本發(fā)明涉及用于接收垂直極化波的車輛用玻璃天線和具有車輛用天線的后部窗玻璃。
背景技術(shù)：
：近年來，已知有一種能夠接收數(shù)字音頻廣播(DigitalAudioBroadcasting：DAB)的車輛用玻璃天線。DAB含有174MHz～240MHz的bandIII(波段III)和1452MHz～1492MHz的L－band(L波段)這兩個不同的頻帶。該DAB向垂直方向偏轉(zhuǎn)，因此DAB用天線由垂直成分較長的圖案構(gòu)成。例如，在圖1所示的專利文獻1的例子的情況下，為了接收向垂直方向偏轉(zhuǎn)且含有頻率分開的兩個波段的DAB，將包括兩個由垂直圖案構(gòu)成的天線元件的玻璃天線30設(shè)置于后擋風(fēng)玻璃80。另外，通常，為了確保視野，設(shè)有使用電熱線42來去除結(jié)露的除霧器(防霧用加熱線條)4。專利文獻1：國際公開第2013/094470號技術(shù)實現(xiàn)要素：發(fā)明要解決的問題然而，所述專利文獻1的結(jié)構(gòu)中的天線以應(yīng)用于除霧器4在后擋風(fēng)玻璃80中所占的比例較小的、具有安裝角度較小(例如，相對于地面的安裝角度為10°～50°左右)的后擋風(fēng)玻璃的轎車等車輛為前提。若后擋風(fēng)玻璃的安裝角度較小，則即使設(shè)置了規(guī)定大小的除霧器，在窗玻璃也留有空白(在圖1中為上部)，能夠在該空白部設(shè)置具有縱向(上下方向)的天線元件的天線30。但是，在設(shè)有上掀式或側(cè)開式的“后背門”(backdoor)的車型的掀背式(日文：ハッチバックタイプ)的車輛中，后擋風(fēng)玻璃的安裝角度變大(例如，40°～90°)。隨著窗的安裝角度變大，窗玻璃的縱向尺寸變小，為了確保通過防霧實現(xiàn)的良好的視野，除霧器在整個窗中所占的比例變大。若除霧器在后擋風(fēng)玻璃中占的比例變大，則熱線以外的空白部會變小，因此難以在后擋風(fēng)玻璃上確保天線的設(shè)置空間。因此，鑒于所述情況，本發(fā)明的目的在于，提供一種即使除霧器在窗玻璃中占較大的比例也能夠確保作為垂直極化波的DAB的接收靈敏度的車輛用玻璃天線。用于解決問題的方案為了解決所述問題，本發(fā)明提供一種車輛用玻璃天線，在車輛的后部窗玻璃設(shè)有通電加熱式的除霧器，該車輛用玻璃天線用于接收數(shù)字音頻廣播的垂直極化波，該車輛用玻璃天線特征在于，所述除霧器在所述后部窗玻璃的下部側(cè)到上部側(cè)具有沿水平方向延伸的多個電熱線和在所述后部窗玻璃的左右兩端部側(cè)具有沿上下方向延伸的、用于向所述多個電熱線供電的多個母線，所述車輛用玻璃天線設(shè)于所述后部窗玻璃的至少左右任意一個端部側(cè)的、比所述除霧器靠上部或靠下部的位置，所述車輛用玻璃天線包括：供電點：以及第1天線元件，其自所述供電點沿大致水平方向延伸，在將接收頻帶的中心頻率下的空氣中的波長設(shè)為λ，將玻璃的波長縮短率設(shè)為k，將接收頻帶的中心頻率下的所述后部窗玻璃上的波長設(shè)為λg＝λ·k時，所述第1天線元件的導(dǎo)體長度為(1/6)·λg以下，所述第1天線元件與第1電熱線之間的距離為(1/40)·λg以下，其中，所述第1電熱線是設(shè)于所述電熱線中的最外側(cè)的、與所述第1天線元件最接近的電熱線。發(fā)明的效果采用一技術(shù)方案，即使除霧器在窗玻璃中占較大的比例，車輛用玻璃天線也能夠確保作為垂直極化波的DAB的接收靈敏度。附圖說明圖1是設(shè)置有以往的天線的車輛后方窗玻璃的俯視圖。圖2是設(shè)置有本發(fā)明的第1實施方式的車輛用天線的后擋風(fēng)玻璃的整體俯視圖。圖3是在圖2所示的車輛用天線中設(shè)置有接地側(cè)供電點的后擋風(fēng)玻璃的整體俯視圖。圖4是設(shè)置有本發(fā)明的第2實施方式的車輛用天線的后擋風(fēng)玻璃的整體俯視圖。圖5是設(shè)置有本發(fā)明的第3實施方式的車輛用天線的后擋風(fēng)玻璃的整體俯視圖。圖6是設(shè)置有本發(fā)明的第4實施方式的車輛用天線的后擋風(fēng)玻璃的整體俯視圖。圖7是設(shè)置有本發(fā)明的第5實施方式的車輛用天線的后擋風(fēng)玻璃的整體俯視圖。圖8A是表示使圖3所示的車輛用天線的天線元件的長度變化時的、波段III的各頻率下的天線增益的圖表。圖8B是表示天線元件的長度與波段III的平均增益的相關(guān)性的數(shù)據(jù)圖。圖9A是表示使圖3所示的車輛用天線的天線元件與除霧器之間的距離變化時的、波段III的各頻率下的天線增益的圖表。圖9B是表示天線元件與除霧器之間的距離同波段III的平均增益的相關(guān)性的數(shù)據(jù)圖。圖10A是表示針對圖5所示的車輛用天線的使除霧器的電熱線的縱向線長度變化時的、波段III的各頻率下的天線增益的圖表。圖10B是表示除霧器的電熱線的縱向線長度與增益的最小值的相關(guān)性的數(shù)據(jù)圖。圖11A是表示針對圖7所示的車輛用天線的使內(nèi)側(cè)、外側(cè)的兩根天線元件的導(dǎo)體長度變化時的、波段III的各頻率下的天線增益的圖表。圖11B是表示針對圖7所示的車輛用天線的使內(nèi)側(cè)、外側(cè)的兩根天線元件的導(dǎo)體長度變化時的、L波段的各頻率下的天線增益的圖表。附圖標(biāo)記說明1、第1天線元件；2、第2天線元件；8、供電點(芯線側(cè)供電點)；9、接地側(cè)供電點；10、10A、10B、11、玻璃天線；20、除霧器；21、母線；22、電熱線；22l、22u、第1電熱線；23、縱向電熱線；60、窗玻璃(后部窗玻璃)；70、70B、后背門、車身；72、開口部；72B、第2開口部；73、樹脂面板；74、第1開口部。具體實施方式以下，參照附圖說明用于實施本發(fā)明的最佳方式。另外，在用于說明方式的附圖中，對于方向，在沒有特別記載的情況下是指附圖上的方向。并且，這些附圖是對著窗玻璃的面進行觀察時得到的圖，并且是窗玻璃安裝于車輛的狀態(tài)下的車內(nèi)視(或者車外視)的圖，附圖上的左右方向(橫向)相當(dāng)于水平方向，上下方向相當(dāng)于垂直方向。其中，這些附圖也可以作為車外視的圖進行參照。例如，在窗玻璃為安裝于車輛的后部的后擋風(fēng)玻璃的情況下，附圖上的左右方向相當(dāng)于車寬方向。并且，本發(fā)明的窗玻璃主要指的是安裝于車輛的后部的后擋風(fēng)玻璃。并且，平行、垂直等方向容許不損害本發(fā)明的效果的程度的偏差。另外，在本發(fā)明中，窗玻璃是用于覆蓋車輛車身的開口部的一例。窗玻璃為板狀構(gòu)件，其原材料并不限定于玻璃，也可以為樹脂、薄膜等。后部窗玻璃60(還稱作窗玻璃或后擋風(fēng)玻璃。)安裝于由車輛殼體的凸緣形成的殼體開口部(還稱作開口部)。窗玻璃60的外周緣利用圖2中的虛線來圖示。附圖標(biāo)記71表示用于形成車體的窗開口部的車體凸緣的端部。圖2是本發(fā)明的一實施方式的玻璃天線(還稱作車輛用玻璃天線、車輛用天線)10B的俯視圖。車輛用玻璃天線(通過印刷、埋設(shè)、粘貼等安裝于窗玻璃的天線)構(gòu)成為包括作為平面的導(dǎo)體圖案而設(shè)于車輛用窗玻璃60的供電點和天線導(dǎo)體。玻璃天線10B包括供電點(芯線側(cè)供電點)8和元件(第1線條元件)1，該元件(第1線條元件)1以供電點8為起點沿著大致水平方向延伸。天線元件1也能夠接收L波段的電波，但在L波段的增益較低時，如圖7所示，也可以設(shè)置天線元件2。后擋風(fēng)玻璃(后部窗玻璃)60是具有外周部61的窗玻璃，該外周部61安裝于在金屬制的后背門或車身70B上形成的凸緣71(或樹脂制的面板73)。后擋風(fēng)玻璃60的周緣利用虛線來圖示。在圖2中，附圖標(biāo)記72B表示用于觀察后方的開口部(第2開口部)。金屬制的后背門或車身70B較大地開口(第1開口部74)，與該開口部74重疊地形成樹脂制的面板73，為了觀察后方而樹脂制的面板73開口(第2開口部72B)。后擋風(fēng)玻璃60安裝于在后背門或車身70B上安裝的樹脂制的面板73，其覆蓋開口部(第2開口部)72B?；蛘呤牵趫D3中，附圖標(biāo)記72表示用于觀察后方的開口部。該開口部72形成作為后擋風(fēng)玻璃60的窗框的凸緣71。在圖3中，開口部72由在金屬制的后背門(掀背車)或車身(轎車)上開口的緣部形成。后擋風(fēng)玻璃60安裝于后背門或車身70，其覆蓋開口部72。圖4～圖7示出了與圖3同樣的結(jié)構(gòu)，但也可以如圖2所示那樣為設(shè)有樹脂制的面板73的結(jié)構(gòu)?？梢栽诤髶躏L(fēng)玻璃60上設(shè)置除霧器(DEF)20，該除霧器(DEF)20具有多個并行的電熱線22和用于向電熱線22供電的多個帶狀的母線21。構(gòu)成除霧器20的電熱線22和母線21是所謂通電加熱式的導(dǎo)電圖案。在圖2中示出了玻璃天線10B設(shè)于后擋風(fēng)玻璃60上的比除霧器20靠下側(cè)的空白區(qū)域的情況。玻璃天線10B成平面地設(shè)于窗玻璃的表面，其是通過例如將銀糊劑等的、含有導(dǎo)電性金屬的糊劑印刷于窗玻璃的車內(nèi)側(cè)表面并進行燒結(jié)而形成的。但是，并不限定于該形成方法，即可以將含有銅等導(dǎo)電性物質(zhì)的線狀體或箔狀體形成于窗玻璃的車內(nèi)側(cè)表面或車外側(cè)表面，也可以通過粘接劑等將含有銅等導(dǎo)電性物質(zhì)的線狀體或箔狀體粘貼于窗玻璃，還可以將含有銅等導(dǎo)電性物質(zhì)的線狀體或箔狀體設(shè)于窗玻璃的內(nèi)部。配置于窗玻璃的除霧器20也是同樣的。玻璃天線10B具有位于窗玻璃的右下方的供電點8和與供電點8相連接的天線導(dǎo)體(天線元件)1。供電點8將天線導(dǎo)體1連接于同軸線纜或AV線。供電點8為以在將后擋風(fēng)玻璃60安裝于凸緣71時位于凸緣71的角部附近的方式設(shè)于后擋風(fēng)玻璃60的電極較好。在圖2中，也可以是，在窗玻璃60的表面上形成有黑色的遮蔽膜(未圖示)，在該遮蔽膜上設(shè)置天線導(dǎo)體的一部分或整個天線導(dǎo)體。作為遮蔽膜，能夠列舉出黑色陶瓷膜等陶瓷。在該情況下，在從窗玻璃的車外側(cè)進行觀察時，由于遮蔽膜的存在，從車外看不見天線導(dǎo)體的設(shè)在遮蔽膜上的部分，成為設(shè)計優(yōu)異的窗玻璃。圖2所示的玻璃天線10B(車輛用天線的一例)為單極(monopole)天線，能夠自芯線側(cè)(高壓側(cè))的供電點8取出利用天線導(dǎo)體得到的接收信號，將該接收信號傳遞至接收器(未圖示)。在單極天線的情況下，車輛的安裝有窗玻璃60的車體開口部、該車體開口部的附近部為能夠作為接地部(日文：グランド)使用的部位較好(所謂的車身接地)。在后背門或車身70B(或樹脂制的面板73)的側(cè)緣部的附近配置供電點8的情況下，玻璃天線10B是適合的形態(tài)。供電點8是與連接于接收器的供電線電連接的供電點(供電部)。在使用AV線作為供電線的情況下，將供電點8與設(shè)置在車輛側(cè)的放大器連接起來，在放大器的接地部實現(xiàn)車身接地。此時，做成將用于電連接AV線和供電點8的連接器安裝于供電點8的結(jié)構(gòu)，從而容易將AV線安裝于供電點8。但是，本發(fā)明的玻璃天線10B中，供電點并不限于單極，也可以是具有兩個供電點的雙極。也可以是，例如，如圖3～圖7所示的本申請的實施方式那樣，在窗玻璃60設(shè)置圖3所示的接地側(cè)供電點9。將供電點8(芯線側(cè)供電點)與同軸線纜的內(nèi)部導(dǎo)體(芯線)電連接起來，將同軸線纜的外部導(dǎo)體與接地側(cè)供電點9電連接起來。做成將用于電連接同軸線纜與供電點8以及電連接同軸線纜與接地側(cè)供電點9的連接器安裝于供電點8和接地側(cè)供電點9的結(jié)構(gòu)，從而容易將同軸線纜安裝于供電點8和接地側(cè)供電點9。接地側(cè)供電點9只要以不與供電點8和電連接于供電點8的天線元件1、2等天線導(dǎo)體接觸的方式接近供電點8的周邊地配置即可。在圖3的情況下，接地側(cè)供電點9以與供電點8分開規(guī)定距離的方式配置在供電點8的右側(cè)。接地側(cè)供電點9也可以諸如圖4、圖6的實施方式那樣配置在供電點8的左側(cè)。在安裝于供電點8的連接器內(nèi)置有用于放大自供電點8取出的接收信號的放大電路的情況下，將該放大電路的接地部與同軸線纜的外部導(dǎo)體等接地部位電連接起來，將該放大電路的輸入側(cè)與供電點8電連接起來，將該放大電路的輸出側(cè)與同軸線纜的內(nèi)部導(dǎo)體連接起來較好。供電點8的形狀根據(jù)直接安裝于供電點8的供電線的頂端形狀或者用于連接供電點8和供電線的連接構(gòu)件的形狀(例如，連接器的安裝面、接觸端子的形狀)決定較好。例如，從安裝方面而言，優(yōu)選正方形、大致正方形、長方形、大致長方形等方形狀、多邊形形狀。另外，也可以為圓、大致圓、橢圓、大致橢圓等圓狀。圖3所示的接地側(cè)供電點9的形狀也可以與供電點8同樣地為任意形狀。并且，供電點8與接地側(cè)供電點9之間的分開距離也根據(jù)直接安裝于供電點8和接地側(cè)供電點9的供電線的頂端形狀或者用于連接供電點8與供電線以及連接供電線與接地側(cè)供電點9的連接構(gòu)件的形狀(例如，連接器的安裝面、接觸端子的形狀)決定較好。在圖2中，示出了正方形形狀的供電點8。在供電點8的左邊具有用于與天線元件連接的連接點?；蛘?，也可以如圖4、圖6那樣，天線元件1A與供電點8的右邊連接。在后述的本發(fā)明的實施方式中，也可以將含有天線導(dǎo)體的導(dǎo)體層設(shè)于合成樹脂制膜的內(nèi)部或其表面，將帶導(dǎo)體層的合成樹脂制膜形成于窗玻璃的車內(nèi)側(cè)表面或車外側(cè)表面，從而做成玻璃天線。而且，也可以將形成有天線導(dǎo)體的撓性電路基板形成于窗玻璃的車內(nèi)側(cè)表面或車外側(cè)表面，從而做成玻璃天線。第1實施方式圖2和圖3是設(shè)置有本發(fā)明的第1實施方式的車輛用天線的后擋風(fēng)玻璃的整體俯視圖。詳細而言，將波段寬度較寬且為垂直極化波的DAB的頻帶中的、頻帶較低的第1頻帶(波段III)的中心頻率下的空氣中的波長設(shè)為λ01，將窗玻璃的波長縮短率設(shè)為k，將窗玻璃上的波長設(shè)為λg1＝λ01·k。此時，若自供電點8到第1天線元件1的頂端為止的導(dǎo)體長度(＝最長路徑長度)L1為1/6·λg1以下，則能夠得到從提高第1頻帶的天線增益這一方面而言優(yōu)選的結(jié)果。另外，導(dǎo)體長度L1進一步優(yōu)選為(1/8)·λg1以下。例如，波段III(174MHz～240MHz)的中心頻率為207MHz。因而，在想要提高波段III的天線增益的情況下，若將電波的速度設(shè)為3.0×108m/s、將波長縮短率k設(shè)為0.64，則將導(dǎo)體長度L1調(diào)整為155mm以下較好，進一步優(yōu)選調(diào)整為116mm以下。對此，在實施例1中進行詳細說明。即，根據(jù)玻璃天線10的形狀，第1天線元件1的導(dǎo)體長度(最長路徑長度)L1優(yōu)選基于在第1廣播頻帶下共振的長度來設(shè)定。此外，在本實施方式中，說明了沿水平延伸的天線元件1，但天線元件1的延伸方向并不限于水平。例如，在最下部的電熱線傾斜或彎曲的情況下，天線元件1只要以與該傾斜或彎曲平行地延伸的方式設(shè)置即可。另外，平行或垂直也可以含有±50°左右的斜率的誤差。或者，也可以是，在天線元件的所述導(dǎo)體長度的范圍內(nèi)，不與供電點接觸的末端部在不與最下部或最上部的電熱線接觸且不與窗玻璃60的所有的緣部接觸的范圍內(nèi)進行彎折或彎曲。在此，公知的是，由于DAB為垂直極化波，因此，如果設(shè)置適當(dāng)?shù)膶?dǎo)體長度的縱向的天線元件，則接收增益提高。但是，若如圖2那樣除霧器20在后擋風(fēng)玻璃中占較大部分時，作為玻璃天線，無法配置沿縱向延伸的天線元件。另外，在水平方向上，在窗的橫向?qū)挾?Ww)的大致整個區(qū)域(Dw)設(shè)有除霧器20，在除霧器的側(cè)邊(母線)的外側(cè)基本上沒有供天線配置的程度的空間。因此，在本發(fā)明的實施方式中，構(gòu)成為，通過使沿水平方向延伸的天線元件與除霧器的沿水平方向延伸的電熱線電容耦合，從而接收作為垂直極化波的DAB。除霧器通過與天線之間的電容耦合而能作為天線的一部分來發(fā)揮功能。根據(jù)這樣的結(jié)構(gòu)，作為玻璃天線，即使不設(shè)置縱向的天線元件，也能夠接收作為垂直極化波的DAB。但是，也可以是，為了對電容耦合后的天線元件1所接收的DAB的垂直極化波的接收特性進行微調(diào)而設(shè)置縱向的天線元件。在本發(fā)明的實施方式中，將所述波段較低的第1頻帶的中心頻率下的空氣中的波長設(shè)為λ01，將窗玻璃的波長縮短率設(shè)為k，將窗玻璃上的波長設(shè)為λg1＝λ01·k。此時，若自電熱線22l到第1天線元件1為止的距離D1為(1/40)·λg1以下，則能夠得到從提高第1頻帶的天線增益這一方面而言優(yōu)選的結(jié)果。另外，距離D1進一步優(yōu)選為(1/48)·λg1以下。例如，波段III(174MHz～240MHz)的中心頻率為207MHz。因而，在想要提高波段III的天線增益的情況下，若將電波的速度設(shè)為3.0×108m/s、將波長縮短率k設(shè)為0.64，則將距離調(diào)整為23.2mm以下較好，進一步優(yōu)選調(diào)整為19.3mm以下。對此，在實施例2中進行詳細說明。在此，開口部72由在金屬制的后背門或車身上開口的緣部形成或者在金屬制的后背門或車身的開口部的內(nèi)側(cè)安裝的樹脂制的面板的緣部形成。由于天線元件由金屬形成，因此，天線元件若接觸金屬，則性能降低。但是，在開口部72為金屬的緣部的情況下自不用說，在后擋風(fēng)玻璃以覆蓋樹脂制的面板的緣部的方式進行粘貼時使用具有導(dǎo)電性能的粘接劑，因此，有可能對玻璃天線的特性造成不良影響。因此，不管利用金屬和樹脂中的哪一種材料來構(gòu)成開口部，如果玻璃天線接觸，則其接收性能均有可能降低，因此，玻璃天線優(yōu)選構(gòu)成在開口部的內(nèi)側(cè)。在此，說明市售的車輛的窗的大小。若為普通機動車(SUV、RV車以外的、貨車型或轎車型的中型車、小型車等)，則不管車輛的后方的形狀如何，窗玻璃的外觀的高度(垂直高度)均為260mm～330mm左右。與此相對，即使為中型車若為SUV(RV)，則車高較高，窗玻璃的外觀的高度(垂直高度)為370mm～400mm左右。在此，若車輛的后方的形狀為掀背(貨車型、SUV等)，則與轎車相比，窗玻璃相對于地面的安裝角度較大，與此相對應(yīng)地，窗的玻璃的高度(縱向尺寸)較短。例如，若車輛的后方的形狀為轎車的形狀，則窗玻璃的縱向尺寸為650mm～700mm左右，若車輛的后方的形狀為掀背形狀，則窗玻璃的尺寸為350mm～500mm左右。為了確保良好的視野，需要具有規(guī)定量的除霧器，若窗玻璃的縱向尺寸變短，則除霧器在窗玻璃中所占的面積相應(yīng)地變大。例如，在掀背車中，除霧器在窗玻璃的開口部中所占的比例為75％～95％左右，在轎車中，除霧器在窗玻璃的開口部中所占的比例為50％～70％左右。因而，對于上方和下方的空白區(qū)域(能夠設(shè)置天線的區(qū)域)的合計比例，在轎車中，為30％～50％，但在掀背車中，則被限制在5％～25％。因此，若將以與除霧器接近地方式配置的、設(shè)置面積較小的本發(fā)明的小型玻璃天線設(shè)于在后方為掀背的車輛的后背門上設(shè)置的后擋風(fēng)玻璃，則更有效果。在本實施方式中，窗玻璃的開口部72與母線的下端部之間的距離比天線圖案的全長(沒有高度)短。即，電熱線22l與后擋風(fēng)玻璃60的開口部72中的同該電熱線22l相對的下緣或上緣之間的距離比第1天線元件1的導(dǎo)體長度短。因此，具有所述導(dǎo)體長度的第1天線元件1不能垂直地延伸。在本實施方式中，通過以與除霧器接近的方式設(shè)置水平圖案的天線，能夠接收DAB的垂直極化波，因此，能夠在不削減除霧器在后擋風(fēng)玻璃中的占有范圍(例如不設(shè)置缺口部等)的情況下使水平圖案的天線作為玻璃天線發(fā)揮功能。此外，由于供電點優(yōu)選配置于不顯眼的部分，因此，將供電點配置于角部，由此，第1天線元件1朝向窗玻璃的寬度方向上的中心線12的方向大致水平地延伸。另外，在為了對頻率特性進行調(diào)整等而追加天線元件的情況下，只要將主要用于進行接收的第1天線元件1、第2天線元件2以及供電點8、9設(shè)于開口部72的內(nèi)側(cè)即可，調(diào)整用元件也可以向開口部72的外部的凸緣71(或者圖2的樹脂面板73)突出。第2實施方式圖4是設(shè)置有本發(fā)明的第2實施方式的車輛用天線的后擋風(fēng)玻璃的整體俯視圖。在本實施方式中，將圖2所示的玻璃天線10的位置設(shè)置在上方且使玻璃天線10的位置左右顛倒。在本實施方式中，玻璃天線10A的第1天線元件1A以與除霧器20的最上部的電熱線(第1電熱線)22u接近的方式設(shè)置。即使在該情況下，也能發(fā)揮與圖3相同的效果。此外，在圖3～圖7中，示出了設(shè)置接地側(cè)供電點9A(9)的結(jié)構(gòu)，但如圖2所示，也可以使供電點構(gòu)成為單極。第3實施方式圖5是設(shè)置有本發(fā)明的第3實施方式的車輛用天線的后擋風(fēng)玻璃的整體俯視圖。在本實施方式的除霧器20中，設(shè)置了沿縱向(窗表面方向)延伸的縱向電熱線23。縱向電熱線23以與最下部的電熱線(第1電熱線)22l接觸的方式設(shè)置，該電熱線(第1電熱線)22l與天線最接近且與天線進行電容耦合。如上所述，由于DAB為垂直極化波，因此，更優(yōu)選設(shè)置縱向的天線元件。在本發(fā)明的實施方式中，通過在除霧器20設(shè)置縱向電熱線23來提高天線增益。將所述波段較低的第1頻帶的中心頻率下的空氣中的波長設(shè)為λ01，將窗玻璃的波長縮短率設(shè)為k，將窗玻璃上的波長設(shè)為λg1＝λ01·k。此時，若作為縱向的天線元件發(fā)揮功能的縱向電熱線23的長度以(1/4)·λg1為目標(biāo)值、為(1/8)·λg以上且(3/8)·λg以下、進一步為0.15·λg1以上且0.30λg1以下，則能夠得到從提高第1頻帶的天線增益這一方面而言優(yōu)選的結(jié)果。例如，波段III(174MHz～240MHz)的中心頻率為207MHz。因而，在想要提高波段III的天線增益的情況下，若將電波的速度設(shè)為3.0×108m/s、將波長縮短率k設(shè)為0.64，則將縱向電熱線23的導(dǎo)體長度L23調(diào)整為232mm左右較好。對此，在實施例3中進行詳細說明。為了發(fā)揮本發(fā)明的效果，縱向電熱線23既可以設(shè)置有單根，也可以設(shè)置有多根。另外，當(dāng)縱向電熱線23以與設(shè)有天線的位置最接近的電熱線22l或電熱線22u接觸的方式設(shè)置時，更易于提高接收增益，但即使在縱向電熱線23以不與設(shè)有天線的位置最接近的電熱線22l或電熱線22u接觸的方式設(shè)置的情況下，若縱向電熱線23滿足所述導(dǎo)體長度，就具有提高增益的效果。第4實施方式圖6是設(shè)置有本發(fā)明的第4實施方式的車輛用天線的后擋風(fēng)玻璃的整體俯視圖。在本實施方式的除霧器20中，設(shè)置了沿縱向(窗表面方向)延伸的縱向電熱線23A。縱向電熱線23A以與最上部的電熱線(第1電熱線)22u接觸的方式設(shè)置，該電熱線(第1電熱線)22u與天線最接近且與天線進行電容耦合。如上所述，由于DAB為垂直極化波，因此，更優(yōu)選設(shè)置縱向的天線元件。本實施方式與第3實施方式大致相同，因此，優(yōu)選以與同設(shè)于上方的天線進行電容耦合的最上部的電熱線22u接觸的方式設(shè)置(1/4)·λg1左右的(232mm左右)的縱向電熱線23A。其他結(jié)構(gòu)與第3實施方式相同，因此能發(fā)揮與第3實施方式相同的效果。第5實施方式圖7是設(shè)置有本發(fā)明的第5實施方式的車輛用天線的后擋風(fēng)玻璃的整體俯視圖。與圖3中的玻璃天線10相比，在本實施方式中，玻璃天線11除設(shè)有自供電點8延伸的第1天線元件1之外還設(shè)有第2天線元件2。在本實施方式中，天線元件2只要以供電點8中的與天線元件1的連接點不同的連接點為起點沿著大致水平方向、換言之與天線元件1平行地延伸即可。而且，天線元件2向與天線元件1的延伸方向相同的方向延伸。在此，天線元件2不與天線元件1接觸，用于接收與天線元件1不同的頻帶的垂直極化波。詳細而言，天線元件1用于接收波段III的波段的廣播波，天線元件2用于接收L波段的波段的廣播波。天線元件2是數(shù)字音頻廣播的L波段用的天線元件。與波段III相比，L波段的頻率較高，因此第2天線元件2的導(dǎo)體長度形成得明顯比第1天線元件1的導(dǎo)體長度短。在此，將波段寬度較寬且為垂直極化波的DAB的頻帶中的、作為第2頻帶的L波段的中心頻率下的空氣中的波長設(shè)為λ02，將所述窗玻璃的波長縮短率設(shè)為k，將所述窗玻璃上的波長設(shè)為λg2＝λ02·k。此時，若第2天線元件2的導(dǎo)體長度為(1/8)·λg2以上且(3/8)·λg2以下，則能夠得到從提高第2頻帶的天線增益這一方面而言優(yōu)選的結(jié)果。對此，在實施例4中進行詳細說明。此外，λg1和λg2總稱為λg。例如，L波段(1452MHz～1492MHz)的中心頻率為1472MHz。因而，在想要提高L波段的天線增益的情況下，若將電波的速度設(shè)為3.0×108m/s、將波長縮短率k設(shè)為0.64，則將天線元件2的(最長)路徑長度調(diào)整為16mm以上且48mm以下較好。即，根據(jù)玻璃天線11的形狀，天線元件2的導(dǎo)體長度基于在第2廣播頻帶(L波段)共振的長度來設(shè)定。另外，在本實施方式中，天線元件2(第2天線導(dǎo)體的一例)是為了提高L波段的性能而設(shè)置的，但在如第1實施方式那樣沒有天線元件2的情況下，也存在能夠充分地獲得L波段的性能的情況。在此，由于車輛是移動體，因此，優(yōu)選的是，設(shè)置多個天線，以具有能夠根據(jù)位置來切換為接收靈敏度良好的任意一個天線的電波選擇能力(分集)。因此，在本發(fā)明中，還能夠相對于窗玻璃60的寬度方向上的中心線12呈大致線對稱地設(shè)置與本發(fā)明的天線10相同結(jié)構(gòu)的天線。此時，為了避免多個天線相互干擾，優(yōu)選將多個天線分開規(guī)定距離(例如，作為頻率207MHz的波長的0.2倍的186mm以上)地設(shè)置。這樣，能夠獲得通過在窗玻璃60上設(shè)置多個玻璃天線并切換天線來提高接收性能的效果。另外，也可以將用于接收廣播波(電視、AM、FM等)的其他用途的玻璃天線設(shè)于后擋風(fēng)玻璃。在如所述那樣在后擋風(fēng)玻璃設(shè)置兩個以上的本發(fā)明的玻璃天線的情況下，或者在后擋風(fēng)玻璃設(shè)置本天線與不同的玻璃天線的情況下，兩個玻璃天線優(yōu)選設(shè)置在窗玻璃的邊的除了對角線以外的位置(在圖3的情況下，另一個玻璃天線設(shè)置在下邊的左下方或上邊的右上方，在圖4的情況下，另一個玻璃天線設(shè)置在下邊的左下方或上邊的右上方)。另外，也能夠在本發(fā)明的玻璃天線與設(shè)于其他部位(例如，前擋風(fēng)玻璃、鯊魚鰭、擾流板)的天線之間進行切換。以上，利用多個實施方式例說明了玻璃天線和窗玻璃，本發(fā)明并不限定于所述實施方式例。與其他的實施方式例的一部分或全部的組合、置換等各種變形和改良能夠包括在本發(fā)明的范圍內(nèi)。實施例針對將所述形態(tài)的玻璃天線安裝于實際的汽車用窗玻璃(后擋風(fēng)玻璃)而制作成的汽車用玻璃天線，說明其天線增益的實測結(jié)果。將形成有玻璃天線的汽車用窗玻璃以相對于水平面成下述規(guī)定的角度的狀態(tài)組裝于轉(zhuǎn)臺上的汽車的窗框，對天線增益進行了實測。以使電波從水平方向?qū)Υ安Ａ母鞣较蜻M行照射的方式使轉(zhuǎn)臺旋轉(zhuǎn)。供電點借助放大器和測量線纜成為網(wǎng)絡(luò)分析儀，各連接點利用連接器接線。以使組裝有玻璃天線的汽車中心與轉(zhuǎn)臺的旋轉(zhuǎn)軸一致的方式使汽車在水平方向上旋轉(zhuǎn)360°。每旋轉(zhuǎn)3°旋轉(zhuǎn)角度，在波段III的頻率范圍(174Mz～240Mz)內(nèi)，每3MHz測量一次天線增益的數(shù)據(jù)。以電波的發(fā)送位置與天線導(dǎo)體之間的仰角為大致水平方向(在將與地面平行的面設(shè)為仰角＝0°、將天頂方向設(shè)為仰角＝90°的情況下，仰角＝0°的方向)進行測量。以半波長偶極天線為基準(zhǔn)，以使半波長偶極天線的天線增益為0dBd的方式對天線增益進行了標(biāo)準(zhǔn)化。實施例1圖8A是表示使圖3所示的車輛用天線的天線元件的長度變化時的、波段III的各頻率下的天線增益的圖表。圖8A和圖8B以及表1是將圖3所示的方式的玻璃天線10安裝于實際的汽車的后擋風(fēng)玻璃而制作成的汽車用玻璃天線的實測數(shù)據(jù)。圖8A是在將元件－除霧器之間的距離D1固定為(1/192)·λg1的情況下使天線元件1的導(dǎo)體長度L1(mm)變化為(1/32)·λg1、(1/16)·λg1、(1/12)·λg1、(1/10)·λg1、(1/8)·λg1、(1/6)·λg1、(1/5)·λg1、(1/4)·λg1時的波段III(174MHz～240MHz)的平均增益，橫軸為頻率(MHz)，縱軸為平均增益(dBd)。平均增益表示在所述波段內(nèi)每旋轉(zhuǎn)3°旋轉(zhuǎn)角度時的天線增益的、波段內(nèi)的平均值。本發(fā)明為水平成分較長的水平圖案(橫向圖案)，將單位設(shè)為mm，圖3中的實施方式的形狀中的窗玻璃等的尺寸為：玻璃垂直高度Wh60：273玻璃水平寬度Ww60：380開口部Oh：330除霧器縱長Dh17：260各元件的導(dǎo)體寬度為0.8mm。供電點8和供電點9是縱長為11mm、橫長為12mm的長方形。供電點8、9分開16mm。在此，在表1中示出圖8A所示的圖表中的各導(dǎo)體長度L1下的、在整個波段III區(qū)域中的增益的平均值。表1天線長度平均值(1/32)·λg1-6.4(1/16)·λg1-6.6(1/12)·λg1-7.2(1/10)·λg1-7.7(1/8)·λg1-8.1(1/6)·λg1-8.6(1/5)·λg1-8.8(1/4)·λg1-9.3根據(jù)表1，第1天線元件1的導(dǎo)體長度L1越短，平均增益越高。圖8B是天線元件的導(dǎo)體長度L1與波段III的平均增益的相關(guān)性的數(shù)據(jù)圖。在圖8B的數(shù)據(jù)圖中，可知，若針對使導(dǎo)體長度L1變化時的平均增益的變化量畫近似曲線，則斜率在(1/8)·λg1點處發(fā)生變化。由此，在至少(1/8)·λg1以下，隨著天線元件1的導(dǎo)體長度L1變短，平均增益的提高率變高。由于圖8A、圖8B、表1是實測數(shù)據(jù)，因此，考慮誤差，天線元件1的導(dǎo)體長度L1優(yōu)選為(1/6)·λg1以下。另外，如圖8B所示，天線元件1的導(dǎo)體長度L1進一步優(yōu)選為(1/8)·λg1以下。實施例2圖9A是表示使圖3所示的車輛用天線的天線元件1與除霧器(DEF)20的最接近天線元件1的電熱線221之間的距離變化時的、波段III的各頻率下的天線增益的圖表。圖9A和圖9B以及表2是將圖3所示的方式的玻璃天線10安裝于實際的汽車的后擋風(fēng)玻璃而制作成的汽車用玻璃天線的實測數(shù)據(jù)。圖9A是在將導(dǎo)體長度L1固定為(1/32)·λg1的情況下使天線元件1與除霧器的最接近天線元件1的電熱線221之間的距離(mm)變化為(1/512)·λg1、(1/256)·λg1、(1/192)·λg1、(1/128)·λg1、(1/64)·λg1、(1/48)·λg1、(1/40)·λg1、(1/32)·λg1、(2/53)·λg1時的波段III(174MHz～240MHz)的平均增益。在圖9A中，橫軸為頻率(MHz)，縱軸為平均增益(dBd)。平均增益表示在所述波段內(nèi)每旋轉(zhuǎn)3°旋轉(zhuǎn)角度時的天線增益的、波段內(nèi)的平均值。在本實施例中，除玻璃天線10以外的尺寸與實施例1相同。在此，在表2中示出圖9A所示的圖表中的天線元件-除霧器(天線元件1與最接近天線元件的電熱線221)之間的距離D1下的、在整個波段III區(qū)域中的增益的平均值。表2天線-DEF之間的距離平均值(1/512)·λg1-6.6(1/256)·λg1-6.3(1/192)·λg1-6.4(1/128)·λg1-6.6(1/64)·λg1-7.2(1/48)·λg1-7.8(1/40)·λg1-8.3(1/32)·λg1-9.1(2/53)·λg1-10.0根據(jù)表2，天線元件-除霧器之間的距離越長，平均增益越低。當(dāng)天線元件-除霧器之間的距離超過(1/48)·λg1時，降低率變大。圖9B是表示天線元件與除霧器之間的距離D1同波段III的增益的最小值的相關(guān)性的數(shù)據(jù)圖。在圖9B的數(shù)據(jù)圖中，可知，若針對使天線元件1與電熱線22l之間的最接近距離D1變化時的平均增益的變化量畫近似曲線，則斜率在(1/48)·λg1點處發(fā)生變化。由此，在至少大于(1/48)·λg1時，隨著天線元件1與除霧器的最接近天線元件1的電熱線22l之間的距離的變大，平均增益的降低率變高。由于圖9A、圖9B、表2是實測數(shù)據(jù)，因此，考慮誤差，天線元件1與除霧器20的最接近天線元件1的電熱線22l之間的距離D1優(yōu)選為(1/40)·λg1以下。另外，如圖9B所示，距離D1進一步優(yōu)選為(1/48)·λg1以下。實施例3圖10A是表示針對圖5所示的車輛用天線使除霧器20的縱向電熱線23的長度變化時的、波段III的各頻率下的天線增益的圖表。圖10A和圖10B以及表3是將圖5所示的方式的玻璃天線10C安裝于實際的汽車的后擋風(fēng)玻璃而制作成的汽車用玻璃天線的實測數(shù)據(jù)。圖10A是在將導(dǎo)體長度L1固定為(1/32)·λg1且將天線元件1與除霧器的最接近天線元件1的電熱線22l之間的距離D1(mm)固定為(1/192)·λg1的狀態(tài)下使縱向電熱線23的長度變化為0.13·λg1、0.16·λg1、0.19·λg1、0.26·λg1、0.29·λg1、0.32·λg1、0.36·λg1時的波段III(174MHz～240MHz)的平均增益。在圖10A中，橫軸為頻率(MHz)，縱軸為平均增益(dBd)。平均增益表示在所述波段內(nèi)每旋轉(zhuǎn)3°旋轉(zhuǎn)角度時的天線增益的、波段內(nèi)的平均值。本發(fā)明為水平成分較長的水平圖案(橫向圖案)，將單位設(shè)為mm，圖5的實施方式的形狀中的窗玻璃等的尺寸為：玻璃垂直高度：281玻璃水平寬度60：490開口部Oh：440除霧器縱長Dh17：360窗的接地角度為35°。除此之外，對于天線結(jié)構(gòu)，將導(dǎo)體長度L1固定為(1/32)·λg1，將天線元件-除霧器之間的距離D1固定為(1/192)·λg1，供電點的結(jié)構(gòu)與第1實施例相同。在此，在表3中示出圖10A所示的圖表中的各縱向電熱線23的長度L23下的、在整個波段III區(qū)域中的增益的平均值。表3DEF的縱向電熱線的長度最小值0.13λg1-12.80.16λg1-12.10.19λg1-10.50.23λg1-9.60.26λg1-11.90.29λg1-12.20.32λg1-13.50.36λg1-14.3根據(jù)表3，當(dāng)除霧器20的縱向電熱線23的長度L23接近(1/4)·λg1(為0.19·λg1、0.23·λg1、0.26·λg1)時，增益提高。圖10B是表示除霧器20的縱向電熱線23的長度L23與波段III的增益的最小值的相關(guān)性的數(shù)據(jù)圖。在圖10B的數(shù)據(jù)圖中，可知，若針對使縱向電熱線23的長度L23變化時的平均增益的變化量畫近似曲線，則斜率在(1/4)·λg1周邊的0.19·λg1、0.23·λg1、0.26·λg1點處發(fā)生變化。由此，如果長度處于至少(1/4)·λg1周邊，則通過配置除霧器20的縱向電熱線23會提高平均增益。由于圖10A、圖10B、表3是實測數(shù)據(jù)，因此，考慮誤差，DEF的縱向電熱線23的長度L23優(yōu)選為λ/4±50％左右。另外，如圖10B所示，縱向電熱線23的長度L23進一步優(yōu)選為0.16λg1～0.30λg1。實施例4圖11A是表示針對圖7所示的車輛用天線使內(nèi)側(cè)、外側(cè)的兩根天線元件的長度變化時的、波段III的各頻率下的天線增益的圖表。圖11B是表示針對圖7所示的車輛用天線使內(nèi)側(cè)、外側(cè)的兩根元件的長度變化時的、L波段的各頻率下的天線增益的圖表。在此，內(nèi)側(cè)指的是接近電熱線的天線元件，外側(cè)指的是比該天線元件遠離電熱線的天線元件。在本實施例中，每旋轉(zhuǎn)3°旋轉(zhuǎn)角度，在波段III的頻率范圍(174Mz～240Mz)內(nèi)，每3MHz測量一次天線增益的數(shù)據(jù)，并在L波段的頻率范圍(1452Mz～1492MHz)內(nèi)，每1.8MHz測量一次天線增益的數(shù)據(jù)。在本實施例中，玻璃天線11的除天線元件2以外的尺寸與實施例3相同。對外側(cè)較長的情況(外側(cè)元件：50mm、內(nèi)側(cè)元件：20mm)和內(nèi)側(cè)較長的情況(內(nèi)側(cè)元件：50mm、外側(cè)元件：20mm)進行了比較。根據(jù)圖11A，接近DEF的那個元件的提高增益的效果較大。參照圖7，在設(shè)置第2天線元件2的情況下，第2天線元件2比第1天線元件1短，第1天線元件1和第2天線元件2以與最接近的電熱線22l大致平行的方式設(shè)置。因此，與電熱線22l接近地設(shè)置的那個天線元件能夠與電熱線22l較強地電容耦合，因此易于通過與除霧器之間的電容耦合來提高垂直極化波的接收靈敏度。例如，在圖11A和圖11B中，實線表示外側(cè)(在圖7中為下側(cè))為第1天線元件1、內(nèi)側(cè)(在圖7中為上側(cè))為第2天線元件2的情況下的增益，虛線表示外側(cè)為第2天線元件2、內(nèi)側(cè)為第1天線元件1的情況下的增益。在此，在表4中示出圖11A和圖11B所示的圖表中的在整個波段III區(qū)域和整個L波段區(qū)域中的增益的平均值。如圖11A所示，當(dāng)將導(dǎo)體長度較長的第1天線元件1設(shè)置在內(nèi)側(cè)時，波段III的增益提高。另外，如圖11B所示，當(dāng)將導(dǎo)體長度較長的第1天線元件1設(shè)置在外側(cè)時，L波段的增益提高。在此，在表4中示出圖11A所示的圖表中的各縱向電熱線23的長度L23下的在整個波段III區(qū)域中的增益的平均值。表4如圖11A、圖11B和表4所示，當(dāng)使內(nèi)側(cè)較長且使外側(cè)較短時，平均值的差變小。在此，作為天線，通常，優(yōu)選的是，能夠獲得最小值為－12dB以上的增益。例如，在圖11A所示的波段III中，在為189MHz時，在外側(cè)為第1天線元件的情況下，增益的最小值為－11.1dB，在內(nèi)側(cè)為第1天線元件的情況下，增益的最小值為－10.3dB。另外，在圖11B所示的L波段中，在為1491MHz時，在外側(cè)為第1天線元件的情況下，增益的最小值為－5.4dB，在內(nèi)側(cè)為第1天線元件的情況下，增益的最小值為－7.8dB。因此，優(yōu)選的是，在相對于最小值的期望值(－12dB)而言更沒有余裕的波段III中提高增益。因此，在設(shè)置兩個天線元件的情況下，當(dāng)將為了與波段III相對應(yīng)的、導(dǎo)體長度較長的天線元件1設(shè)置得更接近除霧器20的最外的電熱線22l(22u)時，作為玻璃天線而言更為優(yōu)選。在該情況下，第1天線元件1以夾在整個第2天線元件2與電熱線22l之間的方式配置。此外，也可以是，在重視L波段的接收性能的情況下，相反地，將第2天線元件2配置為接近電熱線22l。當(dāng)前第1頁1 2 3