本發(fā)明涉及一種電池配組方法，具體地說，涉及一種電動(dòng)自行車電池的配組方法。

背景技術(shù)：

近年來電動(dòng)車行業(yè)發(fā)展迅速，對應(yīng)的電池需求量也是激增，電動(dòng)自行車電池多數(shù)是3-7只12V的電池串聯(lián)使用，多只電池協(xié)同工作，為了發(fā)揮各電池的最佳性能需要電池之間的差異要盡量小，性能盡可能相近；差異如果偏大，這種差異在電池的使用過程中會逐漸增大，影響整組電池的工作效果，最終會導(dǎo)致整組電池失效?，F(xiàn)在普遍的配組工藝是按照電池閉路電壓、開路電壓和電池容量來進(jìn)行配組的，二該種配組工藝沒有考慮到電池的充電特性以及放電特性曲線之間的差異，導(dǎo)致因一致性差退貨的電池占有相當(dāng)高的比例。

為解決上述問題，本發(fā)明提供一種電動(dòng)自行車電池用電池配組工藝。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種電動(dòng)自行車電池的配組方法，其根據(jù)電池的閉路電壓、開路電壓、電池容量、浮充電壓以及電壓下降趨勢將電池進(jìn)行最優(yōu)化組合。使用該工藝進(jìn)行配組的電池具有一致性好，使用壽命長，故障率低等特點(diǎn)。

本發(fā)明采用的技術(shù)方案是：

一種電動(dòng)自行車電池用電池配組工藝，其特點(diǎn)是根據(jù)電池的閉路電壓、開路電壓、電池容量、浮充電壓以及電壓下降趨勢將電池進(jìn)行最優(yōu)化組合。

具體步驟有：組建串聯(lián)回路、電池化成、第一次數(shù)據(jù)采集、補(bǔ)充電、第二次數(shù)據(jù)采集和配組步驟；

a、組建串聯(lián)回路

將n只電池串聯(lián)為一個(gè)回路，同時(shí)往每只電池的每個(gè)單格內(nèi)加注硫酸含量為33.0—33.8%的膠體電解液；

b、電池化成

將a步驟中的電池靜置0.5～2h后，以0.5～1.2A的電流充電3～6h，接著電流提高至1.8～2.5A繼續(xù)充電16～30h，然后靜置0.5～2h，再以1.8～2.5A的電流充電10～18h后再靜置0.5～2h，然后以1.0～2.0A的電流充電10～20h充電后進(jìn)行放電，待電池回路電壓降至10.5～11.5V×n時(shí)停止放電，然后再以1.8～2.5A的電流充電8～12h，再經(jīng)過0.5～2h的靜置后繼續(xù)以1.0～2.0A的電流充電6～12h，即完成電池化成步驟；

c、第一次數(shù)據(jù)采集

電池化成完成后繼續(xù)靜置3-5h，然后對電池回路按照6.0±0.02A的電流進(jìn)行放電，當(dāng)放電時(shí)間達(dá)到100～110min時(shí)，用巡檢儀對每只電池的電壓進(jìn)行采集得到V1，當(dāng)電池回路總電壓在10.5～10.8V×n時(shí)，用巡檢儀對每只電池的電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行采集得到V2，數(shù)據(jù)采集完后停止放電；

d、補(bǔ)充電

以1.8～2.8A的電流繼續(xù)充電6～12h，然后靜置0.5～2h，再以0.8～1.5A的電流充電6～10h，靜置0.5～2h后繼續(xù)以0.8～1.5A的電流充電1～4h，在靜置0.5～2h，然后再以0.15A的電流充電3～4h，最后將每只電池內(nèi)部富余的酸液抽出，保持每只電池為貧液狀態(tài)；

e、第二次數(shù)據(jù)采集

對電池以14.8～15.0V×n的恒壓進(jìn)行充電，恒壓0.5～1h后用巡檢儀記錄電池浮充電壓V3，結(jié)束充電，卸掉電池之間的連接線，靜置3～6h后蓋上安全閥，靜置11～23h后用萬用表逐只測試電池開路電壓V4；

f、配組

按照電壓V2對電池進(jìn)行配組，V2應(yīng)保持在10.0～11.1V之間，電壓V2＜10.0V或電壓V2＞11.1V的電池均不參加配組，電壓V2范圍為11.10～10.9V內(nèi)的電池按照最大允許電壓差≤0.03V進(jìn)行配組，電壓V2范圍為10.95～10.70內(nèi)的電池按照最大允許電壓差≤0.08V進(jìn)行配組，電壓V2范圍為10.80～10.50內(nèi)的電池按照最大允許電壓差≤0.15V進(jìn)行配組，電壓V2范圍為10.60～10.00內(nèi)的電池按照最大允許電壓差≤0.3V進(jìn)行配組，所述最大允許電壓差是指同組電池中最高電壓減去最低電壓所得的值。

所述f步驟中，配組過程中還需要滿足開路電壓V4，即所配組中，同組中電池的最大開路電壓差應(yīng)≤0.01V×N，N為該配組中電池的只數(shù)。

所述f步驟中，配組過程中還需要滿足浮充電壓V3，即所配組中，同組電池的最大浮充電壓差應(yīng)≤0.05V×N，N為該配組中電池的只數(shù)。

配組過程中，還應(yīng)需要滿足電壓下降差V1-V2，即所配配組中，電壓V2范圍為11.10～10.9V內(nèi)的電池需滿足電壓下降差≤0.02V，電壓V2范圍為10.95～10.70內(nèi)的電池需滿足電壓下降差≤0.04 V，電壓V2范圍為10.80～10.50內(nèi)的電池需滿足電壓下降差≤0.08V，電壓V2范圍為10.60～10.00內(nèi)的電池需滿足電壓下降差≤0.1V。

所述串聯(lián)回路可以有多條，在相同條件下的串聯(lián)回路間的電池可以交叉配組。

所述n=18-24。

本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是：該方法操作簡單、可用于批量化生產(chǎn)、用該方法配組的電池具有一致性好，使用壽命長、故障率低。

具體實(shí)施方式

本實(shí)施例以6-DZM-12電池為例。

往電池的每單格內(nèi)加注硫酸含量33.0～33.8%的膠體電解液，并以20只電池為一個(gè)串聯(lián)回路，按照表1進(jìn)行化成：

充電結(jié)束以后靜置3-5h，對電池按照6.0±0.02A的電流進(jìn)行放電，當(dāng)放電時(shí)間達(dá)到100-110min時(shí)，用巡檢儀對每只電池的電壓進(jìn)行采集（V1），當(dāng)電池回路總電壓在10.5～10.8V×20時(shí)，用巡檢儀對每只電池的電壓數(shù)據(jù)進(jìn)行采集（V2），并記錄放電。數(shù)據(jù)采集完后停止放電，按照表2對電池進(jìn)行補(bǔ)充電。

以上程序運(yùn)行結(jié)束后，對電池進(jìn)行14.8～15.0V×20的恒壓充電，恒壓0.5～1h時(shí)用巡檢儀記錄電池浮充電壓（V3）。結(jié)束充電，卸掉電池之間的連接線，靜置3～6h后蓋上安全閥。電池總靜置時(shí)間36～48h時(shí)用萬用表逐只測試電池開路電壓（V4）。

然后進(jìn)行配組。

按照電壓V2對電池進(jìn)行配組，V2應(yīng)保持在10.0～11.1V之間，電壓V2＜10.0V或電壓V2＞11.1V的電池均不參加配組，電壓V2范圍為11.10～10.9V內(nèi)的電池按照最大允許電壓差≤0.03V進(jìn)行配組，電壓V2范圍為10.95～10.70內(nèi)的電池按照最大允許電壓差≤0.08V進(jìn)行配組，電壓V2范圍為10.80～10.50內(nèi)的電池按照最大允許電壓差≤0.15V進(jìn)行配組，電壓V2范圍為10.60～10.00內(nèi)的電池按照最大允許電壓差≤0.3V進(jìn)行配組，所述最大允許電壓差是指同組電池中最高電壓減去最低電壓所得的值。配組過程中還需要滿足開路電壓V4，即所配組中，同組中電池的最大開路電壓差應(yīng)≤0.01V×N，N為該配組中電池的只數(shù)。配組過程中還需要滿足浮充電壓V3，即所配組中，同組電池的最大浮充電壓差應(yīng)≤0.05V×N，N為該配組中電池的只數(shù)。還應(yīng)需要滿足電壓下降差V1-V2，即所配配組中，電壓V2范圍為11.10～10.9V內(nèi)的電池需滿足電壓下降差≤0.02V，電壓V2范圍為10.95～10.70內(nèi)的電池需滿足電壓下降差≤0.04 V，電壓V2范圍為10.80～10.50內(nèi)的電池需滿足電壓下降差≤0.08V，電壓V2范圍為10.60～10.00內(nèi)的電池需滿足電壓下降差≤0.1V。

這里要說明的是，串聯(lián)回路可以有多條，在相同條件下的串聯(lián)回路間的電池可以交叉配組，實(shí)現(xiàn)批量化配組。