聯(lián)體蓄電池的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型提供了一種聯(lián)體蓄電池，包括電池殼體和殼蓋，所述殼蓋密封固定在殼體上方，該殼蓋頂端左右兩側(cè)分別開(kāi)設(shè)有端子安裝孔，所述電池殼體內(nèi)部通過(guò)塑料隔板分割為至少兩個(gè)單格，每個(gè)單格內(nèi)分別設(shè)置有單體電池極組，所述單格內(nèi)填充有電解液，所述單體電池極組串聯(lián)組成聯(lián)體電池極組，所述聯(lián)體電池極組的兩端分別固定有端子，相鄰兩個(gè)單體電池極組的正匯流排與負(fù)匯流排通過(guò)過(guò)橋連接。本實(shí)用新型聯(lián)體電池將常規(guī)單只電池外連接方式改成內(nèi)連接，從而生產(chǎn)過(guò)程中減少測(cè)量電壓、連線等過(guò)程，省略了配組要求，安裝在電動(dòng)車時(shí)，不用在外裝電池盒，減少安裝外接線，以及避免外接線接觸不良的幾率，安裝更簡(jiǎn)單快捷。
【專利說(shuō)明】聯(lián)體蓄電池
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種蓄電池，特別是一種聯(lián)體蓄電池。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)的蓄電池內(nèi)部連接結(jié)構(gòu)(參見(jiàn)附圖1)，該電池在電動(dòng)車?yán)锸褂脮r(shí)(放電)電流的流向(參見(jiàn)附圖2):該單只電池內(nèi)部為6個(gè)單體電池極組，每個(gè)單體是塑料隔擋隔開(kāi)，每個(gè)單體電池極組為2V，共6隔單體為12V。電動(dòng)自行車現(xiàn)在一般每個(gè)車子安裝的四只上述電池，四只電池的連接關(guān)系(參見(jiàn)附圖3和附圖4)，第一只電池負(fù)端子與第二只電池正端子用導(dǎo)線連接，第二只電池負(fù)端子與第三只電池正端子用導(dǎo)線連接，第四只電池負(fù)端子與第四只電池正端子用導(dǎo)線連接，最后再將來(lái)電動(dòng)車控制器的正極線與第一只電池的正端子連接，控制器的負(fù)極線與第四只電池的負(fù)端子連接，然后再把電池盒的蓋子蓋上，安裝在電動(dòng)車上。每只電池的電壓為12V，四只電池的電壓疊加在一起等于48V，這樣此組電池可以帶動(dòng)48V電動(dòng)自行車運(yùn)行。上述四只電池的重量、電壓、放電時(shí)間要要基本一致，電池的使用壽命才比較長(zhǎng)，否則出現(xiàn)單只電池落后，另外三只也無(wú)法帶動(dòng)電動(dòng)車運(yùn)行。所以制造廠家在電池生產(chǎn)過(guò)程中要稱量每單格極板重量，每只電池的極板重量，每只電池的酸量，每只電池的電壓，每只電池的放電時(shí)間(容量)，多道質(zhì)量把關(guān)，層層質(zhì)量篩選組合，最終使此4只電池滿足上述項(xiàng)目一致才包裝在一起成一組電池發(fā)貨。
[0003]電動(dòng)車使用現(xiàn)有電池進(jìn)行安裝時(shí)，產(chǎn)生如下的缺點(diǎn):單只電池生產(chǎn)殼體塑料用量較多，電池間的塑料占用空間浪費(fèi)；單只電池在生產(chǎn)過(guò)程中的極板不能夠確保是在同一環(huán)境生產(chǎn)，如不是一個(gè)和膏機(jī)的極板，不是一個(gè)固化室的極板，不是一臺(tái)加酸機(jī)的電池，不是同一充電機(jī)的電池，這些因數(shù)會(huì)導(dǎo)致電池一致性較差，就算以電壓、容量配組也不能保證容量是在同一條件下測(cè)量；此用4只電池外連接在一起，連接線容易松動(dòng)斷路不通電，連接段越多隱患也就越多；電池在電動(dòng)車上安裝復(fù)雜，如果接線錯(cuò)誤可能不通電或者短路引起安全事故；使用過(guò)程中電池盒內(nèi)如果不通風(fēng)，內(nèi)部累積氫氣會(huì)引起爆炸事故。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足和缺陷，提供一種聯(lián)體蓄電池。
[0005]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:一種聯(lián)體蓄電池，包括電池殼體和殼蓋，所述殼蓋密封固定在殼體上方，該殼蓋頂端左右兩側(cè)分別開(kāi)設(shè)有端子安裝孔，所述電池殼體內(nèi)部通過(guò)塑料隔板分割為至少兩個(gè)單格，每個(gè)單格內(nèi)分別設(shè)置有單體電池極組，所述單格內(nèi)填充有電解液，其特征在于:所述單體電池極組串聯(lián)組成聯(lián)體電池極組，所述聯(lián)體電池極組的兩端分別固定有端子，相鄰兩個(gè)單體電池極組的正匯流排與負(fù)匯流排通過(guò)過(guò)橋連接。
[0006]在上述結(jié)構(gòu)中，所述的單體電池極組包括正、負(fù)匯流排、正、負(fù)極板和隔板紙，所述正匯流排下端連接正極板，所述負(fù)匯流排下端連接負(fù)極板，正、負(fù)極板之間設(shè)有隔板紙。
[0007]在上述結(jié)構(gòu)中，所述的單格的數(shù)量為24格。[0008]在上述結(jié)構(gòu)中，所述單體電池極組的電壓為2V。
[0009]在上述結(jié)構(gòu)中，所述的端子包括正端子和負(fù)端子，所述正端子設(shè)置在聯(lián)體電池極組一端的正匯流排上，所述負(fù)端子設(shè)置在聯(lián)體電池極組另一端的負(fù)匯流排上。
[0010]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0011]1、本實(shí)用新型聯(lián)體電池將常規(guī)單只電池外連接方式改成內(nèi)連接，從而生產(chǎn)過(guò)程中減少測(cè)量電壓、連線等過(guò)程，省略了配組要求；本實(shí)用新型采用內(nèi)連接方式減少電池間的壁厚空間以及塑料成本，安裝在電動(dòng)車上時(shí)，不用在外裝電池盒，減少安裝外接線，以及避免外接線接觸不良的幾率，安裝更簡(jiǎn)單快捷，延長(zhǎng)電池充電壽命，以6-DZM-12電池為例:放電電流為6A，充電用電動(dòng)自行車充電器充電，電池壽命有充防電300次提高到400次，提高了33% (參見(jiàn)表一)。表一:
[0012].:6-ΟΖΜ-12 ---=放電電;€電S電電IS艿電)
【權(quán)利要求】
1.一種聯(lián)體蓄電池，包括電池殼體和殼蓋，所述殼蓋密封固定在殼體上方，該殼蓋頂端左右兩側(cè)分別開(kāi)設(shè)有端子安裝孔，所述電池殼體內(nèi)部通過(guò)塑料隔板分割為至少兩個(gè)單格，每個(gè)單格內(nèi)分別設(shè)置有單體電池極組，所述單格內(nèi)填充有電解液，其特征在于:所述單體電池極組串聯(lián)組成聯(lián)體電池極組，所述聯(lián)體電池極組的兩端分別固定有端子，相鄰兩個(gè)單體電池極組的正匯流排與負(fù)匯流排通過(guò)過(guò)橋連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)體蓄電池，其特征在于:所述的單體電池極組包括正、負(fù)匯流排、正、負(fù)極板和隔板紙，所述正匯流排下端連接正極板，所述負(fù)匯流排下端連接負(fù)極板，正、負(fù)極板之間設(shè)有隔板紙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的聯(lián)體蓄電池，其特征在于:所述的單格的數(shù)量為24格。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的聯(lián)體蓄電池，其特征在于:所述單體電池極組的電壓為2V0
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的聯(lián)體蓄電池，其特征在于:所述的端子包括正端子和負(fù)端子，所述正端子設(shè)置在聯(lián)體電池極組一端的正匯流排上，所述負(fù)端子設(shè)置在聯(lián)體電池極組另一端的負(fù)匯流排上。
【文檔編號(hào)】H01M2/30GK203589168SQ201320736111
【公開(kāi)日】2014年5月7日 申請(qǐng)日期:2013年11月21日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月21日
【發(fā)明者】李松林, 柴成雷 申請(qǐng)人:河南超威電源有限公司