本實(shí)用新型涉及動(dòng)力電池領(lǐng)域，具體涉及一種動(dòng)力電池的熱管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前，零排放量的電動(dòng)汽車已然成為了城市新能源汽車的主力軍，而作為電動(dòng)汽車動(dòng)力來源的動(dòng)力電池其高、低溫性能一般都比較差，因此要對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行熱管理，即在低溫情況下對(duì)電池加熱、在高溫情況下對(duì)電池進(jìn)行冷卻，以滿足動(dòng)力電池能夠正常使用。市面上動(dòng)力電池的熱管理系統(tǒng)有通過氣流進(jìn)行熱管理或是通過液相進(jìn)行熱管理兩種方式。利用氣流進(jìn)行熱管理的，通常是將空調(diào)風(fēng)直接吹入到電池箱內(nèi)，讓風(fēng)直接與電池接觸，這樣會(huì)因?yàn)闇夭钸^大，使水蒸氣冷凝造成電池短路；利用液相進(jìn)行熱管理的，通常會(huì)發(fā)生漏液而是電池短路，同時(shí)采用液相熱管理系統(tǒng)也會(huì)增加電池重量。上述兩種常用的方式均存在許多弊端。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型的目的在于提供一種動(dòng)力電池的熱管理系統(tǒng)，以滿足動(dòng)力電池在高溫或低溫下使用。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案：包括電池箱體，所述的電池箱體內(nèi)設(shè)有多個(gè)電池模塊，所述的多個(gè)電池模塊之間以及電池模塊與電池箱體的內(nèi)壁之間設(shè)有氣囊，所述的氣囊內(nèi)部設(shè)有溫度傳感器，所述的氣囊上連有進(jìn)氣管與排氣管，所述的進(jìn)氣管與排氣管上分別設(shè)有第一控制閥與第二控制閥，所述的進(jìn)氣管與空調(diào)壓縮機(jī)相連，所述的溫度傳感器與控制器的輸入端相連，所述的空調(diào)壓縮機(jī)、第一控制閥及第二控制閥與控制器的輸出端相連。

所述的氣囊包括沿電池箱體四壁設(shè)置的方形氣囊體，所述的氣囊體設(shè)有中空的內(nèi)腔，所述的氣囊還包括設(shè)置在氣囊體內(nèi)腔中的隔斷，所述的隔斷將氣囊體的內(nèi)腔分隔成多個(gè)容納電池模塊的小腔體，所述的氣囊體及隔斷為連通的整體結(jié)構(gòu)。

所述氣囊的外壁與電池箱體的內(nèi)壁緊貼，所述氣囊的內(nèi)壁與各電池模塊緊貼。

所述氣囊的高度與電池模塊的高度相吻合。

所述的電池箱體為密閉的箱體。

所述的空調(diào)壓縮機(jī)是冷暖兩用的空調(diào)壓縮機(jī)。

所述的電池模塊在電池箱體內(nèi)呈一行多列狀布置。

所述的電池模塊在電池箱體內(nèi)呈多行多列狀布置。

所述的進(jìn)氣管與排氣管的一端與氣囊連接，進(jìn)氣管與排氣管的另一端位于電池箱體的外部。

由上述技術(shù)方案可知，本實(shí)用新型通過對(duì)密閉氣囊充入冷氣或熱氣，以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池模塊的冷卻或加熱，能夠避免冷氣或熱氣直接與電池模塊接觸使水蒸氣冷凝造成電池短路，提高了電池的使用安全性，且電池重量小。該系統(tǒng)在冷卻和加熱過程中，空調(diào)壓縮機(jī)根據(jù)溫度變化間歇性工作，避免了傳統(tǒng)熱管理系統(tǒng)制冷或制熱設(shè)備的持續(xù)工作，降低了能耗，節(jié)約了成本，且性能可靠、安全性高。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本實(shí)用新型的連接框圖；

圖3是本實(shí)用新型實(shí)施例一的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例二的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步說明：

如圖1、圖2所示的一種動(dòng)力電池的熱管理系統(tǒng)，包括電池箱體1，電池箱體1內(nèi)設(shè)有多個(gè)電池模塊2，多個(gè)電池模塊2之間以及電池模塊2與電池箱體1的內(nèi)壁之間設(shè)有氣囊3，氣囊3內(nèi)部設(shè)有溫度傳感器4，氣囊3上連有進(jìn)氣管5與排氣管6，進(jìn)氣管5與排氣管6上分別設(shè)有第一控制閥7與第二控制閥8，進(jìn)氣管5與空調(diào)壓縮機(jī)9相連，溫度傳感器4與控制器10的輸入端相連，空調(diào)壓縮機(jī)9、第一控制閥7及第二控制閥8與控制器10的輸出端相連，

進(jìn)一步的，氣囊3包括沿電池箱體1四壁設(shè)置的方形氣囊體31，氣囊體31設(shè)有中空的內(nèi)腔，氣囊3還包括設(shè)置在氣囊體31內(nèi)腔中的隔斷32，隔斷32將氣囊體31的內(nèi)腔分隔成多個(gè)容納電池模塊2的小腔體33，氣囊體31及隔斷32為連通的整體結(jié)構(gòu)。也就是氣囊3的截面實(shí)際上呈中空的網(wǎng)格狀布置，網(wǎng)格內(nèi)用于放置電池模塊2。

進(jìn)一步的，氣囊3的外壁與電池箱體1的內(nèi)壁緊貼，氣囊3的內(nèi)壁與各電池模塊2緊貼，這里是指氣囊3充氣后的狀態(tài)。

進(jìn)一步的，氣囊3的高度與電池模塊2的高度相吻合。

進(jìn)一步的， 電池箱體1為密閉的箱體。

進(jìn)一步的，空調(diào)壓縮機(jī)9是冷暖兩用的空調(diào)壓縮機(jī)。

進(jìn)一步的，進(jìn)氣管5與排氣管6的一端與氣囊3連接，進(jìn)氣管5與排氣管6的另一端位于電池箱體1的外部。

實(shí)施例一：

如圖3所示，電池模塊2在電池箱體1內(nèi)呈一行多列狀布置。即相對(duì)應(yīng)的，氣囊3中小腔體33的設(shè)置個(gè)數(shù)應(yīng)與電池模塊2的塊數(shù)相同，并且小腔體33也相對(duì)應(yīng)的呈一行多列狀布置。

實(shí)施例二：

如圖4所示，電池模塊2在電池箱體1內(nèi)呈多行多列狀布置。即在實(shí)施例一的基礎(chǔ)上，在中間再加一道隔斷，使小腔體33呈多行多列狀布置。

本實(shí)用新型的工作過程如下：

在使用時(shí)，將氣囊布置到電池箱體的內(nèi)部，然后將電池模塊布置到氣囊的小腔體里。

當(dāng)控制器接收到溫度傳感器信號(hào)需要冷卻時(shí)，控制器控制空調(diào)壓縮機(jī)開啟到制冷狀態(tài)，同時(shí)開啟進(jìn)氣管上的第一控制閥、關(guān)閉排氣管上的第二控制閥，此時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)向氣囊內(nèi)鼓冷氣，氣囊鼓起并完全與電池模塊接觸，從而對(duì)電池模塊進(jìn)行冷卻。如果氣囊內(nèi)氣體溫度升高到不能冷卻電池模塊時(shí)，開啟排氣管上的第二控制閥，將氣囊內(nèi)的高溫氣體排掉，然后再開啟進(jìn)氣管上的第一控制閥，同時(shí)關(guān)閉排氣管上的第二控制閥，空調(diào)壓縮機(jī)向氣囊內(nèi)鼓冷氣對(duì)電池模塊進(jìn)行冷卻，如此反復(fù)，直到電池模塊的溫度降低到滿足要求為止。

當(dāng)控制器接收到溫度傳感器信號(hào)需要加熱時(shí)，控制器控制空調(diào)壓縮機(jī)開啟到制熱狀態(tài)，同時(shí)開啟進(jìn)氣管上的第一控制閥、關(guān)閉排氣管上的第二控制閥，此時(shí)，空調(diào)壓縮機(jī)向氣囊內(nèi)鼓熱氣，氣囊鼓起并完全與電池模塊接觸，從而對(duì)電池模塊進(jìn)行加熱；如果氣囊內(nèi)氣體溫度降低到不能加熱電池模塊時(shí)，開啟排氣管上的第二控制閥，將氣囊內(nèi)的低溫氣體排掉，然后再開啟進(jìn)氣管上的第一控制閥，同時(shí)關(guān)閉排氣管上的第二控制閥，空調(diào)壓縮機(jī)向氣囊內(nèi)鼓熱氣對(duì)電池模塊進(jìn)行加熱，如此反復(fù)，直到電池模塊的溫度升高到滿足要求為止。

綜上所述，本實(shí)用新型通過對(duì)密閉氣囊充入冷氣或熱氣，以實(shí)現(xiàn)對(duì)電池模塊的冷卻或加熱，避免了冷氣或熱氣直接與電池模塊接觸使水蒸氣冷凝造成電池短路，提高了電池的使用安全性；同時(shí)也不會(huì)發(fā)生液相熱管理系統(tǒng)的漏液現(xiàn)象，且不會(huì)增加電池的重量。該系統(tǒng)在冷卻和加熱過程中，空調(diào)壓縮機(jī)根據(jù)溫度變化間歇性工作，避免了傳統(tǒng)熱管理系統(tǒng)制冷或制熱設(shè)備的持續(xù)工作，降低了能耗，節(jié)約了成本，且性能可靠、安全性高。

以上所述的實(shí)施例僅僅是對(duì)本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式進(jìn)行描述，并非對(duì)本實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作出的各種變形和改進(jìn)，均應(yīng)落入本實(shí)用新型權(quán)利要求書確定的保護(hù)范圍內(nèi)。