本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，更具體而言，其涉及車用熱管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

隨著汽車工業(yè)的快速發(fā)展，已開發(fā)出能夠主要或者輔助使用電池驅(qū)動(dòng)的混合電動(dòng)車、純電動(dòng)車等車輛。相對(duì)于傳統(tǒng)燃油車輛而言，其具備更為復(fù)雜的電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)。因而其空調(diào)與電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)的集成也具有更高的復(fù)雜程度。如何在提高系統(tǒng)的工作穩(wěn)健性，減低成本，減輕重量的同時(shí)提高乘客的舒適性并確保電池的工作可靠成為現(xiàn)今的主要研發(fā)方向之一。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型目的在于提供一種能夠分配一部分供給至動(dòng)力電池的制冷量或制熱量給車輛后艙的車用熱管理系統(tǒng)。

本實(shí)用新型目的還在于提供一種具有前述車用熱管理系統(tǒng)的車輛。

根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供一種車用熱管理系統(tǒng)，其包括：電池?zé)峁芾砘芈罚浒ù?lián)形成閉合回路的冷卻器、水泵、第一加熱器、動(dòng)力電池以及雙效換熱器；以及空調(diào)熱管理回路，其流經(jīng)所述電池?zé)峁芾砘芈分械睦鋮s器，并為其提供冷量；其中，所述雙效換熱器經(jīng)由第一驅(qū)動(dòng)部件與車輛后艙強(qiáng)制對(duì)流。

可選地，所述第一驅(qū)動(dòng)部件為第一風(fēng)機(jī)。

可選地，所述空調(diào)熱管理回路包括第一回路，所述第一回路包括串聯(lián)形成閉合回路的壓縮機(jī)、冷凝器、熱力膨脹閥以及所述電池?zé)峁芾砘芈分械乃隼鋮s器。

可選地，所述空調(diào)熱管理回路還包括第二回路，所述第二回路包括串聯(lián)形成閉合回路的壓縮機(jī)、冷凝器、熱力膨脹閥以及蒸發(fā)器；其中，所述蒸發(fā)器經(jīng)由第二驅(qū)動(dòng)部件與車輛前艙強(qiáng)制對(duì)流。

可選地，所述第二驅(qū)動(dòng)部件為第二風(fēng)機(jī)。

可選地，所述第一回路及所述第二回路具有公共流路，所述壓縮機(jī)及所述冷凝器布置在所述公共流路上。

可選地，所述雙效換熱器布置在所述動(dòng)力電池的下游。

可選地，還包括控制器，其用于控制所述冷卻器和/或所述壓縮機(jī)和/或所述水泵和/或所述驅(qū)動(dòng)部件的啟停。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，還提供一種車輛，其包括如前所述的車用熱管理系統(tǒng)。

可選地，還包括：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液回路，其中布置第二加熱器；所述第二加熱器布置在所述雙效換熱器的空氣流動(dòng)下游側(cè)和/或布置在所述蒸發(fā)器的空氣流動(dòng)下游側(cè)。

根據(jù)本實(shí)用新型的車用熱管理系統(tǒng)及具有其的車輛，通過與動(dòng)力電池共用一套空調(diào)制冷回路，并采用雙效換熱器分配了一部分動(dòng)力電池的加熱量或制冷量給車輛后艙，進(jìn)而提高后排乘客的舒適性。如此能夠有效改善車輛后空調(diào)的制冷/供暖性能，且避免再增加一制冷回路所帶來的空調(diào)系統(tǒng)性能不穩(wěn)定的缺陷。因此，本系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛前艙及車輛后艙的制熱及制冷功能，且同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的加熱和冷卻功能。同時(shí)還減少系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜度，為降低成本及車身重量帶來益處。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的車用熱管理系統(tǒng)的一個(gè)實(shí)施例的示意圖。

具體實(shí)施方式

參見附圖1，提供了一種車用熱管理系統(tǒng)的實(shí)施例，其包括：電池?zé)峁芾砘芈?00以及空調(diào)熱管理回路200。其中，電池?zé)峁芾砘芈?00包括串聯(lián)形成閉合回路的冷卻器110、水泵120、第一加熱器130、動(dòng)力電池140以及雙效換熱器150。冷卻液通過管路依次在前述部件中循環(huán)。例如，冷卻液可在冷卻器110中得以冷卻后前往對(duì)動(dòng)力電池140進(jìn)行冷卻；或者冷卻液可在第一加熱器130中得以加熱后前往對(duì)動(dòng)力電池140進(jìn)行加熱。在此種情形下，用于加熱冷卻液的第一加熱器130可以是電加熱器；或者用于冷卻冷卻液的冷卻器110則可以由空調(diào)熱管理回路200中的制冷劑來提供冷量。此外，布置在動(dòng)力電池140的下游的雙效換熱器150亦可經(jīng)由冷卻液冷卻后經(jīng)由第一風(fēng)機(jī)160或其他第一驅(qū)動(dòng)部件來與車輛后艙300強(qiáng)制對(duì)流，進(jìn)而為車輛后艙300中的乘客提供冷空氣或暖空氣。

關(guān)于能夠額外為冷卻器110提供冷量的空調(diào)熱管理回路200，其包括并聯(lián)的第一回路及第二回路。其中，第一回路包括串聯(lián)形成閉合回路的壓縮機(jī)210、冷凝器220、熱力膨脹閥230以及電池?zé)峁芾砘芈?00中的冷卻器110。在此回路中，制冷劑經(jīng)過壓縮機(jī)210壓縮后，在冷凝器220中得以冷卻，并經(jīng)過熱力膨脹閥230膨脹節(jié)流后將冷量提供至冷卻器110。而第二回路則包括串聯(lián)形成閉合回路的壓縮機(jī)210、冷凝器220、熱力膨脹閥240以及蒸發(fā)器250。在此回路中，制冷劑經(jīng)過壓縮機(jī)210壓縮后，在冷凝器220中得以冷卻，并經(jīng)過熱力膨脹閥240膨脹節(jié)流后將冷量提供至蒸發(fā)器250。其中，蒸發(fā)器250經(jīng)由第二風(fēng)機(jī)260或其他第二驅(qū)動(dòng)部件與車輛前艙400強(qiáng)制對(duì)流，進(jìn)而為車輛前艙400中的乘客提供冷空氣或暖空氣。

在圖1所示的實(shí)施例中，第一回路及第二回路具有公共流路，壓縮機(jī)210及冷凝器220布置在公共流路上。此種共用部分流路的實(shí)施方式能夠共用部分元件，從而降低成本。

圖1所示的車用熱管理系統(tǒng)的實(shí)施例還包括控制器，其用于控制冷卻器110和/或壓縮機(jī)210和/或水泵120和/或驅(qū)動(dòng)部件的啟停。

具體而言，當(dāng)車輛前艙400需要制冷時(shí)，開啟壓縮機(jī)210及第二風(fēng)機(jī)260，使得空調(diào)熱管理系統(tǒng)200的第二回路得以開通，制冷劑進(jìn)入蒸發(fā)器250為車輛前艙400供冷。

當(dāng)車輛后艙300需要制冷時(shí)，開啟壓縮機(jī)210、冷卻器110、水泵120及第一風(fēng)機(jī)160，使得空調(diào)熱管理系統(tǒng)200的第一回路及電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)100工作。制冷劑進(jìn)入冷卻器110冷卻流經(jīng)其中的冷卻液，冷卻液在水泵120的驅(qū)動(dòng)下進(jìn)入雙效換熱器160進(jìn)行熱交換，第一風(fēng)機(jī)160將涼風(fēng)吹到車輛前艙400來為其供冷。

當(dāng)車輛后艙300需要制熱時(shí)，關(guān)閉壓縮機(jī)210，空調(diào)熱管理系統(tǒng)200的第一回路停止工作。關(guān)閉冷卻器110、開啟第一加熱器130、水泵120及第一風(fēng)機(jī)160，使得電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)100工作。冷卻液在水泵120的驅(qū)動(dòng)下經(jīng)過第一加熱器130被加熱后，并流經(jīng)雙效換熱器160進(jìn)行熱交換，第一風(fēng)機(jī)160將暖風(fēng)吹到車輛后艙300來為其供暖。

當(dāng)動(dòng)力電池140需要冷卻時(shí)，開啟壓縮機(jī)210、冷卻器110及水泵120，使得空調(diào)熱管理系統(tǒng)200的第一回路及電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)100工作。制冷劑進(jìn)入冷卻器110冷卻流經(jīng)其中的冷卻液，冷卻液在水泵120的驅(qū)動(dòng)下流經(jīng)動(dòng)力電池140，將電池中的熱量帶走，達(dá)到冷卻電池的目的。

當(dāng)動(dòng)力電池140需要加熱時(shí)，關(guān)閉壓縮機(jī)210，空調(diào)熱管理系統(tǒng)200停止工作。關(guān)閉冷卻器110，開啟水泵120及第一加熱器130，使得電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)100得以開通，冷卻液在水泵120的驅(qū)動(dòng)下經(jīng)過第一加熱器130被加熱后，并流經(jīng)動(dòng)力電池140進(jìn)行熱交換，達(dá)到加熱電池的目的。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)方面，還提供一種車輛，其包括結(jié)合圖1所描述的車用熱管理系統(tǒng)的實(shí)施例。還包括：發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液回路500，其中布置第二加熱器510、520；第二加熱器510、520既可以布置在雙效換熱器150的空氣流動(dòng)下游側(cè)，又可以布置在蒸發(fā)器250的空氣流動(dòng)下游側(cè)；或者同時(shí)布置在這兩者的空氣流動(dòng)下游側(cè)，以提高對(duì)能量的回收利用。

根據(jù)本實(shí)用新型的車用熱管理系統(tǒng)及具有其的車輛，通過與動(dòng)力電池共用一套空調(diào)制冷回路，并采用雙效換熱器分配了一部分動(dòng)力電池的加熱量或制冷量給車輛后艙，進(jìn)而提高后排乘客的舒適性。如此能夠有效改善車輛后空調(diào)的制冷/供暖性能，且避免再增加一制冷回路所帶來的空調(diào)系統(tǒng)性能不穩(wěn)定的缺陷。因此，本系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛前艙及車輛后艙的制熱及制冷功能，且同時(shí)還能實(shí)現(xiàn)對(duì)電池的加熱和冷卻功能。同時(shí)還減少系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜度，為降低成本及車身重量帶來益處。

在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實(shí)用新型和簡(jiǎn)化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或特征必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對(duì)本實(shí)用新型的限制。

以上例子主要說明了本實(shí)用新型的車用熱管理系統(tǒng)及具有其的車輛。盡管只對(duì)其中一些本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行了描述，但是本領(lǐng)域普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)了解，本實(shí)用新型可以在不偏離其主旨與范圍內(nèi)以許多其他的形式實(shí)施。因此，所展示的例子與實(shí)施方式被視為示意性的而非限制性的，在不脫離如所附各權(quán)利要求所定義的本實(shí)用新型精神及范圍的情況下，本實(shí)用新型可能涵蓋各種的修改與替換。