本發(fā)明涉及無人機領域以及散熱器領域；更具體地，本發(fā)明涉及一種飛行器電池散熱裝置。

背景技術(shù)：

飛行器的電池性能在各方面嚴重制約了飛行器的發(fā)展，如電池發(fā)熱等。

電池長時間過度發(fā)熱會導致內(nèi)部機件溫度升高，影響機件的正常工作；電池長時間發(fā)熱會使電池本身的熱量增加，如果是密封的電池會使其內(nèi)部空氣劇烈膨脹，導致電池象外突起，嚴重的會使電池爆炸；電池長期過度發(fā)熱會加速產(chǎn)品本身的老化進程，縮短其壽命。

國內(nèi)民用多軸飛行器多使用電池提供動力，在傳統(tǒng)的飛行器設計中，對電池的散熱條件，均未列入總體設計目標。

絕大多數(shù)的飛行器，在散熱方面并沒有一套完整的解決方案，電池直接安裝進電池容器，電池容器使用密封的結(jié)構(gòu)，無法達到有效的降溫效果。對電池容器附近的電控板等電器元件，均產(chǎn)生不利影響。

近期，國內(nèi)開始對飛行器的散熱進行關注。某飛行器知名廠家，就設計了一款帶通風口的多軸飛行器。當飛行器在運動時，風量進入通過機身上開設的迎風口，進入機身內(nèi)部，在電池及電板表面吹過，達到風冷降溫效果。但是，該散熱方案的散熱效果并不理想。

因此，本領域的技術(shù)人員致力于開發(fā)一種能夠在不損耗能源的條件下，起到良好的降溫效果的技術(shù)方案。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于現(xiàn)有技術(shù)的上述缺陷，本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種能夠在不損耗能源的條件下，起到良好的降溫效果飛行器電池散熱裝置。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種飛行器電池散熱裝置，其特征在于包括：用于保護飛行器槳葉的防護罩和用于布置電池的電池容器；其中，防護罩和電池容器均由導熱材料制成，而且防護罩和電池容器接觸使得能夠從電池容器將電池的熱量傳遞至防護罩。

優(yōu)選地，防護罩和電池容器整體形成。

優(yōu)選地，防護罩和電池容器均由金屬材料制成。

優(yōu)選地，防護罩和電池容器均由銅制成。

優(yōu)選地，保護罩包括：上保護罩、中部外殼和下保護罩；上保護罩包含與飛行器槳葉位置相對應的連接在一起的多個鏤空上側(cè)罩結(jié)構(gòu)，螺旋槳下保護罩包含與飛行器槳葉位置相對應的連接在一起的多個鏤空下側(cè)罩結(jié)構(gòu)；中部外殼包括用于容納飛行器槳葉的鏤空部分。

優(yōu)選地，電池容器與上保護罩、中部外殼和下保護罩中的一個或多個形成為一體式結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，電池容器包括電池盒和電池蓋。

進一步優(yōu)選地，電池盒和電池蓋中的一個或多個與上保護罩、中部外殼和下保護罩中的一個或多個形成為一體式結(jié)構(gòu)。

相對于現(xiàn)有技術(shù)的屬于被動式降溫的通風口降溫的方式，現(xiàn)有技術(shù)不能根據(jù)主動需求隨時隨地進行降溫，而本發(fā)明的技術(shù)方案屬于主動式降溫，不受任何條件的影響。其次，現(xiàn)有技術(shù)的通風口降溫的方式增加了空氣阻力，對飛行產(chǎn)生不利因素。本發(fā)明的技術(shù)方案不會增加空氣阻力，不產(chǎn)生任何不利因素。而且，本發(fā)明的技術(shù)方案不會增加任何損耗。

以下將結(jié)合附圖對本發(fā)明的構(gòu)思、具體結(jié)構(gòu)及產(chǎn)生的技術(shù)效果作進一步說明，以充分地了解本發(fā)明的目的、特征和效果。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的飛行器電池散熱裝置的總體立體示意圖。

圖2是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的飛行器電池散熱裝置的總體平面示意圖。

圖3是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的飛行器電池散熱裝置的防護罩的示意圖。

需要說明的是，附圖用于說明本發(fā)明，而非限制本發(fā)明。注意，表示結(jié)構(gòu)的附圖可能并非按比例繪制。并且，附圖中，相同或者類似的元件標有相同或者類似的標號。

具體實施方式

在本發(fā)明中，在電池下方布置導熱材料(如銅)，導熱材料與槳葉下方或上方的防護罩為一體式結(jié)構(gòu)，通過導熱材料，將電池熱量傳導至槳葉下方或上方的防護罩。由于飛行器在飛行時槳葉產(chǎn)生的風力推進，同時對防護罩進行吹風降溫。在不損耗能源的條件下，起到良好的降溫效果。

下面將描述本發(fā)明的具體優(yōu)選實施例。

圖1是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的飛行器電池散熱裝置的總體立體示意圖，而且圖2是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的飛行器電池散熱裝置的總體平面示意圖。

如圖1和圖2所示，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的飛行器電池散熱裝置包括：用于保護飛行器槳葉的防護罩1和用于布置電池的電池容器2；其中，防護罩1和電池容器2均由導熱材料制成，而且防護罩1和電池容器2接觸使得能夠從電池容器2將電池的熱量傳遞至防護罩1。

優(yōu)選地，防護罩1和電池容器2整體形成，即防護罩1和電池容器2是一個整體部件。

例如，防護罩1和電池容器2由金屬材料制成。

例如，防護罩1和電池容器2均由銅制成。

下面描述本發(fā)明可以使用的防護罩的示例。

圖3是根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的飛行器電池散熱裝置的防護罩的示意圖。

如圖3所示，根據(jù)本發(fā)明優(yōu)選實施例的保護罩包括：上保護罩100、中部外殼200和下保護罩300；上保護罩100包含與飛行器槳葉位置相對應的連接在一起的多個鏤空上側(cè)罩結(jié)構(gòu)，螺旋槳下保護罩300包含與飛行器槳葉位置相對應的連接在一起的多個鏤空下側(cè)罩結(jié)構(gòu)；中部外殼200包括用于容納飛行器槳葉的鏤空部分。由此，上保護罩100、中部外殼200和下保護罩300可組裝為整體的保護罩來容納飛行器槳葉。

由此，優(yōu)選地，電池容器與上保護罩、中部外殼和下保護罩中的一個或多個形成為一體式結(jié)構(gòu)。

優(yōu)選地，電池容器包括電池盒和電池蓋。由此，進一步優(yōu)選地，電池盒和電池蓋中的一個或多個與上保護罩、中部外殼和下保護罩中的一個或多個形成為一體式結(jié)構(gòu)。

相對于現(xiàn)有技術(shù)的屬于被動式降溫的通風口降溫的方式，現(xiàn)有技術(shù)不能根據(jù)主動需求隨時隨地進行降溫，而本發(fā)明的技術(shù)方案屬于主動式降溫，不受任何條件的影響。其次，現(xiàn)有技術(shù)的通風口降溫的方式增加了空氣阻力，對飛行產(chǎn)生不利因素。本發(fā)明的技術(shù)方案不會增加空氣阻力，不產(chǎn)生任何不利因素。而且，本發(fā)明的技術(shù)方案不會增加任何損耗。

上述說明示出并描述了本發(fā)明的優(yōu)選實施例，如前所述，應當理解本發(fā)明并非局限于本文所披露的形式，不應看作是對其他實施例的排除，而可用于各種其他組合、修改和環(huán)境，并能夠在本文所述發(fā)明構(gòu)想范圍內(nèi)，通過上述教導或相關領域的技術(shù)或知識進行改動。而本領域人員所進行的改動和變化不脫離本發(fā)明的精神和范圍，則都應在本發(fā)明所附權(quán)利要求的保護范圍內(nèi)。