本實(shí)用新型涉及新能源汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車耐彎折阻燃電纜。

背景技術(shù)：

汽車是現(xiàn)代社會(huì)的重要交通工具，傳統(tǒng)燃油車輛在使用過(guò)程中產(chǎn)生了大量的有害廢氣，并加劇了對(duì)不可再生石油資源的依賴。在新能源汽車方面，以汽車動(dòng)力電氣化為主要特征的新能源汽車技術(shù)突飛猛進(jìn)；在能源技術(shù)方面，通過(guò)新能源汽車的發(fā)展，可促進(jìn)可再生能源和新能源技術(shù)的開(kāi)發(fā)，提升能源技術(shù)。

新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源(或使用常規(guī)的車用燃料、采用新型車載動(dòng)力裝置)，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車，已經(jīng)得到了廣泛的推廣和應(yīng)用。

但是，目前制約新能源汽車推廣的一個(gè)重大原因在于充電站的推廣，充電站需要用到電纜，現(xiàn)有技術(shù)中電纜存在使用一段時(shí)間后容易受到破壞，使用壽命短等技術(shù)問(wèn)題，亟需研制一種性能較佳且耐用的電纜.

同時(shí)，在新能源汽車中布置線束以向電子裝置傳輸所期望的電力和信號(hào)。由于其分布范圍廣，用電功率大，相應(yīng)的電壓也高，對(duì)于線束的耐高壓和耐高溫性能提出了較高的要求，另外，大功率電器所帶來(lái)的電磁輻射也較大，較大的電磁輻射對(duì)于汽車內(nèi)一些精密部件會(huì)帶來(lái)極大的影響，因此，對(duì)于線束的耐高壓、耐高溫以及輻射屏蔽的性能提出了更高的要求。

因此，針對(duì)以上方面，需要對(duì)現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行合理的改進(jìn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)以上缺陷，本實(shí)用新型提供一種具有三層緩沖防護(hù)結(jié)構(gòu)、抗變形能力強(qiáng)、有利于延長(zhǎng)電纜整體線路使用壽命、便于生產(chǎn)與組裝的新能源汽車耐彎折阻燃電纜，以解決現(xiàn)有技術(shù)的諸多不足。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案：

一種新能源汽車耐彎折阻燃電纜，由絕緣護(hù)套、導(dǎo)體、抗拉伸線纜以及四個(gè)緩沖區(qū)域組成，所述絕緣護(hù)套內(nèi)部中心處設(shè)置硬質(zhì)支撐體并且該硬質(zhì)支撐體外邊緣設(shè)置四個(gè)阻燃顆粒層，每個(gè)阻燃顆粒層均與對(duì)應(yīng)的阻燃通道連通；所述導(dǎo)體設(shè)置于硬質(zhì)支撐體外圍的絕緣護(hù)套內(nèi)，每個(gè)導(dǎo)體分別固定在一個(gè)扇形套體內(nèi)部，從而形成由四個(gè)扇形套體組成的絕緣護(hù)套，每個(gè)導(dǎo)體外表面覆蓋一層半導(dǎo)體屏蔽層，該半導(dǎo)體屏蔽層外圍均勻設(shè)置若干銅帶屏蔽層；每個(gè)導(dǎo)體外部?jī)蓚?cè)分別設(shè)置一根抗拉伸線纜；每?jī)蓚€(gè)相鄰的扇形套體之間帶有一個(gè)緩沖區(qū)域，該緩沖區(qū)域由外向內(nèi)依次設(shè)置彈力外層、橡膠絕緣層、彈力隔離網(wǎng)，其中的彈力隔離網(wǎng)與對(duì)應(yīng)一側(cè)的阻燃通道相接。

所述彈力外層、橡膠絕緣層、彈力隔離網(wǎng)均為弧面結(jié)構(gòu)；抗拉伸線纜由內(nèi)至外依次由支撐柱、外護(hù)套、隔離層組成。

本實(shí)用新型所述的新能源汽車耐彎折阻燃電纜的有益效果為：

(1)通過(guò)將電纜設(shè)置為四芯扇形結(jié)構(gòu)并且在每?jī)蓚€(gè)相鄰的扇形區(qū)域之間設(shè)置緩沖區(qū)域，可使在電纜發(fā)生折彎狀態(tài)時(shí)，三層緩沖區(qū)域能夠緩解折彎時(shí)產(chǎn)生的壓力，彈力外層、橡膠絕緣層、彈力隔離網(wǎng)組合形成三層防護(hù)網(wǎng)；

(2)通過(guò)設(shè)置緩沖區(qū)域的彈力隔離網(wǎng)并且通過(guò)阻燃通道與護(hù)套內(nèi)部的阻燃顆粒層相連通，能夠在發(fā)生燃燒或高溫狀態(tài)時(shí)，使阻燃顆粒起到基本的阻燃作用；

(3)導(dǎo)體外部配有銅帶屏蔽層，以確保導(dǎo)體屏蔽性能；

(4)該結(jié)構(gòu)可滿足多芯結(jié)構(gòu)的電纜，適用于新能源汽車技術(shù)。

附圖說(shuō)明

下面根據(jù)附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例所述新能源汽車耐彎折阻燃電纜的剖面示意圖；

圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例所述新能源汽車耐彎折阻燃電纜的局部示意圖。

圖中：

1、絕緣護(hù)套；2、導(dǎo)體；3、半導(dǎo)體屏蔽層；4、銅帶屏蔽層；5、抗拉伸線纜；6、彈力外層；7、橡膠絕緣層；8、彈力隔離網(wǎng)；9、硬質(zhì)支撐體；10、阻燃顆粒層；11、阻燃通道.

具體實(shí)施方式

如圖1-2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例所述的新能源汽車耐彎折阻燃電纜，由絕緣護(hù)套1、導(dǎo)體2、抗拉伸線纜5以及四個(gè)緩沖區(qū)域組成，所述絕緣護(hù)套1內(nèi)部中心處設(shè)置硬質(zhì)支撐體9并且該硬質(zhì)支撐體9外邊緣設(shè)置四個(gè)阻燃顆粒層10，每個(gè)阻燃顆粒層10均與對(duì)應(yīng)的阻燃通道11連通；

相應(yīng)地，所述導(dǎo)體2設(shè)置于硬質(zhì)支撐體9外圍的絕緣護(hù)套1內(nèi)部，每個(gè)導(dǎo)體2分別固定在一個(gè)扇形套體內(nèi)部，從而形成由四個(gè)扇形套體組成的絕緣護(hù)套1，每個(gè)導(dǎo)體2外表面覆蓋一層半導(dǎo)體屏蔽層3，該半導(dǎo)體屏蔽層3外圍均勻設(shè)置若干銅帶屏蔽層4；同時(shí)，每個(gè)導(dǎo)體2外部?jī)蓚?cè)分別設(shè)置一根抗拉伸線纜5，該抗拉伸線纜5由內(nèi)至外依次由支撐柱、外護(hù)套、隔離層組成；

相應(yīng)地，每?jī)蓚€(gè)相鄰的扇形套體之間帶有一個(gè)三層緩沖區(qū)域，該緩沖區(qū)域由外向內(nèi)依次設(shè)置彈力外層6、橡膠絕緣層7、彈力隔離網(wǎng)8，所述彈力外層6、橡膠絕緣層7、彈力隔離網(wǎng)8均為弧面結(jié)構(gòu)，其中的彈力隔離網(wǎng)8與對(duì)應(yīng)一側(cè)的阻燃通道11相接。

上述對(duì)實(shí)施例的描述是為了便于該技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員能夠理解和應(yīng)用本案技術(shù)，熟悉本領(lǐng)域技術(shù)的人員顯然可輕易對(duì)這些實(shí)例做出各種修改，并把在此說(shuō)明的一般原理應(yīng)用到其它實(shí)施例中而不必經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性的勞動(dòng)。因此，本案不限于以上實(shí)施例，對(duì)于本案做出的改進(jìn)和修改都應(yīng)該在本案保護(hù)范圍內(nèi)。