本發(fā)明涉及了舊電池的再次利用，特別是涉及了新能源車上所使用舊硬殼動(dòng)力鋰電池的再次利用的方法，即提高舊硬殼動(dòng)力鋰電池容量一致性的化成方法。

背景技術(shù)：

動(dòng)力鋰電池，是指新能源汽車(目前僅指工信部公告公布的新能源車)用鋰離子電池，一般單體較大，除個(gè)別圓柱形性鋰電池外，基本都在10安時(shí)以上，大的有500安時(shí)的單體。要求倍率好、放電好，要求比能量和能量密度都比較好以節(jié)省新能源車的重量和體積。尤其是要求此類鋰電池在容量、電壓、內(nèi)阻以及放電方面有較好的一致性，以滿足新能汽車對(duì)鋰電池組規(guī)模配租使用的要求。新能源汽車對(duì)鋰電池的使用，是多只鋰電池組合在一起，先由單體組成小模組，再由小模組組成電池組(電池系統(tǒng))，使用單只鋰電池較多的，例如使用圓柱18650電池的，一臺(tái)車大約要使用7000多只，甚至上萬(wàn)只鋰電池單體，使用單體只數(shù)少的，每臺(tái)車也有幾百只。這種使用情況，要求鋰電池單體之間要有很好的一致性，即前述的各項(xiàng)性能指標(biāo)的差別越小越好。否則，會(huì)對(duì)新能源汽車在鋰電池組的使用過(guò)程中的效能、壽命和安全性都造成較大的影響。因此，一致性是成組使用鋰電池一個(gè)基本的也是極為重要的一個(gè)要求，手機(jī)等單只使用鋰電池不存在一致性的要求，數(shù)碼產(chǎn)品少數(shù)單只成組使用鋰電池，對(duì)一致性要求也很低。這是新能源車和大規(guī)模儲(chǔ)能這些領(lǐng)域，對(duì)鋰電池一個(gè)較為特殊的要求。

國(guó)家目前對(duì)新能源汽車的動(dòng)力鋰電池的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，都是以其容量不低于80％為前提的，比如，要求鋰電池的使用壽命達(dá)到8年或者12萬(wàn)公里，這些都是在鋰電池的容量還有不少于80％的基礎(chǔ)上的。如果鋰電池在8年或者12萬(wàn)公里(一般對(duì)鋰電池的質(zhì)保承諾，以先到為準(zhǔn))容量低于80％，那說(shuō)明鋰電池質(zhì)量是有問(wèn)題的。也就是說(shuō)，正常情況下，動(dòng)力鋰電池在產(chǎn)品達(dá)到壽命周期后，容量應(yīng)該還剩余80％，這就給動(dòng)力鋰電池的二次利用提供了非常好的基礎(chǔ)。因此，當(dāng)隨著新能源汽車的推廣和普及，動(dòng)力鋰電池使用的量急劇擴(kuò)大，那么接下來(lái)的就會(huì)面臨動(dòng)力鋰電池的回收問(wèn)題，回收的動(dòng)力鋰電池是可以二次進(jìn)行利用的，二次利用主要是儲(chǔ)能方面。儲(chǔ)能對(duì)鋰電池的應(yīng)用也是規(guī)模使用，也就是使用的時(shí)候是很多只組合在一起使用，同樣也和新能源汽車對(duì)鋰電池的使用一樣，面臨配組和一致性問(wèn)題，因此，動(dòng)力鋰電池的二次利用，一致性是個(gè)非常重要的問(wèn)題，一致性不好，不能配組，就會(huì)利用率特別低，影響使用效率。即使勉強(qiáng)使用了，由于一致性不好，對(duì)于使用的效能、壽命和安全，都會(huì)有影響。而動(dòng)力鋰電池經(jīng)過(guò)在新能源汽車上的使用，其一致性都會(huì)降低，為二次使用帶來(lái)障礙，影響利用率，從而影響動(dòng)力鋰電池二次利用的企業(yè)的效益。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本申請(qǐng)的發(fā)明目的在于提供一種電池容量一致性的動(dòng)力鋰電池，即對(duì)回收后舊硬殼動(dòng)力鋰電池進(jìn)行處理，來(lái)提高舊硬殼動(dòng)力鋰電池容量一致性的化成方法。

為了完成本申請(qǐng)的發(fā)明目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案：

本發(fā)明一種提高舊硬殼動(dòng)力鋰電池容量一致性的化成方法，它包括以下步驟：

(一)、對(duì)電池進(jìn)行篩選，它包括以下步驟：

(a)在接收電池組后，先對(duì)電池組的外觀進(jìn)行觀察，當(dāng)電池組的外觀有物理性傷害時(shí)，則該電池組被淘汰，當(dāng)電池組的外觀沒(méi)有物理性傷害時(shí)，則該電池組進(jìn)行步驟(b)；

(b)測(cè)量電池組的容量，如果電池組的容量低于其額定電池組的容量的50％，該電池組被淘汰，如果電池組的容量高于其額定電池組的容量的50％，則該電池組進(jìn)行步驟(c)同時(shí)記錄該電池組的容量比；

(c)、將上述電池組拆解為模組，觀察每個(gè)模組是否有物理性傷害，如果有，則被淘汰，如果沒(méi)有，則該模組進(jìn)行步驟(d)；

(d)將上述模組拆解為電池單體，觀察每個(gè)電池單體是否有物理性傷害，如果有，則被淘汰，如果沒(méi)有，則該電池單體進(jìn)行步驟(e)；

(e)測(cè)量電池單體以下性能：初始容量、初始電壓和初始內(nèi)阻；當(dāng)電池單體的初始容量、初始電壓和初始內(nèi)阻不滿足以下條件之一者被淘汰，當(dāng)電池單體滿足以下三個(gè)條件者進(jìn)行步驟(二)，

(1)、電池單體容量高于50％的原額定電池單體容量；

(2)、(電池單體電壓-原額定電池單體電壓)/電池單體電壓＜±25％；

(3)、(電池單體內(nèi)阻-原額定電池單體內(nèi)阻)/電池單體內(nèi)阻＜250％；

(二)對(duì)電池單體進(jìn)行容量一致性的化成，它包括以下步驟：

(f)對(duì)電池單體進(jìn)行放電，直到電池單體的電量不能放出為止，然后充滿后再放光，循環(huán)三次，最后充滿；

(g)將上述的電池單體在30-50℃和常壓下靜置3-5個(gè)小時(shí)后，測(cè)得電池單體的實(shí)際容量，當(dāng)(電池單體的實(shí)際容量-電池單體的標(biāo)準(zhǔn)容量)/電池單體的標(biāo)準(zhǔn)容量＞±20％的電池單體并且(電池單體的實(shí)際容量-電池單體的初始容量)＝0的電池單體被淘汰，其中：電池單體的標(biāo)準(zhǔn)容量＝原額定電池單體容量*該電池組的容量比；其余電池單體放光電后繼續(xù)進(jìn)行步驟(h)；

(h)將上述電池單體在30-50℃、0.5-0.9大氣壓的真空和倍率為0.2-0.5c的條件化成至充滿，然后放電至不能放出，充滿再放電，循環(huán)3-6次；

(i)將上述電池單體在20-30℃、常壓和倍率為0.2-0.5c的條件化成至充滿，然后在20-30℃的溫度下靜置6-10小時(shí)后，放電至不能放出，然后充滿后，再放光，循環(huán)三次，再充滿；

(j)測(cè)量上述電池單體的容量、電壓和內(nèi)阻性能指標(biāo)并記錄備用；

本發(fā)明的提高舊硬殼動(dòng)力鋰電池容量一致性的化成方法，其中：所述步驟(a)中的物理性傷害是指電池組的外觀有切入性劃痕或者導(dǎo)致外觀變形的損傷；

本發(fā)明的提高舊硬殼動(dòng)力鋰電池容量一致性的化成方法，其中：所述步驟(c)中的物理性傷害是指模組的外觀有切入性劃痕或者導(dǎo)致外觀變形的損傷。

本發(fā)明的提高舊硬殼動(dòng)力鋰電池容量一致性的化成方法，其中：所述步驟(d)中的物理性傷害是指電池單體外觀有切入性劃痕、導(dǎo)致外觀變形的損傷、漏液或折損。

本發(fā)明的提高舊硬殼動(dòng)力鋰電池容量一致性的化成方法與現(xiàn)有的處理方法相比具有以下優(yōu)點(diǎn)：

1、未經(jīng)此處理的電池單體，能達(dá)到儲(chǔ)能配組一致性要求的電池單體在45％左右(按照組差100毫安，配組率在55％左右，按照組差在50毫安，配組率在35％左右)；而經(jīng)過(guò)本發(fā)明處理后的電池單體容量一致性可以達(dá)到80％以上(組差100毫安，配組率可以達(dá)到85％，組差50毫安，配組率可以達(dá)到75％)；

2、本發(fā)明的提高舊硬殼動(dòng)力鋰電池容量一致性的化成方法不能從本質(zhì)上修復(fù)或者提升電池活性，只是通過(guò)充放電消除電子假性疲勞，提升電子表層活性，恢復(fù)電子和電芯的真實(shí)性能；

3、本發(fā)明的提高舊硬殼動(dòng)力鋰電池容量一致性的化成方法在國(guó)內(nèi)外尚屬首次，用本發(fā)明的方法處理的電池單體的指標(biāo)一致性從40％提升到85％，在業(yè)內(nèi)屬于領(lǐng)先的水平。

4、通過(guò)本技術(shù)處理，舊動(dòng)力鋰電池的容量一致性大大提升，二次利用時(shí)候的配組率和使用率，可以提高將近一倍。為動(dòng)力鋰電池的二次利用提供了捷徑，也為這類企業(yè)控制成本、提高效益奠定了非常好的基礎(chǔ)。

5、動(dòng)力鋰電池在新能源汽車大規(guī)模推廣之前，基本是不存在的。目前隨著新能源汽車的大規(guī)模推廣，其鋰電池的回收和二次利用將形成一個(gè)新的產(chǎn)業(yè)，未來(lái)具有巨大的市場(chǎng)和廣闊的前景，在我們領(lǐng)先技術(shù)的帶動(dòng)下，必將迎來(lái)一個(gè)美好的明天。

具體實(shí)施方式

本發(fā)明的一種提高舊硬殼動(dòng)力鋰電池容量一致性的化成方法，它包括以下步驟：

(一)、對(duì)電池進(jìn)行篩選，它包括以下步驟：

(a)在接收電池組后，先對(duì)電池組的外觀進(jìn)行觀察，當(dāng)電池組的外觀有物理性傷害時(shí)，則該電池組被淘汰，其中物理性傷害是指電池組的外觀有切入性劃痕或者導(dǎo)致外觀變形的損傷；當(dāng)電池組的外觀沒(méi)有物理性傷害時(shí)，則該電池組進(jìn)行步驟(b)；

(b)測(cè)量電池組的容量，如果電池組的容量低于其額定電池組的容量的50％，該電池組被淘汰，如果電池組的容量高于其額定電池組的容量的50％，則該電池組進(jìn)行步驟(c)同時(shí)記錄該電池組的容量比；

(c)、將上述電池組拆解為模組，觀察每個(gè)模組是否有物理性傷害，如果有，則被淘汰，其中物理性傷害是指模組的外觀有切入性劃痕或者導(dǎo)致外觀變形的損傷，如果沒(méi)有，則該模組進(jìn)行步驟(d)；

(d)將上述模組拆解為電池單體，觀察每個(gè)電池單體是否有物理性傷害，如果有，則被淘汰，其中物理性傷害是指電池單體外觀有切入性劃痕、導(dǎo)致外觀變形的損傷、漏液或折損，如果沒(méi)有，則該電池單體進(jìn)行步驟(e)；

(e)測(cè)量電池單體以下性能：初始容量、初始電壓和初始內(nèi)阻；當(dāng)電池單體的初始容量、初始電壓和初始內(nèi)阻不滿足以下條件之一者被淘汰，當(dāng)電池單體滿足以下三個(gè)條件者進(jìn)行步驟(二)，

(1)、電池單體容量高于50％的原額定電池單體容量；

(2)、(電池單體電壓-原額定電池單體電壓)/電池單體電壓＜±25％；

(3)、(電池單體內(nèi)阻-原額定電池單體內(nèi)阻)/電池單體內(nèi)阻＜250％：

(二)對(duì)電池單體進(jìn)行容量一致性的化成，它包括以下步驟：

(f)對(duì)電池單體進(jìn)行放電，直到電池單體的電量不能放出為止，然后充滿后再放光，循環(huán)三次，最后充滿；

(g)將上述的電池單體在30-50℃和常壓下靜置3-5個(gè)小時(shí)后，測(cè)得電池單體的實(shí)際容量，當(dāng)(電池單體的實(shí)際容量-電池單體的標(biāo)準(zhǔn)容量)/電池單體的標(biāo)準(zhǔn)容量＞±20％的電池單體并且(電池單體的實(shí)際容量-電池單體的初始容量)＝0的電池單體被淘汰，其中：電池單體的標(biāo)準(zhǔn)容量＝原額定電池單體容量*該電池組的容量比；其余電池單體放光電后繼續(xù)進(jìn)行步驟(h)；

(h)將上述電池單體在30-50℃、0.5-0.9大氣壓的真空和倍率為0.2-0.5c的條件化成至充滿，然后放電至不能放出，充滿再放電，循環(huán)3-6次；

(i)將上述電池單體在20-30℃、常壓和倍率為0.2-0.5c的條件化成至充滿，然后在20-30℃的溫度下靜置6-10小時(shí)后，放電至不能放出，然后充滿后，再放光，循環(huán)三次，再充滿；

(j)測(cè)量上述電池單體的容量、電壓和內(nèi)阻性能指標(biāo)并記錄備用，完成了舊硬殼動(dòng)力鋰電池容量一致性的化成處理。

以上描述是對(duì)本發(fā)明的解釋，不是對(duì)發(fā)明的限定，本發(fā)明所限定的范圍參見(jiàn)權(quán)利要求，在不違背本發(fā)明的精神的情況下，本發(fā)明可以作任何形式的修改。