本發(fā)明屬于新能源汽車電池包技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，是涉及一種電池包風(fēng)口防護裝置。

背景技術(shù)：

隨著全球環(huán)境惡化和資源減少，汽車廠將視線轉(zhuǎn)移到新能源汽車?；旌蟿恿ζ嚒⒓冸妱悠?、增程式電動汽車等各種電動車層出不窮。在電動汽車上，動力電池包是關(guān)鍵部件。動力電池包安全使用尤為重要。動力電池包的使用環(huán)境溫度常規(guī)定義為-20℃～45℃，為確保動力電池包在整個溫度區(qū)間的正常使用，需要對動力電池包進行熱管理。目前動力電池包熱管理散熱設(shè)計目前主要采用自熱冷卻、強制風(fēng)冷、液冷三種方案。采用自然冷卻或強制風(fēng)冷散熱方式，電池包會設(shè)計有進風(fēng)口和出風(fēng)口，進風(fēng)口和出風(fēng)口(風(fēng)口)連通整車及電池包內(nèi)部。這樣的結(jié)構(gòu)，在出現(xiàn)積水路段、城市內(nèi)澇、車輛不慎落入水中等整車泡水的情況時，會出現(xiàn)水通過進風(fēng)口或出風(fēng)口進入電池包內(nèi)部，損壞電池包內(nèi)部電芯及其它電子元器件，而且導(dǎo)致各電子元器件無法修復(fù)，甚至出現(xiàn)短路等安全隱患，從而導(dǎo)致電池包出現(xiàn)故障甚至報廢。與此同時，電池包進風(fēng)口和出風(fēng)口在整車的整個生命周期內(nèi)都是敞開結(jié)構(gòu)，無防護部件，正常使用過程，電池包內(nèi)也會出現(xiàn)有灰塵、濕度較大的空氣通過進風(fēng)口或出風(fēng)口進入電池包內(nèi)部，灰塵在包內(nèi)長時間積聚易，引起電池包絕緣故障，從而影響電池包整體性能。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，能夠有效方便地控制電池包的進風(fēng)口和出風(fēng)口的封閉和打開，在電池包不需要散熱時，能夠封閉進風(fēng)口和出風(fēng)口，在需要散熱時，能夠打開進風(fēng)口和出風(fēng)口，從而既能夠避免電池包工作時溫度過高，又能夠防止在特殊情況下外界的水或灰塵進入電池包損壞電池包，提高電池包的整體性能的電池包風(fēng)口防護裝置。

要解決以上所述的技術(shù)問題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

本發(fā)明為一種電池包風(fēng)口防護裝置，所述的電池包包括電池包殼體，電池包殼體上設(shè)置風(fēng)口，所述的風(fēng)口下端的電池包殼體內(nèi)部設(shè)置防護裝置，風(fēng)口防護裝置包括伸縮自鎖電磁閥、風(fēng)口堵塊，風(fēng)口堵塊安裝在伸縮自鎖電磁閥的伸縮桿上，風(fēng)口堵塊設(shè)置為位于風(fēng)口內(nèi)的結(jié)構(gòu)，所述的伸縮自鎖電磁閥控制伸縮桿伸出時，風(fēng)口堵塊設(shè)置為能夠延伸到風(fēng)口外部的結(jié)構(gòu)。

所述的風(fēng)口包括進風(fēng)口和出風(fēng)口，風(fēng)口防護裝置包括進風(fēng)口防護裝置和出風(fēng)口防護裝置，進風(fēng)口下端的電池包殼體內(nèi)設(shè)置進風(fēng)口防護裝置，出風(fēng)口下端的電池包殼體內(nèi)設(shè)置出風(fēng)口防護裝置。

所述的電池包風(fēng)口防護裝置還包括液位傳感器，電池包殼體與車身底板連接，風(fēng)口包括風(fēng)口上端口，液位傳感器包括兩個，一個液位傳感器安裝在車身底板上，另一個液位傳感器安裝在乘客艙內(nèi)部，安裝在車身底板上的液位傳感器的安裝高度低于風(fēng)口上端口的高度。

所述的液位傳感器與電池管理系統(tǒng)連接，風(fēng)口防護裝置的伸縮自鎖電磁閥與電池管理系統(tǒng)連接，風(fēng)口包括進風(fēng)口和出風(fēng)口，進風(fēng)口包括進風(fēng)口上端口，出風(fēng)口包括出風(fēng)口上端口。

所述的電池包風(fēng)口防護裝置還包括繼電器，所述的風(fēng)口防護裝置的伸縮自鎖電磁閥與繼電器連接，繼電器與電池管理系統(tǒng)連接。

所述的風(fēng)口堵塊包括進風(fēng)口堵塊和出風(fēng)口堵塊，進風(fēng)口防護裝置包括伸縮自鎖電磁閥Ⅰ、繼電器Ⅰ、進風(fēng)口堵塊，伸縮自鎖電磁閥Ⅰ與繼電器Ⅰ連接，繼電器Ⅰ與電池管理系統(tǒng)連接。

所述的出風(fēng)口防護裝置包括伸縮自鎖電磁閥Ⅱ、繼電器Ⅱ、出風(fēng)口堵塊，伸縮自鎖電磁閥Ⅱ與繼電器Ⅱ連接，繼電器Ⅱ與電池管理系統(tǒng)連接。

所述的風(fēng)口堵塊側(cè)面表面設(shè)置沿風(fēng)口堵塊側(cè)面表面一周布置的多層軸面硅膠密封圈，伸縮自鎖電磁閥控制伸縮桿收縮時，風(fēng)口堵塊側(cè)面設(shè)置為能夠貼合到風(fēng)口內(nèi)壁的結(jié)構(gòu)，風(fēng)口堵塊側(cè)面貼合到風(fēng)口內(nèi)壁時，多層軸面硅膠密封圈與風(fēng)口內(nèi)壁貼合在一起的結(jié)構(gòu)。

所述的電池包殼體包括上殼體和下殼體，風(fēng)口設(shè)置在上殼體上，上殼體和下殼體扣裝連接在一起，上殼體與車身底板上的過孔連接，風(fēng)口穿過車身底板上的過孔。

所述的風(fēng)口外圈與車身地板上的過孔之間設(shè)置密封圈，密封圈上設(shè)置密封圈壓板，伸縮自鎖電磁閥設(shè)置在下殼體上。

采用本發(fā)明的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果：

本發(fā)明所述的電池包風(fēng)口防護裝置，通過在電池包的電池包殼體內(nèi)設(shè)置電池包風(fēng)口防護裝置，當(dāng)安裝電池包的汽車在正常路況行駛時，當(dāng)需要對電池包進行散熱時，通過伸縮自鎖電磁閥控制伸縮桿伸出，這樣，風(fēng)口堵塊設(shè)置為延伸到風(fēng)口外部，風(fēng)口處于打開狀態(tài)，這樣，電池包外界的空氣能夠進入電池包進行循環(huán)，帶走電池包內(nèi)部的熱量，對電池包進行散熱，而當(dāng)不需要對電池包散熱時或在汽車通過積水路段、城市內(nèi)澇路段、或車輛不慎落入水中等整車泡水情況時，通過伸縮自鎖電磁閥控制伸縮桿收縮，這樣，風(fēng)口堵塊設(shè)置為收縮到風(fēng)口內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，風(fēng)口堵塊此時處于封閉風(fēng)口的狀態(tài)，電池包與外界的聯(lián)系斷開，這樣，能夠有效阻止外界的水進入電池包，避免對電池包造成損害，保護電池殼體內(nèi)部各部件安全性能。與此同時，在風(fēng)口處于封閉狀態(tài)時，也能夠阻止灰塵、濕度較大的空氣通過風(fēng)口進入電池包內(nèi)部，這樣就不會出現(xiàn)灰塵在電池包內(nèi)長時間積聚易，引起電池包絕緣故障的問題，從而進一步保護了電池包的安全。本發(fā)明所述的電池包風(fēng)口防護裝置，結(jié)構(gòu)簡單，性能控制可靠，通過簡單改進，就能夠有效方便地控制電池包的進風(fēng)口和出風(fēng)口的封閉和打開，在電池包不需要散熱時，能夠封閉進風(fēng)口和出風(fēng)口，在需要散熱時，能夠打開進風(fēng)口和出風(fēng)口，從而既能夠避免電池包工作時溫度過高，又能夠防止在特殊情況下外界的水或灰塵進入電池包損壞電池包，全面提高電池包的整體性能。

附圖說明

下面對本說明書各附圖所表達的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作出簡要的說明：

圖1為本發(fā)明的電池包風(fēng)口防護裝置的風(fēng)口堵塊打開時的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明的電池包風(fēng)口防護裝置的風(fēng)口堵塊關(guān)閉時的結(jié)構(gòu)示意圖；

附圖中標(biāo)記分別為：1、電池包殼體；2、風(fēng)口；3、伸縮自鎖電磁閥；4、風(fēng)口堵塊；5、伸縮桿；6、進風(fēng)口；7、出風(fēng)口；8、進風(fēng)口防護裝置；9、出風(fēng)口防護裝置；10、液位傳感器；11、車身底板；12、風(fēng)口上端口；13、電池管理系統(tǒng)；14、進風(fēng)口上端口；15、出風(fēng)口上端口；16、繼電器；17、進風(fēng)口堵塊；18、出風(fēng)口堵塊；19、伸縮自鎖電磁閥Ⅰ；20、繼電器Ⅰ；21、伸縮自鎖電磁閥Ⅱ；22、繼電器Ⅱ；23、多層軸面硅膠密封圈；24、上殼體；25、下殼體；26、過孔；27、密封圈；28、密封圈壓板。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明：

如附圖1、附圖2所示，本發(fā)明為一種電池包風(fēng)口防護裝置，所述的電池包包括電池包殼體1，電池包殼體1上設(shè)置風(fēng)口2，所述的風(fēng)口2下端的電池包殼體1內(nèi)部設(shè)置防護裝置，風(fēng)口防護裝置包括伸縮自鎖電磁閥3、風(fēng)口堵塊4，風(fēng)口堵塊4安裝在伸縮自鎖電磁閥3的伸縮桿5上，風(fēng)口堵塊4設(shè)置為位于風(fēng)口2內(nèi)的結(jié)構(gòu)，所述的伸縮自鎖電磁閥3控制伸縮桿5伸出時，風(fēng)口堵塊4設(shè)置為能夠延伸到風(fēng)口2外部的結(jié)構(gòu)(如圖1中所示，即風(fēng)口堵塊能夠向上眼神，從而延伸到位于風(fēng)口上方位置的結(jié)構(gòu))。上述結(jié)構(gòu)設(shè)置，通過在電池包的電池包殼體內(nèi)設(shè)置電池包風(fēng)口防護裝置，當(dāng)安裝電池包的汽車在正常路況行駛時，當(dāng)需要對電池包進行散熱時，通過伸縮自鎖電磁閥3控制伸縮桿5伸出，這樣，風(fēng)口堵塊4設(shè)置為延伸到風(fēng)口2外部，風(fēng)口處于打開狀態(tài)，這樣，電池包外界的空氣能夠進入電池包進行循環(huán)，帶走電池包內(nèi)部的熱量，對電池包進行散熱，而當(dāng)不需要對電池包散熱時或在汽車通過積水路段、城市內(nèi)澇路段、或車輛不慎落入水中等整車泡水情況時，通過伸縮自鎖電磁閥3控制伸縮桿5收縮，這樣，風(fēng)口堵塊4設(shè)置為收縮到風(fēng)口2外部的結(jié)構(gòu)，風(fēng)口堵塊4此時處于封閉風(fēng)口的狀態(tài)，電池包與外界的聯(lián)系斷開，這樣，能夠有效阻止外界的水進入電池包，避免對電池包造成損害，保護電池殼體內(nèi)部各部件安全性能。與此同時，在風(fēng)口處于封閉狀態(tài)時，也能夠阻止灰塵、濕度較大的空氣通過風(fēng)口進入電池包內(nèi)部，這樣就不會出現(xiàn)灰塵在電池包內(nèi)長時間積聚易，引起電池包絕緣故障的問題，從而進一步保護了電池包的安全。本發(fā)明所述的電池包風(fēng)口防護裝置，結(jié)構(gòu)簡單，能夠有效方便地控制電池包的進風(fēng)口和出風(fēng)口的封閉和打開，在電池包不需要散熱時，能夠封閉進風(fēng)口和出風(fēng)口，在需要散熱時，能夠打開進風(fēng)口和出風(fēng)口，從而既能夠避免電池包工作時溫度過高，又能夠防止在特殊情況下外界的水或灰塵進入電池包損壞電池包，全面提高電池包性能。

所述的風(fēng)口2包括進風(fēng)口6和出風(fēng)口7，風(fēng)口防護裝置包括進風(fēng)口防護裝置8和出風(fēng)口防護裝置9，進風(fēng)口6下端的電池包殼體1內(nèi)設(shè)置進風(fēng)口防護裝置8，出風(fēng)口7下端的電池包殼體1內(nèi)設(shè)置出風(fēng)口防護裝置9。上述結(jié)構(gòu)設(shè)置，電池包上設(shè)置有進風(fēng)口和出風(fēng)口，進風(fēng)口能夠通過進風(fēng)口防護裝置實現(xiàn)進風(fēng)口的打開和封閉，出風(fēng)口能夠通過出風(fēng)口分別設(shè)置實現(xiàn)出風(fēng)口的打開和封閉，這樣，就能夠根據(jù)需要，實現(xiàn)對進風(fēng)口和出風(fēng)口的打開和封閉，風(fēng)口處于打開狀態(tài)，電池包外界的空氣能夠進入電池包進行循環(huán)，帶走電池包內(nèi)部的熱量，對電池包進行散熱，而不需要對電池包散熱時或在汽車通過積水路段、城市內(nèi)澇路段、或車輛不慎落入水中等整車泡水情況時，風(fēng)口堵塊處于封閉風(fēng)口的狀態(tài)，電池包與外界的聯(lián)系斷開，這樣，能夠有效阻止外界的水進入電池包，避免對電池包造成損害，保護電池殼體內(nèi)部各部件安全性能，整個控制過程簡單可靠。

所述的電池包風(fēng)口防護裝置還包括液位傳感器10，電池包殼體1與車身底板11連接，風(fēng)口2包括風(fēng)口上端口12，液位傳感器10包括兩個，一個液位傳感器10安裝在車身底板上，另一個液位傳感器10安裝在乘客艙內(nèi)部，安裝在車身底板11上的液位傳感器10的安裝高度低于風(fēng)口上端口12的高度。

所述的液位傳感器10與電池管理系統(tǒng)13連接，風(fēng)口防護裝置的伸縮自鎖電磁閥3與電池管理系統(tǒng)13連接，風(fēng)口2包括進風(fēng)口6和出風(fēng)口7，進風(fēng)口6包括進風(fēng)口上端口14，出風(fēng)口7包括出風(fēng)口上端口15。液位傳感器10與伸縮自鎖電磁閥3連接，由于液位傳感器的設(shè)置，汽車行駛在積水路段、城市內(nèi)澇路段、或車輛出現(xiàn)不慎落入水中等整車泡水情況時，當(dāng)水位到達車身底板11上的液位傳感器10的高度位置時，車身底板11上的液位傳感器10感應(yīng)到水位，從而反饋水位信號到電池管理系統(tǒng)13，電池管理系統(tǒng)收到水位信號后，再反饋信號到伸縮自鎖電磁閥3，伸縮自鎖電磁閥3控制伸縮桿收縮，這樣，風(fēng)口堵塊4會向風(fēng)口內(nèi)收縮，堵住風(fēng)口，這樣，即便電池包外界水位繼續(xù)升高而超過風(fēng)口上端口高度時，水也不會從風(fēng)口進入電池包內(nèi)，從而對電池包起到可靠保護作用，避免在車輛涉水高度過高時外界的水損壞電池包各部件。

所述的電池包風(fēng)口防護裝置還包括繼電器16，所述的風(fēng)口防護裝置的伸縮自鎖電磁閥3與繼電器16連接，繼電器16與電池管理系統(tǒng)13連接。這樣的結(jié)構(gòu)，伸縮自鎖電磁閥3的伸縮通過繼電器控制，而繼電器啟停的信號來自于電池管理系統(tǒng)，這樣，能夠根據(jù)外界環(huán)境控制風(fēng)口堵塊對風(fēng)口的打開或封閉。

所述的風(fēng)口堵塊4包括進風(fēng)口堵塊17和出風(fēng)口堵塊18，進風(fēng)口防護裝置8包括伸縮自鎖電磁閥Ⅰ19、繼電器Ⅰ20、進風(fēng)口堵塊17，伸縮自鎖電磁閥Ⅰ19與繼電器Ⅰ20連接，繼電器Ⅰ20與電池管理系統(tǒng)13連接。所述的出風(fēng)口防護裝置9包括伸縮自鎖電磁閥Ⅱ21、繼電器Ⅱ22、出風(fēng)口堵塊18，伸縮自鎖電磁閥Ⅱ21與繼電器Ⅱ22連接，繼電器Ⅱ22與電池管理系統(tǒng)13連接。這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)置，進風(fēng)口的打開和封閉通過進風(fēng)口防護裝置的進風(fēng)口堵塊控制，出風(fēng)口的打開和封閉通過出風(fēng)口防護裝置的出風(fēng)口堵塊控制，操控極為可靠。

所述的風(fēng)口堵塊4側(cè)面表面設(shè)置沿風(fēng)口堵塊4側(cè)面表面一周布置的多層軸面硅膠密封圈23，伸縮自鎖電磁閥3控制伸縮桿5收縮時，風(fēng)口堵塊4側(cè)面設(shè)置為能夠貼合到風(fēng)口2內(nèi)壁的結(jié)構(gòu)，風(fēng)口堵塊4側(cè)面貼合到風(fēng)口2內(nèi)壁時，多層軸面硅膠密封圈23與風(fēng)口2內(nèi)壁貼合在一起的結(jié)構(gòu)。多層軸面硅膠密封圈23的設(shè)置，在風(fēng)口堵塊封閉風(fēng)口時，能有效提高密封效果，防止水的進入。

所述的電池包殼體1包括上殼體24和下殼體25，風(fēng)口2設(shè)置在上殼體24上，上殼體24和下殼體25扣裝連接在一起，上殼體24與車身底板11上的過孔26連接，風(fēng)口2穿過車身底板11上的過孔26。這樣的結(jié)構(gòu)，上殼體24和下殼體25形成密封的電池包殼體，電池包殼體通過上殼體與車身底板連接。

所述的風(fēng)口2外圈與車身地板11上的過孔26之間設(shè)置密封圈27，密封圈27上設(shè)置密封圈壓板28，這樣的結(jié)構(gòu)設(shè)置，實現(xiàn)了電池殼體與車身底板的可靠連接，且無進水風(fēng)險。伸縮自鎖電磁閥3設(shè)置在下殼體25上。

本發(fā)明所述的電池包風(fēng)口防護裝置，對電池包的進風(fēng)口和出風(fēng)口進行密封防護，并且通過對風(fēng)口堵塊的控制，實現(xiàn)風(fēng)口的打開和封閉，而風(fēng)口堵塊的控制，通過伸縮自鎖電磁閥3控制伸縮桿5伸縮實現(xiàn)，而伸縮自鎖電磁閥3的動作啟停，則由接收電池管理系統(tǒng)的電磁閥控制，從而方便可靠控制風(fēng)口的封閉和打開，以達到根據(jù)需要進行防塵防水和通風(fēng)的目的。上述結(jié)構(gòu)，有效避免電池包在生命周期內(nèi)，避免在任何環(huán)境中電池包因進水而損壞問題發(fā)生。

本發(fā)明所述的電池包風(fēng)口防護裝置，通過在電池包的電池包殼體內(nèi)設(shè)置電池包風(fēng)口防護裝置，當(dāng)安裝電池包的汽車在正常路況行駛時，當(dāng)需要對電池包進行散熱時，通過伸縮自鎖電磁閥控制伸縮桿伸出，這樣，風(fēng)口堵塊設(shè)置為延伸到風(fēng)口外部，風(fēng)口處于打開狀態(tài)，這樣，電池包外界的空氣能夠進入電池包進行循環(huán)，帶走電池包內(nèi)部的熱量，對電池包進行散熱，而當(dāng)不需要對電池包散熱時或在汽車通過積水路段、城市內(nèi)澇路段、或車輛不慎落入水中等整車泡水情況時，通過伸縮自鎖電磁閥控制伸縮桿收縮，這樣，風(fēng)口堵塊設(shè)置為收縮到風(fēng)口內(nèi)部的結(jié)構(gòu)，風(fēng)口堵塊此時處于封閉風(fēng)口的狀態(tài)，電池包與外界的聯(lián)系斷開，這樣，能夠有效阻止外界的水進入電池包，避免對電池包造成損害，保護電池殼體內(nèi)部各部件安全性能。與此同時，在風(fēng)口處于封閉狀態(tài)時，也能夠阻止灰塵、濕度較大的空氣通過風(fēng)口進入電池包內(nèi)部，這樣就不會出現(xiàn)灰塵在電池包內(nèi)長時間積聚易，引起電池包絕緣故障的問題，從而進一步保護了電池包的安全。本發(fā)明所述的電池包風(fēng)口防護裝置，結(jié)構(gòu)簡單，性能控制可靠，通過簡單改進，就能夠有效方便地控制電池包的進風(fēng)口和出風(fēng)口的封閉和打開，在電池包不需要散熱時，能夠封閉進風(fēng)口和出風(fēng)口，在需要散熱時，能夠打開進風(fēng)口和出風(fēng)口，從而既能夠避免電池包工作時溫度過高，又能夠防止在特殊情況下外界的水或灰塵進入電池包損壞電池包，全面提高電池包的整體性能。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進行了示例性的描述，顯然本發(fā)明具體的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進行的各種改進，或未經(jīng)改進將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場合的，均在本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。