電池組和具有該電池組的電池包和車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種電池組以及具有所述電池組的電池包和車輛。所述電池組包括：本體，本體包括多個依次相連的電池單元，每個電池單元包括至少一個電池單體，每個電池單體具有左極耳和右極耳；左相變導熱片和右相變導熱片，左相變導熱片與每個電池單體的左極耳接觸，右相變導熱片與每個電池單體的右極耳接觸；以及左冷卻板和右冷卻板，左冷卻板設在左相變導熱片上，右冷卻板設在右相變導熱片上，其中左冷卻板和右冷卻板中的每一個設有冷卻腔以及與冷卻腔連通的進液口和出液口。根據(jù)本實用新型實施例的電池組具有整體溫度均勻、充放電效率高、使用壽命長、結(jié)構(gòu)簡單、零件數(shù)量少、重量小、占用空間小等優(yōu)點。
【專利說明】電池組和具有該電池組的電池包和車輛
【技術領域】
[0001] 本實用新型涉及一種電池組，還涉及一種具有該電池組的電池包和車輛。
【背景技術】
[0002] 現(xiàn)有的電池組不能被有效地冷卻，導致現(xiàn)有的電池組的性能較差，使用壽命很短。 現(xiàn)有的電池組可以利用強制風冷進行冷卻，通過風機使氣流通過電池組中的狹小縫隙以便 進行降溫，或者設立單獨的風道，通過散熱片把電池組的熱量傳導到風道中進行冷卻。 實用新型內(nèi)容
[0003] 發(fā)明人經(jīng)過深入研究后發(fā)現(xiàn)：電池在其正常使用溫度范圍內(nèi)工作時的充放電效率 高，當電池的溫度超過其正常使用溫度范圍（25度至55度)時，電池的充放電效率大幅度降 低，并且會嚴重影響電池的使用壽命。其中，對于處于工作狀態(tài)的電池來說，電池的極耳（電 極）處的發(fā)熱溫度最高，即電池的極耳的溫度最高，散發(fā)的熱量最多。
[0004] 本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關技術中的技術問題之一。為此，本實 用新型的一個目的在于提出一種具有整體溫度均勻、充放電效率高、使用壽命長、結(jié)構(gòu)簡 單、零件數(shù)量少、重量小、占用空間小等優(yōu)點的電池組。
[0005] 本實用新型的另一個目的在于提出一種具有所述電池組的電池包。
[0006] 本實用新型的又一個目的在于提出一種具有所述電池包的車輛。
[0007] 根據(jù)本實用新型第一方面的電池組包括：本體，所述本體包括多個依次相連的電 池單元，每個所述電池單元包括至少一個電池單體，每個所述電池單體具有左極耳和右極 耳；左相變導熱片和右相變導熱片，所述左相變導熱片與每個所述電池單體的左極耳接觸， 所述右相變導熱片與每個所述電池單體的右極耳接觸；以及左冷卻板和右冷卻板，所述左 冷卻板設在所述左相變導熱片上，所述右冷卻板設在所述右相變導熱片上，其中所述左冷 卻板和所述右冷卻板中的每一個設有冷卻腔以及與所述冷卻腔連通的進液口和出液口。
[0008] 根據(jù)本實用新型的電池組通過設置與所述電池單體的左極耳接觸的左相變導熱 片和與所述電池單體的右極耳接觸的右相變導熱片以及在所述左相變導熱片上設置所述 左冷卻板且在所述右相變導熱片上設置所述右冷卻板，從而可以利用所述左相變導熱片有 效地減小所述左冷卻板與所述電池單體的左極耳之間的接觸熱阻，并可以利用所述右相變 導熱片有效地減小所述右冷卻板與所述電池單體的右極耳之間的接觸熱阻。
[0009] 換言之，通過在所述電池單體的左極耳與所述左冷卻板之間設置左相變導熱片， 從而可以提高所述電池單體的左極耳與所述左冷卻板之間的熱傳導效率且使所述電池單 體的左極耳與所述左冷卻板絕緣，通過在所述電池單體的右極耳與所述右冷卻板之間設置 所述右相變導熱片，從而可以提高所述電池單體的右極耳與所述右冷卻板之間的熱傳導效 率且使所述電池單體的右極耳與所述右冷卻板絕緣。由此可以有效地對所述電池單體進行 冷卻，進而可以有效地對所述電池組的多個電池單元進行冷卻，從而可以使所述電池組始 終在電池組的正常使用溫度范圍內(nèi)工作時，以便提高所述電池組的充放電效率、延長所述 電池組的使用壽命。
[0010] 而且，通過直接冷卻所述電池單體中發(fā)熱嚴重的左極耳和右極耳進行冷卻，從而 保障了冷卻效率。此外，由于所述左冷卻板和所述右冷卻板可以有效地對多個所述電池單 元進行冷卻，因此解決了所述電池單體間發(fā)熱不均造成的整體溫度分布不均的問題。
[0011] 與現(xiàn)有的在電池單體之間插入額外的散熱片并使用風道的間接風冷方案和在電 池單體之間插入額外的散熱片的間接水冷方案相比，根據(jù)本實用新型的電池組使用的零件 數(shù)量更少，重量更輕，所述左冷卻板和所述右冷卻板占用的空間更小。因此，根據(jù)本實用新 型的電池組具有整體溫度均勻、充放電效率高、使用壽命長、結(jié)構(gòu)簡單、零件數(shù)量少、重量 小、占用空間小等優(yōu)點。
[0012] 另外，根據(jù)本實用新型上述的電池組還可以具有如下附加的技術特征：
[0013] 所述左相變導熱片處于壓縮狀態(tài)，所述右相變導熱片處于壓縮狀態(tài)。由此可以進 一步減小所述左冷卻板與所述電池單體的左極耳之間的接觸熱阻和所述右冷卻板與所述 電池單體的右極耳之間的接觸熱阻，從而可以更加有效地對所述電池單體的左極耳和右極 耳進行冷卻。
[0014] 所述左相變導熱片的壓縮量在10%-20%的范圍內(nèi)，所述右相變導熱片的壓縮量在 10%-20%的范圍內(nèi)。由此可以在確保冷卻效果的情況下，降低所述電池組的組裝難度。
[0015] 每個所述電池單體的左極耳包括左極耳本體和與所述左極耳本體相連的左折彎 部，每個所述電池單體的右極耳包括右極耳本體和與所述右極耳本體相連的右折彎部，其 中所述左相變導熱片與每個所述電池單體的左極耳的左折彎部接觸，所述右相變導熱片與 每個所述電池單體的右極耳的右折彎部接觸。
[0016] 由此可以增加所述左相變導熱片與所述電池單體的左極耳的接觸面積以及增加 所述右相變導熱片與所述電池單體的右極耳的接觸面積，進而可以增加所述左冷卻板與所 述電池單體的左極耳的接觸面積以及增加所述右冷卻板與所述電池單體的右極耳的接觸 面積，從而可以更加有效地對所述電池單體的左極耳和右極耳進行冷卻。
[0017] 每個所述電池單體的左極耳的左折彎部的邊沿位于所述左相變導熱片的邊沿的 內(nèi)側(cè)，所述左相變導熱片的邊沿的內(nèi)側(cè)位于所述左冷卻板的所述冷卻腔的邊沿的內(nèi)側(cè)，每 個所述電池單體的右極耳的右折彎部的邊沿位于所述右相變導熱片的邊沿的內(nèi)側(cè)，所述右 相變導熱片的邊沿的內(nèi)側(cè)位于所述右冷卻板的所述冷卻腔的邊沿的內(nèi)側(cè)。
[0018] 由此可以使所述左相變導熱片與每個所述電池單體的整個左折彎部接觸且使所 述右相變導熱片與每個所述電池單體的整個右折彎部接觸，并且可以使所述左冷卻板與整 個左相變導熱片進行熱交換且使所述右冷卻板與整個右相變導熱片進行熱交換，從而可以 更加有效地對所述電池單體的左極耳和右極耳進行冷卻。
[0019] 相鄰兩個所述電池單元的電池單體的左極耳通過焊接(如超聲波焊）連接在一起， 相鄰兩個所述電池單元的電池單體的右極耳通過焊接(如超聲波焊）連接在一起。
[0020] 所述電池組還包括：左護板，所述左護板設在所述本體的左側(cè)面上，其中所述左相 變導熱片和所述左冷卻板夾持在所述左護板與每個所述電池單體的左極耳之間；和右護 板，所述右護板設在所述本體的右側(cè)面上，其中所述右相變導熱片和所述右冷卻板夾持在 所述右護板與每個所述電池單體的右極耳之間。
[0021] 通過設置所述左護板和所述右護板，從而不僅可以進一步降低所述電池組的組裝 難度，并進一步提高所述左冷卻板對所述電池單體的左極耳的冷卻效果以及所述右冷卻板 對所述電池單體的右極耳的冷卻效果，而且可以利用所述左護板和所述右護板對所述本 體、所述左冷卻板和所述右冷卻板形成保護。
[0022] 每個所述電池單元包括：支撐框架；和兩個電池單體，兩個所述電池單體間隔開 地設在所述支撐框架上，兩個所述電池單體串聯(lián)或并聯(lián)。由此可以使所述電池組的結(jié)構(gòu)更 加合理。
[0023] 根據(jù)本實用新型的第二方面提出一種電池包，所述電池包包括：多個電池組，所述 電池組為根據(jù)本實用新型第一方面所述的電池組；進液管，所述進液管與每個所述電池組 的所述左冷卻板和所述右冷卻板中的每一個的進液口相連；和出液管，所述出液管與每個 所述電池組的所述左冷卻板和所述右冷卻板中的每一個的出液口相連。
[0024] 根據(jù)本實用新型的電池包通過設置根據(jù)本實用新型第一方面所述的電池組，從而 具有整體溫度均勻、充放電效率高、使用壽命長、結(jié)構(gòu)簡單、零件數(shù)量少、重量小、占用空間 小等優(yōu)點。
[0025] 根據(jù)本實用新型的第三方面提出一種車輛，所述車輛包括：車輛主體；和電池包， 所述電池包為根據(jù)本實用新型第二方面所述的電池包，所述電池包設在所述車輛主體上。
[0026] 根據(jù)本實用新型的車輛通過設置根據(jù)本實用新型第二方面所述的電池包，從而具 有性能穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)合理等優(yōu)點。
【專利附圖】
【附圖說明】
[0027] 圖1是根據(jù)本實用新型實施例的電池組的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0028] 圖2是根據(jù)本實用新型實施例的電池組的爆炸圖；
[0029] 圖3是根據(jù)本實用新型實施例的電池組的局部結(jié)構(gòu)示意圖；
[0030] 圖4是根據(jù)本實用新型實施例的電池包的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0031] 附圖標記：
[0032] 電池包1、
[0033] 電池組10、本體101、電池單元1011、電池單體10111、右極耳10112、右極耳本體 10113、右折彎部10114、支撐框架10115、泡棉件10116、
[0034] 左相變導熱片102、右相變導熱片103、左冷卻板104、進液口 1041、出液口 1042、右 冷卻板105、左護板106、右護板107、進液管20、出液管30
【具體實施方式】
[0035] 下面詳細描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始 至終相同或類似的標號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參 考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型 的限制。
[0036] 發(fā)明人經(jīng)過深入研究后發(fā)現(xiàn)：電池在其正常使用溫度范圍內(nèi)工作時的充放電效率 高，當電池的溫度超過其正常使用溫度范圍時，電池的充放電效率大幅度降低，并且會嚴重 影響電池的使用壽命。其中，對于處于工作狀態(tài)的電池來說，電池的極耳（電極)處的發(fā)熱溫 度最高，即電池的極耳的溫度最高，散發(fā)的熱量最多。
[0037] 下面參考圖1-圖3描述根據(jù)本實用新型實施例的電池組10。如圖1-圖3所示， 根據(jù)本實用新型實施例的電池組10包括本體101、左相變導熱片102、右相變導熱片103、左 冷卻板104和右冷卻板105。
[0038] 本體101包括多個依次相連的電池單元1011，每個電池單元1011包括至少一個電 池單體10111，每個電池單體10111具有左極耳（圖中未示出)和右極耳10112。左相變導熱 片102與每個電池單體10111的左極耳接觸，右相變導熱片103與每個電池單體10111的 右極耳10112接觸。左冷卻板104設在左相變導熱片102上，右冷卻板105設在右相變導 熱片103上。其中，左冷卻板104和右冷卻板105中的每一個設有冷卻腔以及與冷卻腔連 通的進液口 1041和出液口 1042。其中，左右方向如圖1、圖2和圖4中的箭頭A所示。
[0039] 根據(jù)本實用新型實施例的電池組10通過設置與電池單體10111的左極耳接觸的 左相變導熱片102和與電池單體10111的右極耳10112接觸的右相變導熱片103以及在左 相變導熱片102上設置左冷卻板104且在右相變導熱片103上設置右冷卻板105,從而可 以利用左相變導熱片102有效地減小左冷卻板104與電池單體10111的左極耳之間的接觸 熱阻，并可以利用右相變導熱片103有效地減小右冷卻板105與電池單體10111的右極耳 10112之間的接觸熱阻。
[0040] 換言之，通過在電池單體10111的左極耳與左冷卻板104之間設置左相變導熱片 102,從而可以提高電池單體10111的左極耳與左冷卻板104之間的熱傳導效率且使電池單 體10111的左極耳與左冷卻板104絕緣，通過在電池單體10111的右極耳10112與右冷卻 板105之間設置右相變導熱片103,從而可以提高電池單體10111的右極耳10112與右冷卻 板105之間的熱傳導效率且使電池單體10111的右極耳10112與右冷卻板105絕緣。由此 可以有效地對電池單體10111進行冷卻，進而可以有效地對電池組10的多個電池單元1011 進行冷卻，從而可以使電池組10始終在電池組10的正常使用溫度范圍內(nèi)工作時，以便提高 電池組10的充放電效率、延長電池組10的使用壽命。
[0041] 而且，通過直接冷卻電池單體10111中發(fā)熱嚴重的左極耳和右極耳10112進行冷 卻，從而保障了冷卻效率。此外，由于左冷卻板104和右冷卻板105可以有效地對多個電池 單元1011進行冷卻，因此解決了電池單體10111間發(fā)熱不均造成的整體溫度分布不均的問 題。
[0042] 與現(xiàn)有的在電池單體之間插入額外的散熱片并使用風道的間接風冷方案和在電 池單體之間插入額外的散熱片的間接水冷方案相比，根據(jù)本實用新型實施例的電池組10 使用的零件數(shù)量更少，重量更輕，左冷卻板104和右冷卻板105占用的空間更小。因此，根據(jù) 本實用新型實施例的電池組10具有整體溫度均勻、充放電效率高、使用壽命長、結(jié)構(gòu)簡單、 零件數(shù)量少、重量小、占用空間小等優(yōu)點。
[0043] 具體而言，換言之，左相變導熱片102設在左冷卻板104與每個電池單體10111的 左極耳之間，且左相變導熱片102與每個電池單體10111的左極耳和左冷卻板104中的每 一個接觸。右相變導熱片103設在右冷卻板105與每個電池單體10111的右極耳10112之 間，右相變導熱片103與每個電池單體10111的右極耳10112和右冷卻板105中的每一個 接觸。
[0044] 有利地，左相變導熱片102可以處于壓縮狀態(tài)，且右相變導熱片103也可以處于壓 縮狀態(tài)。由此可以進一步減小左冷卻板104與電池單體10111的左極耳之間的接觸熱阻和 右冷卻板105與電池單體10111的右極耳10112之間的接觸熱阻，從而可以更加有效地對 電池單體10111的左極耳和右極耳10112進行冷卻。
[0045] 左相變導熱片102的壓縮量可以在10%_20%的范圍內(nèi)，右相變導熱片103的壓縮 量可以在10%-20%的范圍內(nèi)。由此可以在確保冷卻效果的情況下，降低電池組10的組裝難 度。
[0046] 在本實用新型的一個實施例中，左冷卻板104可以設在本體101的左側(cè)面上，且左 相變導熱片102可以夾持在左冷卻板104與電池單體10111的左極耳之間以便使左相變導 熱片102處于壓縮狀態(tài)。右冷卻板105可以設在本體101的右側(cè)面上，且右相變導熱片103 可以夾持在右冷卻板105與電池單體10111的右極耳10112之間以便使右相變導熱片103 處于壓縮狀態(tài)。
[0047] 如圖1和圖2所示，在本實用新型的一些實施例中，電池組10還可以包括左護板 106和右護板107。左護板106可以設在本體101的左側(cè)面1012上，左相變導熱片102和 左冷卻板104可以夾持在左護板106與每個電池單體10111的左極耳之間。右護板107可 以設在本體101的右側(cè)面上，右相變導熱片103和右冷卻板105可以夾持在右護板107與 每個電池單體10111的右極耳10112之間。
[0048] 通過設置左護板106和右護板107,從而不僅可以進一步降低電池組10的組裝難 度，并進一步提高左冷卻板104對電池單體10111的左極耳的冷卻效果以及右冷卻板105 對電池單體10111的右極耳10112的冷卻效果，而且可以利用左護板106和右護板107對 本體101、左冷卻板104和右冷卻板105形成保護。
[0049] 在本實用新型的一個具體示例中，如圖2所示，每個電池單元1011可以包括支撐 框架10115和兩個電池單體10111，兩個電池單體10111可以間隔開地設在支撐框架10115 上，兩個電池單體10111可以串聯(lián)或并聯(lián)。由此可以使電池組10的結(jié)構(gòu)更加合理。
[0050] 如圖2所示，有利地，每個電池單元1011還可以包括泡棉件10116,泡棉件10116 可以夾持在兩個電池單體10111之間，且泡棉件10116可以處于壓縮狀態(tài)。換言之，泡棉件 10116可以由泡棉材料制成。通過在兩個電池單體10111之間設置泡棉件10116,從而可以 使兩個電池單體10111柔性接觸，泡棉件10116可以對電池單體10111在充電和放電過程 中產(chǎn)生的發(fā)熱膨脹進行緩沖，這樣可以避免相鄰的電池單體10111因相互擠壓而損壞，從 而大大地提高了電池組10的使用壽命。
[0051] 如圖3所示，在本實用新型的一些示例中，每個電池單體10111的左極耳可以包括 左極耳本體和與左極耳本體相連的左折彎部，每個電池單體10111的右極耳10112可以包 括右極耳本體10113和與右極耳本體10113相連的右折彎部10114。其中，左相變導熱片 102可以與每個電池單體10111的左極耳的左折彎部接觸，右相變導熱片103與每個電池單 體10111的右極耳的右折彎部10114接觸。
[0052] 由此可以增加左相變導熱片102與電池單體10111的左極耳的接觸面積以及增加 右相變導熱片103與電池單體10111的右極耳10112的接觸面積，進而可以增加左冷卻板 104與電池單體10111的左極耳的接觸面積以及增加右冷卻板105與電池單體10111的右 極耳10112的接觸面積，從而可以更加有效地對電池單體10111的左極耳和右極耳10112 進行冷卻。
[0053] 有利地，如圖3所示，電池單體10111的左極耳和右極耳10112中的每一個都可以 是大體L形。也就是說，左極耳本體可以垂直于左折彎部，右極耳本體10113可以垂直于右 折彎部10114。
[0054] 當每個電池單元1011的兩個電池單體10111并聯(lián)時，每個電池單元1011的兩個 電池單體10111的正極耳(例如左極耳)連接在一起以便形成正極耳組，每個電池單元1011 的兩個電池單體10111的負極耳(例如右極耳10112)連接在一起以便形成負極耳組。其中， 相鄰兩個電池單元1011中的一個的正極耳組與相鄰兩個電池單元1011中的另一個的負極 耳組位于同一側(cè)(例如左側(cè))，相鄰兩個電池單元1011中的一個的負極耳組與相鄰兩個電池 單元1011中的另一個的正極耳組位于同一側(cè)(例如右側(cè))，多個電池單元1011串聯(lián)。
[0055] 當每個電池單元1011的兩個電池單體10111串聯(lián)時，一個電池單體10111的正極 耳(例如左極耳）可以與另一個電池單體10111的負極耳(例如左極耳）相連，一個電池單體 10111的負極耳(例如右極耳10112)可以與另一個電池單體10111的正極耳(例如右極耳 10112)相連。相鄰兩個電池單元1011可以串聯(lián)，其中一個電池單元1011的電池單體10111 的正極耳和負極耳中的一個可以與另一個電池單元1011的電池單體10111的正極耳和負 極耳中的另一個相連。
[0056] 如圖3所示，相鄰兩個電池單體10111中的一個的左折彎部與相鄰兩個電池單體 10111中的另一個的左折彎部相連，相鄰兩個電池單體10111中的一個的右折彎部10114與 相鄰兩個電池單體10111中的另一個的右折彎部10114相連。
[0057] 相鄰兩個電池單元1011的電池單體10111的左極耳可以通過焊接(如超聲波焊） 連接在一起，相鄰兩個電池單元1011的電池單體10111的右極耳10112可以通過超聲波焊 接在一起。其中，只要是將兩個極耳相連，都可以通過超聲波焊接實現(xiàn)。
[0058] 具體地，左相變導熱片102的右側(cè)面可以與相連的兩個左折彎部中的一個的左側(cè) 面直接接觸，左冷卻板104的右側(cè)面可以與左相變導熱片102的左側(cè)面直接接觸。右相變 導熱片103的左側(cè)面可以與相連的兩個右折彎部10114中的一個的右側(cè)面直接接觸，右冷 卻板105的左側(cè)面可以與右相變導熱片103的右側(cè)面直接接觸。
[0059] 在本實用新型的一個具體示例中，每個電池單體10111的左極耳的左折彎部的邊 沿可以位于左相變導熱片102的邊沿的內(nèi)側(cè)，左相變導熱片102的邊沿可以位于左冷卻板 104的冷卻腔的邊沿的內(nèi)側(cè)。每個電池單體10111的右極耳10112的右折彎部10114的邊 沿可以位于右相變導熱片103的邊沿的內(nèi)側(cè)，右相變導熱片103的邊沿可以位于右冷卻板 105的冷卻腔的邊沿的內(nèi)側(cè)。
[0060] 由此可以使左相變導熱片102與每個電池單體10111的整個左折彎部接觸且使右 相變導熱片103與每個電池單體10111的整個右折彎部10114接觸，并且可以使左冷卻板 104與整個左相變導熱片102進行熱交換且使右冷卻板105與整個右相變導熱片103進行 熱交換，從而可以更加有效地對電池單體10111的左極耳和右極耳10112進行冷卻。
[0061] 下面參考圖1-圖4描述根據(jù)本實用新型實施例的電池包1。如圖1-圖4所示，根 據(jù)本實用新型實施例的電池包1包括多個電池組、進液管20和出液管30。
[0062] 所述電池組為根據(jù)上述實施例的電池組10。進液管20與每個電池組10的左冷卻 板104和右冷卻板105中的每一個的進液口相連。出液管30與每個電池組10的左冷卻板 104和右冷卻板105中的每一個的出液口相連。
[0063] 根據(jù)本實用新型實施例的電池包1通過設置根據(jù)上述實施例的電池組10,從而具 有整體溫度均勻、充放電效率高、使用壽命長、結(jié)構(gòu)簡單、零件數(shù)量少、重量小、占用空間小 等優(yōu)點。
[0064] 如圖4所示，由于進液管20與每個電池組10的左冷卻板104和右冷卻板105中 的每一個的進液口相連且出液管30與每個電池組10的左冷卻板104和右冷卻板105中的 每一個的出液口相連，因此多個電池組10的冷卻水路并聯(lián)，從而可以提高電池包1的散熱 均勻性。
[0065] 本實用新型還提供了一種車輛。根據(jù)本實用新型實施例的車輛包括車輛主體和電 池包。所述電池包為根據(jù)上述實施例的電池包1，電池包1設在所述車輛主體上。
[0066] 根據(jù)本實用新型實施例的車輛通過設置根據(jù)上述實施例的電池包1，從而具有性 能穩(wěn)定、結(jié)構(gòu)合理等優(yōu)點。
[0067] 具體地，電池單體10111可以是鋰離子電池。根據(jù)本實用新型實施例的車輛可以 是電動車輛或混合動力車輛。
[0068] 在本實用新型的描述中，需要理解的是，術語"中心"、"縱向"、"橫向"、"長度"、"寬 度"、"厚度"、"上"、"下"、"前"、"后"、"左"、"右"、"堅直"、"水平"、"頂"、"底""內(nèi)"、"外"、"順 時針"、"逆時針"、"軸向"、"徑向"、"周向"等指示的方位或位置關系為基于附圖所示的方位 或位置關系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或 元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限 制。
[0069] 此外，術語"第一"、"第二"僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性 或者隱含指明所指示的技術特征的數(shù)量。由此，限定有"第一"、"第二"的特征可以明示或 者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本實用新型的描述中，"多個"的含義是兩個或兩 個以上，除非另有明確具體的限定。
[0070] 在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術語"安裝"、"相連"、"連接"、"固 定"等術語應做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是 機械連接，也可以是電連接；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個 元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關系。對于本領域的普通技術人員而言，可以根據(jù) 具體情況理解上述術語在本實用新型中的具體含義。
[0071] 在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征"上"或"下" 可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特 征在第二特征"之上"、"上方"和"上面"可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅 表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征"之下"、"下方"和"下面"可 以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。
[0072] 在本說明書的描述中，參考術語"一個實施例"、"一些實施例"、"示例"、"具體示 例"、或"一些示例"等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特 點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術語的示意性表 述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以 在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領域 的技術人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進 行結(jié)合和組合。
[0073] 盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是 示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領域的普通技術人員在本實用新型的范圍 內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。
【權利要求】
1. 一種電池組，其特征在于，包括： 本體，所述本體包括多個依次相連的電池單元，每個所述電池單元包括至少一個電池 單體，每個所述電池單體具有左極耳和右極耳； 左相變導熱片和右相變導熱片，所述左相變導熱片與每個所述電池單體的左極耳接 觸，所述右相變導熱片與每個所述電池單體的右極耳接觸；以及 左冷卻板和右冷卻板，所述左冷卻板設在所述左相變導熱片上，所述右冷卻板設在所 述右相變導熱片上，其中所述左冷卻板和所述右冷卻板中的每一個設有冷卻腔以及與所述 冷卻腔連通的進液口和出液口。
2. 根據(jù)權利要求1所述的電池組，其特征在于，所述左相變導熱片處于壓縮狀態(tài)，所述 右相變導熱片處于壓縮狀態(tài)。
3. 根據(jù)權利要求2所述的電池組，其特征在于，所述左相變導熱片的壓縮量在10%-20% 的范圍內(nèi)，所述右相變導熱片的壓縮量在10%-20%的范圍內(nèi)。
4. 根據(jù)權利要求1-3中任一項所述的電池組，其特征在于，每個所述電池單體的左極 耳包括左極耳本體和與所述左極耳本體相連的左折彎部，每個所述電池單體的右極耳包括 右極耳本體和與所述右極耳本體相連的右折彎部，其中所述左相變導熱片與每個所述電池 單體的左極耳的左折彎部接觸，所述右相變導熱片與每個所述電池單體的右極耳的右折彎 部接觸。
5. 根據(jù)權利要求4所述的電池組，其特征在于，每個所述電池單體的左極耳的左折彎 部的邊沿位于所述左相變導熱片的邊沿的內(nèi)側(cè)，所述左相變導熱片的邊沿的內(nèi)側(cè)位于所述 左冷卻板的所述冷卻腔的邊沿的內(nèi)側(cè)，每個所述電池單體的右極耳的右折彎部的邊沿位于 所述右相變導熱片的邊沿的內(nèi)側(cè)，所述右相變導熱片的邊沿的內(nèi)側(cè)位于所述右冷卻板的所 述冷卻腔的邊沿的內(nèi)側(cè)。
6. 根據(jù)權利要求5所述的電池組，其特征在于，相鄰兩個所述電池單元的電池單體的 左極耳通過焊接連接在一起，相鄰兩個所述電池單元的電池單體的右極耳通過焊接連接在 一起。
7. 根據(jù)權利要求1-3中任一項所述的電池組，其特征在于，還包括： 左護板，所述左護板設在所述本體的左側(cè)面上，其中所述左相變導熱片和所述左冷卻 板夾持在所述左護板與每個所述電池單體的左極耳之間；和 右護板，所述右護板設在所述本體的右側(cè)面上，其中所述右相變導熱片和所述右冷卻 板夾持在所述右護板與每個所述電池單體的右極耳之間。
8. 根據(jù)權利要求7所述的電池組，其特征在于，每個所述電池單元包括： 支撐框架；和 兩個電池單體，兩個所述電池單體間隔開地設在所述支撐框架上，兩個所述電池單體 串聯(lián)或并聯(lián)。
9. 一種電池包，其特征在于，包括： 多個電池組，所述電池組為根據(jù)權利要求1-8中任一項所述的電池組； 進液管，所述進液管與每個所述電池組的所述左冷卻板和所述右冷卻板中的每一個的 進液口相連；和 出液管，所述出液管與每個所述電池組的所述左冷卻板和所述右冷卻板中的每一個的 出液口相連。
10. -種車輛，其特征在于，包括： 車輛主體；和 電池包，所述電池包為根據(jù)權利要求9所述的電池包，所述電池包設在所述車輛主體 上。
【文檔編號】H01M10/6552GK203839482SQ201420140914
【公開日】2014年9月17日 申請日期:2014年3月26日 優(yōu)先權日:2014年3月26日
【發(fā)明者】谷業(yè)明, 肖寧強, 李瀟 申請人:北汽福田汽車股份有限公司