壁連接在一起，因此可以增強相鄰兩個電池孔2的外壁之間的連接強度。多個散熱翅片沿電池孔2的長度方向均勻間隔設置，可以保證電池具有均勻的散熱間隔，提高電池散熱的均勻性，并且更加有利于形成散熱隧道，進一步提高電池的散熱效率。

散熱翅片3的形狀與電池孔2的形狀相匹配，能夠使散熱翅片3的厚度基本上保持一致，也即對位于電池孔2內的電池的散熱效率基本保持一致，能夠提高電池散熱的均勻性，提高電池的散熱性能。

優(yōu)選地，在架體1的電池孔2兩端設置有安裝支架4，安裝支架4與架體1固定連接。安裝支架4可以方便實現(xiàn)電池固定架的固定安裝，在安裝電池固定架時，可以首先將架體1的兩端與安裝支架4固定連接，然后通過安裝支架4將架體1固定設置在車輛上等需要安裝電池的地方，提高了電池設置的便利性。在本實施例中，架體1與安裝支架4之間通過螺栓連接，能夠使電池在電池孔2內處于穩(wěn)定狀態(tài)。

優(yōu)選地，相鄰的兩個散熱翅片3的間距為10mm，相鄰的兩個散熱翅片3之間能夠更好地形成散熱隧道，能夠進一步提高散熱翅片3對電池的散熱效果。

架體1為絕緣材料注塑而成，該架體1可以采用導熱的復合材料制成，能夠消除漏電隱患，同時可以利用導熱性能將電池產生的熱量及時的傳遞出去。在架體1內還可以添加阻燃劑，從而可以提高架體1的使用溫度。

優(yōu)選地，電池孔2內沿周向方向設置有多個筋條5，筋條5沿電池孔2的軸向延伸。筋條5可以提高電池孔2對電池的定位性能，防止電池在電池孔2內發(fā)生相對位移，提高電池安裝的穩(wěn)定性。

優(yōu)選地，筋條5為彈性筋條。在架體1的電池孔2內增加彈性筋條，既可以增加電池安裝的穩(wěn)定性，又可以通過彈性筋條的彈性變形能力保證滿足電池的裝配要求，能夠使電池的安裝更加穩(wěn)定可靠，還可以起到有效的防震作用。優(yōu)選地，在電池孔2里面設計的筋條5，寬度為1mm，高度為0.5mm，每個管孔有72條筋條。

筋條5的電池裝入端設置有導向斜面，可以在電池與電池固定架進行裝配時對電池起到很好的導向作用，降低電池的裝配難度，同時提高電池的裝配效率。

優(yōu)選地，多條筋條5沿電池孔2的周向均勻分布，各筋條5的高度相同，可以保證多條筋條5能夠對電池施加更加均勻的周向作用力，提高電池的周向受力性能。

當然，以上是本實用新型的優(yōu)選實施方式。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型基本原理的前提下，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也視為本實用新型的保護范圍。