本發(fā)明屬于電動(dòng)汽車電池組技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于電動(dòng)汽車電池組的散熱裝置。

背景技術(shù)：

隨著汽車行業(yè)的快速發(fā)展以及國(guó)家對(duì)汽車行業(yè)的節(jié)能環(huán)保的要求越來(lái)越高，促使電動(dòng)汽車行業(yè)的快速發(fā)展。電動(dòng)汽車采用電能作為動(dòng)力，具有零排放、環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)。但是電動(dòng)汽車的續(xù)航時(shí)間時(shí)電動(dòng)汽車發(fā)展的一個(gè)難點(diǎn)，目前，電動(dòng)車生產(chǎn)廠家通常采用兩個(gè)或多個(gè)電池組進(jìn)行并聯(lián)，以提高電動(dòng)汽車的續(xù)航時(shí)間。所述的電池組由多個(gè)電池串聯(lián)而成。汽車在行駛過程中，電池組不斷的進(jìn)行放電，且在放電過程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱能，而產(chǎn)生的熱能集聚在電池組內(nèi)不能及時(shí)散發(fā)，導(dǎo)致電池組的溫度上升以及溫度差大，溫度過高時(shí)導(dǎo)致電池組的使用壽命變短，溫差過大告知電池組之間的放電性能不一致，影響電池的使用性能。同時(shí)，電池組內(nèi)部的熱能不能及時(shí)散發(fā)還存在嚴(yán)重的安全隱患，嚴(yán)重時(shí)產(chǎn)出安全事故。因此如何改進(jìn)電動(dòng)汽車的電池組散熱問題，仍然是電動(dòng)汽車生產(chǎn)廠家亟待解決的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是一種外形美觀、散熱性好、提高使用壽命的用于電動(dòng)汽車電池組的散熱裝置。

為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下方案實(shí)現(xiàn)：一種用于電動(dòng)汽車電池組的散熱裝置，包括兩個(gè)電池組，兩個(gè)電池組通過一固定架固定，在固定架的內(nèi)部位于兩個(gè)電池組之間設(shè)有一冷卻組件,，所述的冷卻組件包括冷卻管以及用于固定冷卻管冷卻板，冷卻管對(duì)稱的設(shè)置在冷卻板的兩側(cè)，且位于固定板兩側(cè)的冷卻管貼緊兩個(gè)電池組的內(nèi)側(cè)面；該冷卻板內(nèi)部設(shè)有空腔，該空腔與設(shè)置在冷卻板兩側(cè)的冷卻管連通；冷卻板的前端設(shè)有與冷卻板內(nèi)部連通的進(jìn)口，冷卻板的后端設(shè)有與冷卻板內(nèi)部連通的出口；進(jìn)口和出口延伸至固定架外且通過進(jìn)口和出口將冷卻板內(nèi)部連通；所述的固定架的前固定板和后固定板均設(shè)有兩個(gè)通孔，該兩個(gè)通孔位于冷卻板的進(jìn)口和出口的兩側(cè)。

其中，所述的進(jìn)口和出口與汽車?yán)鋮s液循環(huán)系統(tǒng)連通。

其中，所述的冷卻管為向外彎曲的弧形扁管。

其中，所述的兩個(gè)通孔的位置分別設(shè)置在冷卻板與弧形扁管之間的弧形內(nèi)。

其中，所述的弧形扁管的外側(cè)均貼緊兩個(gè)電池組的內(nèi)側(cè)面。

其中，所述的固定架的兩側(cè)均設(shè)有開口。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的電池組通過固定架固定，使得組合后的電池組的結(jié)構(gòu)更加緊湊，減少占用空間，且外形更加美觀，利用冷卻組件與汽車?yán)鋮s液循環(huán)系統(tǒng)連通且將冷卻組件貼緊電池組的側(cè)壁，利用汽車?yán)鋮s液循環(huán)系統(tǒng)連通中的冷卻液將電池組工作時(shí)散發(fā)的熱量導(dǎo)入汽車?yán)鋮s液循環(huán)系統(tǒng)，再通過汽車?yán)鋮s液循環(huán)系統(tǒng)將電池組內(nèi)部的熱量帶到用于電動(dòng)汽車電池組的散熱裝置外，使得電池組散發(fā)的熱能能夠及時(shí)散發(fā)，實(shí)現(xiàn)電池組之間的溫度均衡，保護(hù)電池組，避免了電池組工作產(chǎn)生的熱量集聚、溫度升高，影響電池組的使用壽命以及電池組之間存在溫度差，影響電動(dòng)汽車的使用性能；同時(shí)在固定架的上設(shè)有開口和通孔，可以加快電池組內(nèi)的氣流流通，使得電池組工作產(chǎn)生的一部分熱能能夠通過開口以及通孔散發(fā)，提高以達(dá)到電池散熱效率，使得電動(dòng)汽車的電池處于最佳的工作狀態(tài)，延長(zhǎng)電池組的使用壽命，提高了電動(dòng)汽車的穩(wěn)定性。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明的俯視圖。

圖3為本發(fā)明的右視圖。

圖4為本發(fā)明的正視圖。

圖5為本發(fā)明的爆炸圖。

具體實(shí)施方式

為了讓本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步闡述。

如圖1至圖5所示，一種用于電動(dòng)汽車電池組的散熱裝置，包括兩個(gè)電池組1，兩個(gè)電池組通過一固定架2固定。為了能夠及時(shí)將電池組工作時(shí)產(chǎn)生的熱量及時(shí)散出，在固定架2的內(nèi)部位于兩個(gè)電池組之間設(shè)有一冷卻組件3。

所述的冷卻組件3包括冷卻管31以及用于固定冷卻管冷卻板32。冷卻管采用多個(gè)向外彎曲的弧形扁管；多個(gè)向外彎曲的弧形扁管對(duì)稱的設(shè)置在冷卻板的兩側(cè)，且在冷卻板32內(nèi)均勻分布。位于固定板兩側(cè)的弧形扁管的外側(cè)均貼緊兩個(gè)電池組1的內(nèi)側(cè)面，使得電池組工作時(shí)散發(fā)的熱能能夠通過弧形扁管導(dǎo)出。冷卻板3的內(nèi)部設(shè)有空腔，該空腔與設(shè)置在冷卻板兩側(cè)的多個(gè)向外彎曲的弧形扁管連通，使得弧形扁管內(nèi)的熱能能夠與冷卻板的熱能相互傳遞，實(shí)現(xiàn)冷卻組件3內(nèi)的溫度均衡。為了能夠?qū)⒗鋮s組件3內(nèi)的熱能能夠與外部進(jìn)行交替流通，在冷卻板32的前端設(shè)有與冷卻板內(nèi)部連通的進(jìn)口321，冷卻板32的后端設(shè)有與冷卻板內(nèi)部連通的出口3222；進(jìn)口31和出口322延伸至固定架2外且通過進(jìn)口和出口將冷卻板內(nèi)部連通；進(jìn)口321和出口322與汽車?yán)鋮s液循環(huán)系統(tǒng)連通，使得電池組產(chǎn)生的熱能能夠以汽車?yán)鋮s液內(nèi)媒介通過弧形扁管傳導(dǎo)進(jìn)入冷卻板，再通過汽車?yán)鋮s液循環(huán)系統(tǒng)將熱能到處用于電動(dòng)汽車電池組的散熱裝置外，使得電池組工作時(shí)產(chǎn)生的熱能能夠及時(shí)散發(fā)。同時(shí)，為了提高用于電動(dòng)汽車電池組的散熱裝置的散熱效果，使得用于電動(dòng)汽車電池組的散熱裝置的氣流能夠流通，在固定架2的前固定板和后固定板均設(shè)有兩個(gè)通孔21，該兩個(gè)通孔21位于冷卻板的進(jìn)口和出口的兩側(cè)；且位于進(jìn)口和出口的兩側(cè)兩個(gè)通孔21的位置分別與固定架內(nèi)在冷卻板31與弧形扁管32之間的弧形的位置相對(duì)應(yīng)，使得氣流導(dǎo)通。同時(shí)在固定架2的兩側(cè)均設(shè)有開口22，通過開口將電池組工作散發(fā)的部分熱能散發(fā)，提高了電池組的散熱性能。

汽車工作時(shí)，電池組持續(xù)放電并產(chǎn)生熱能，兩個(gè)電池組外側(cè)的熱能通過設(shè)置在固定架外側(cè)的開口將熱能散熱，位于兩個(gè)電池組內(nèi)側(cè)的熱能通過貼緊兩個(gè)電池組內(nèi)側(cè)的弧形扁管導(dǎo)至冷卻板內(nèi)，冷卻板內(nèi)的熱能通過與汽車?yán)鋮s液循環(huán)系統(tǒng)中的冷卻液帶出用于電動(dòng)汽車電池組的散熱裝置外，使得熱能能夠及時(shí)散發(fā)，避免了電池組工作產(chǎn)生的熱量集聚、溫度升高，影響電池組的使用壽命以及使得電池組之間存在溫度差，影響電池組放電的一致性，降低放電過程的電壓差，保護(hù)電池組。同時(shí)電池組內(nèi)側(cè)的一部分熱能還可以通過空氣流從通固定架的一端的通孔內(nèi)進(jìn)入電池組內(nèi)部，從固定架的另一端的通孔流出，帶出部分熱能，提高電池組的散熱效能，使得電動(dòng)汽車處理一個(gè)良好的工作狀態(tài)。

上述實(shí)施例僅為本發(fā)明的其中具體實(shí)現(xiàn)方式，其描述較為具體和詳細(xì)，但并不能因此而理解為對(duì)本發(fā)明專利范圍的限制。應(yīng)當(dāng)指出的是，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明構(gòu)思的前提下，還可以做出若干變形和改進(jìn)，這些顯而易見的替換形式均屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍。

技術(shù)特征：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開了一種用于電動(dòng)汽車電池組的散熱裝置，包括兩個(gè)電池組，兩個(gè)電池組通過固定架固定，在固定架的內(nèi)部設(shè)有冷卻組件,冷卻組件包括冷卻管以及冷卻板，冷卻管設(shè)置在冷卻板的兩側(cè)，且貼緊兩個(gè)電池組的內(nèi)側(cè)面；冷卻板內(nèi)部設(shè)有空腔，空腔與冷卻管連通；冷卻板的前端設(shè)有進(jìn)口，后端設(shè)有出口；進(jìn)口和出口延伸至固定架外；固定架設(shè)有通孔，該通孔位于冷卻板的進(jìn)口和出口的兩側(cè)。本發(fā)明的結(jié)構(gòu)更加緊湊，減少占用空間，且外形更加美觀，電池組散發(fā)的熱能能夠及時(shí)散發(fā)，實(shí)現(xiàn)電池組之間的溫度均衡，保護(hù)電池組；提高電池散熱效率，使得電動(dòng)汽車的電池處于最佳的工作狀態(tài)，延長(zhǎng)電池組的使用壽命，提高了電動(dòng)汽車的穩(wěn)定性。

技術(shù)研發(fā)人員：曾戟
受保護(hù)的技術(shù)使用者：曾戟
技術(shù)研發(fā)日：2016.01.20
技術(shù)公布日：2017.07.28