本發(fā)明涉及一種電纜，尤其涉及一種電動汽車傳導(dǎo)系統(tǒng)用電纜。

背景技術(shù)：

近年來我國汽車行業(yè)得到了快速發(fā)展，據(jù)統(tǒng)計2013年我國的汽車保有量為1.37億輛，與此同時隨著汽車保有量的不斷增加、汽車尾氣排放問題對環(huán)境的有害影響也越來越嚴重，霧霾、PM2.5等問題越來越嚴重，給我國國民日常生活帶來了極大的損害。為了應(yīng)對環(huán)境污染的不斷加深，世界各國都在大力提倡發(fā)展新能源汽車，電動汽車被普遍認為是環(huán)境友好型的新型汽車，同時我國也將新能源汽車列為國家戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，并出臺了一系列政府購電動車和插入式混合動力汽車的購車補貼等激勵措施。電動汽車在我國的快速發(fā)展，為相關(guān)配套產(chǎn)業(yè)引來了新的發(fā)展機遇。作為電動汽車不可或缺的重要組成部分，電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)用電纜的結(jié)構(gòu)和性能要求與普通電纜的有許多不同，苛刻的使用環(huán)境對傳導(dǎo)充電系統(tǒng)用電纜有非常高的要求，本專利提供一種新型的電纜結(jié)構(gòu)設(shè)計，改善充電系統(tǒng)用電纜的機械性能和電學(xué)性能，滿足電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)的要求。

CN105957588A專利公開了一種高性能電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)用電纜，該電纜改善了電纜的柔軟性和耐候性，但仍具有抗干擾性低、往復(fù)彎曲性不足、不耐車輛碾壓、機械性能較差的缺點。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)用電纜，解決抗干擾性低、往復(fù)彎曲性不足、不耐車輛碾壓、機械性能較差的的缺陷。

解決上述技術(shù)問題的技術(shù)方案是：

一種電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)用電纜，包括導(dǎo)體芯、信號芯、內(nèi)護套層、屏蔽層、彈簧、外護套層；所述導(dǎo)體芯為一導(dǎo)體以及包裹在導(dǎo)體外的絕緣層；所述信號芯為一導(dǎo)體以及包裹在導(dǎo)體外的絕緣層外還包括內(nèi)屏蔽層，所述內(nèi)屏蔽層包裹在絕緣層外；在導(dǎo)體芯、信號芯外依次包裹有內(nèi)護套層、屏蔽層、彈簧、外護套層。

進一步地，導(dǎo)體為經(jīng)過退火處理的銅線。

進一步地，導(dǎo)體芯至少兩條。

進一步地，絕緣層由熱塑性彈性體、乙丙橡膠合成彈性體、無鹵高彈性模數(shù)乙丙橡膠合成彈性體中的至少一種材料組成。

進一步地，在導(dǎo)體芯、信號芯與內(nèi)護套層之間設(shè)置填充物，填充物為聚丙烯網(wǎng)狀帶、低煙無鹵阻燃繩、玻璃纖維繩、麻繩中的至少一種。

進一步地，外護套層、內(nèi)護套層由熱塑性彈性體、聚氨酯彈性體、熱固性彈性體合成材料、無鹵交聯(lián)聚烯烴合成彈性體中的至少一種材料組成。

進一步地，絕緣層與內(nèi)屏蔽層之間有一繞包層，繞包層為棉紙帶繞包層、無紡布繞包層、透明麥拉帶繞包層、聚丙烯帶繞包層中的至少一種組成。

進一步地，彈簧為金屬材質(zhì)。

進一步地，內(nèi)屏蔽層，屏蔽層由細軟銅絲編織而成。

本發(fā)明具有以下優(yōu)點：

導(dǎo)體選擇退火銅線具有消除導(dǎo)線內(nèi)的應(yīng)力及缺陷,使之恢復(fù)到冷加工前的物理及機械性能的有益效果，此外還具有降低電阻率，提高其拉斷伸長率,抗彎曲和扭轉(zhuǎn)性能的有益效果。

外護套層、內(nèi)護套層、絕緣層選用的材料具有耐油、耐寒、耐磨、耐刮擦、耐酸堿、防水的特點，且柔軟性好，使用溫度范圍廣。

繞包層具有成本低廉，厚度較薄、在不影響電線電纜性能的前提下大幅度提高線纜的防火功能。

屏蔽層所使用的銅絲編織層、鋁塑復(fù)合帶繞包層在保持電纜柔軟性不受影響的情況下，對電纜有很好的屏蔽作用，大幅度降低編織型屏蔽電纜的轉(zhuǎn)移阻抗。

填充物為聚丙烯網(wǎng)狀帶、低煙無鹵阻燃繩、玻璃纖維繩、麻繩等，起填充作用，使電纜結(jié)構(gòu)穩(wěn)定，圓整，提高電纜抗拉伸、抗搖擺的作用，還具有提高阻燃性能的作用。

內(nèi)屏蔽層，屏蔽層能大幅度降低電線電纜的轉(zhuǎn)移阻抗。

在外護套層內(nèi)，設(shè)置有金屬材質(zhì)的彈簧線纜，彈簧線纜具有在不影響彎曲柔軟性能的前提下，提高電纜抗拉伸，抗搖擺的作用，提高電纜圓整性，控制機構(gòu)運動或零件位置、緩沖吸振的有益效果，在外力作用下減少線纜的形變效果，在外力撤銷后回復(fù)線纜原本狀態(tài)，提高電線電纜的抗干擾性、往復(fù)彎曲性；提高電纜的機械性能，使得電纜更加耐車輛碾壓。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的部分結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明進行進一步詳細說明。

實施實例1

如圖所示：一種電動汽車傳導(dǎo)充電系統(tǒng)用電纜，包括至少兩條導(dǎo)體芯1；信號芯2、內(nèi)護套層4、屏蔽層5、彈簧6、外護套層7；所述導(dǎo)體芯1為一導(dǎo)體101以及包裹在導(dǎo)體外的絕緣層102；所述信號芯2為一導(dǎo)體101以及包裹在導(dǎo)體外的絕緣層102外還包括內(nèi)屏蔽層103，所述內(nèi)屏蔽層103包裹在絕緣層102外；在導(dǎo)體芯1、信號芯2外依次包裹有內(nèi)護套層2、屏蔽層5、彈簧6、外護套層7；絕緣層102與內(nèi)屏蔽層103之間有一繞包層，在導(dǎo)體芯1、型號芯2與內(nèi)護套層4之間所述有填充物3，填充物3為聚丙烯網(wǎng)狀帶。導(dǎo)體101為經(jīng)過退火處理的銅線。絕緣層102由無鹵高彈性模數(shù)乙丙橡膠合成彈性體組成。外護套層7、內(nèi)護套層4由聚氨酯彈性體組成。繞包層為無紡布繞包層組成。彈簧6為金屬材質(zhì)。內(nèi)屏蔽層103，屏蔽層5為細軟銅絲編織而成。

在專利CN105957588A中，它對電纜的柔韌性、耐候性、耐磨性有較大的改進效果，但在電纜的機械性能上，抗彎曲能力、抗剪切能力仍較差，不耐外力干擾，不耐車輛碾壓。在遇到車輛碾壓，人為破壞或意外外力時容易受損，對線纜的使用壽命和充電效果造成嚴重的負面效果。

本專利在外護套層7內(nèi)設(shè)置有一金屬材質(zhì)彈簧，大幅度提高電纜的拉伸強度、抗壓強度，在遇到外力碾壓時，金屬彈簧提供應(yīng)力從而緩沖、抵消外力的影響，保持電纜圓整、內(nèi)部結(jié)構(gòu)不受擠壓，使得電纜使用不受影響；在外力撤回后，彈簧儲存的彈性力使得電纜更快、更完整地回復(fù)到初始狀態(tài)。目前現(xiàn)有技術(shù)的電纜，在外力作用下會具有較大的塑性形變，即在外力作用外永久的改變電纜自身的形狀，而本發(fā)明因具有彈簧，在外力作用下更多的是可恢復(fù)性的彈性形變，不會造成永久性的形態(tài)變化。

現(xiàn)有技術(shù)而言，對電纜的柔韌性、耐磨性需求苛刻時，會根據(jù)實際適用范圍而選取合適的護套材料從而提高電纜相應(yīng)的機械性能，是在材料上的改進，本發(fā)明是在結(jié)構(gòu)上對電纜進行改進，從而獲得優(yōu)異的技術(shù)效果。

本發(fā)明是在電纜內(nèi)部設(shè)置有一金屬材質(zhì)的彈簧，而不是在一條完整的電纜外部機械地疊加彈簧；在電纜外部疊加彈簧，雖然能提高電纜的抗外力性能，但仍具有以下缺點：外部彈簧與電纜在外力作用下容易相對滑移，使得彈簧提供的抗外力效果被抵消；或彈簧被壓扁，對電纜的面壓力變?yōu)榧羟辛Γ闺娎|受到的外力更加集中，對電纜造成更多的損傷；另在電纜外部增加彈簧，彈簧與電纜結(jié)合不緊密，需要額外增加電纜與彈簧間的固定裝置，格外增加電纜的體積，對實際使用造成不便。

而本專利選擇在外護套層下增加金屬材質(zhì)彈簧，可以避免外部增加彈簧的缺點，彈簧與內(nèi)部結(jié)構(gòu)緊密結(jié)合，有效地避免了應(yīng)力集中發(fā)生的幾率，在不削弱其他性能的情況下，提高了電纜的抗外力效果，在受到外力擠壓時，彈簧提供足夠的支撐使得電纜不易變形，仍能正常使用，受到拉伸、壓縮時,內(nèi)、外護套層提供足夠的拉伸強度大幅度減少電腦的形變強度，拉伸、壓縮外力撤去彈簧釋放暫時存儲的彈性形變使得電纜快速、完整的恢復(fù)原形。

以上所述僅為本發(fā)明實施例，并非因此限制發(fā)明的專利范圍，凡是利用本發(fā)明說明書內(nèi)容所做的等效結(jié)構(gòu)或等效流程變換，或直接或間接運用在其他相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域，均同理包括在本發(fā)明的專利保護范圍內(nèi)。