護(hù)環(huán)及附帶護(hù)環(huán)的線束的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的目的在于能夠容易地確認(rèn)車身板件的貫通孔的內(nèi)周緣部是否與護(hù)環(huán)的環(huán)狀卡定凹部嵌合。護(hù)環(huán)具備：線束插通部；及環(huán)狀突出部，利用彈性材料以從線束插通部向外周突出的方式形成，在外周部形成有環(huán)狀卡定凹部，相對于環(huán)狀卡定凹部而在線束插通部的軸向一方側(cè)形成接受側(cè)環(huán)狀部，并且在另一方側(cè)形成有插入側(cè)環(huán)狀部。在插入側(cè)環(huán)狀部中的環(huán)狀卡定凹部側(cè)的外周部，在其周向上形成有局部的突部，在所述突部形成有：傾斜面，沿著線束插通部的軸向隨著朝向環(huán)狀卡定凹部而向外傾斜；及板件朝向面，相對于傾斜面呈銳角且朝向環(huán)狀卡定凹部側(cè)。
【專利說明】護(hù)環(huán)及附帶護(hù)環(huán)的線束

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及在線束中的向車身板件的貫通孔插通的部分裝配的護(hù)環(huán)。

【背景技術(shù)】
[0002]以往，作為這種護(hù)環(huán)，存在專利文獻(xiàn)I公開的結(jié)構(gòu)。在專利文獻(xiàn)I公開的護(hù)環(huán)中，沿著擴(kuò)徑筒部的外周面在軸線方向上延伸的多個突條部沿周向空出間隔地突出設(shè)置。突條部中的從小徑筒部側(cè)向貫通孔插通時到越過與貫通孔的內(nèi)表面接觸的接觸點(diǎn)的彎折點(diǎn)為止設(shè)為與擴(kuò)徑筒部的外周面的傾斜平行地傾斜的擴(kuò)徑方向傾斜部，從該彎折點(diǎn)到車身卡定凹部的一側(cè)的前端為止設(shè)為以傾斜方向?yàn)榉聪虻目s徑方向傾斜部。
[0003]在先技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:國際公開第2009/096036號


【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明要解決的課題
[0007]然而，在專利文獻(xiàn)I公開的技術(shù)中，難以了解車身板件的貫通孔的內(nèi)周緣部與車身卡定凹部是否嵌合。
[0008]因此，本發(fā)明的目的在于能夠容易地確認(rèn)車身板件的貫通孔的內(nèi)周緣部與護(hù)環(huán)的環(huán)狀卡定凹部是否嵌合。
[0009]用于解決課題的方案
[0010]為了解決上述課題，第一方案涉及一種護(hù)環(huán)，在裝配于線束的狀態(tài)下，向形成于車身板件的貫通孔裝配，所述護(hù)環(huán)具備:筒狀的線束插通部，供所述線束插通；及環(huán)狀突出部，利用彈性材料以從所述線束插通部向外周突出的方式形成，在外周部形成有能夠供所述車身板件的貫通孔的內(nèi)周緣部嵌入的環(huán)狀卡定凹部，相對于所述環(huán)狀卡定凹部而在所述線束插通部的軸向一方側(cè)形成有接受側(cè)環(huán)狀部，并且相對于所述環(huán)狀卡定凹部而在所述線束插通部的軸向另一方側(cè)形成有插入側(cè)環(huán)狀部，在所述插入側(cè)環(huán)狀部中的所述環(huán)狀卡定凹部側(cè)的外周部，在其周向上形成有局部性的突部，在所述突部形成有:傾斜面，沿著所述線束插通部的軸向隨著朝向所述環(huán)狀卡定凹部而向外傾斜；及板件朝向面，相對于所述傾斜面呈銳角且朝向所述環(huán)狀卡定凹部側(cè)。
[0011]第二方案以第一方案的護(hù)環(huán)為基礎(chǔ)，所述插入側(cè)環(huán)狀部形成為朝向所述環(huán)狀卡定凹部依次變大的多個環(huán)狀突部經(jīng)由環(huán)狀凹部相連的形狀，所述突部在所述插入側(cè)環(huán)狀部的外周形成為填埋所述環(huán)狀凹部且沿著所述線束插通部的軸向延伸的細(xì)長突起形狀。
[0012]第三方案以第一或第二方案的護(hù)環(huán)為基礎(chǔ)，所述突部中，從在將所述插入側(cè)環(huán)狀部向所述貫通孔插入時與該貫通孔接觸的部分至所述傾斜面到達(dá)所述板件朝向面的部分之間，相對于所述線束插通部的軸向以均一的角度傾斜。
[0013]第四方案以第一至第三方案中任一方案的護(hù)環(huán)為基礎(chǔ)，所述突部在從所述線束插通部的軸向上觀察時，從所述插入側(cè)環(huán)狀部呈方形形狀突出。
[0014]第五方案以第一至第四方案中任一方案的護(hù)環(huán)為基礎(chǔ)，所述突部在所述插入側(cè)環(huán)狀部的周圍隔開間隔而至少設(shè)置3個。
[0015]第六方案的附帶護(hù)環(huán)的線束具備:穿過形成于板件的貫通孔而配置的線束；及裝配于所述線束的第一至第五方案中任一方案的護(hù)環(huán)。
[0016]發(fā)明效果
[0017]根據(jù)第一至第五方案，將所述插入側(cè)環(huán)狀部向所述貫通孔插入而將所述車身板件中的所述貫通孔的內(nèi)周緣部向所述環(huán)狀卡定凹部嵌入時，突部的傾斜面與所述貫通孔的內(nèi)周緣部接觸，當(dāng)所述傾斜面越過所述貫通孔的內(nèi)周緣部時，突部以彈起的方式返回原形狀。突部在以彈起的方式返回原形狀時容易產(chǎn)生聲音，而且，在將護(hù)環(huán)向貫通孔插入時能夠感覺到插入感，因此能夠容易地確認(rèn)車身板件的貫通孔的內(nèi)周緣部是否嵌入護(hù)環(huán)的環(huán)狀卡定凹部。
[0018]根據(jù)第二方案，所述插入側(cè)環(huán)狀部形成為朝向所述環(huán)狀卡定凹部依次變大的多個環(huán)狀突部經(jīng)由環(huán)狀凹部相連的形狀，因此相對于車身板件能夠彎曲某程度。由此，能夠提高線束的拉出方向的自由度。而且，所述突部在所述插入側(cè)環(huán)狀部的外周，形成為一邊填埋所述環(huán)狀凹部一邊沿著所述線束插通部的軸向延伸的細(xì)長突起形狀，因此在將護(hù)環(huán)向貫通孔插入時，對插入側(cè)環(huán)狀部進(jìn)行加強(qiáng)，能夠?qū)崿F(xiàn)其插入性提高。
[0019]根據(jù)第三方案，在將護(hù)環(huán)的各徑朝向貫通孔插入時，突部與貫通孔的內(nèi)周緣部以大致均一的形態(tài)接觸，因此能夠使插入感穩(wěn)定化。
[0020]根據(jù)第四方案，所述突部在從所述線束插通部的軸向上觀察時，從所述插入側(cè)環(huán)狀部呈方形形狀地突出，因此突部在以彈起的方式返回原形狀時容易產(chǎn)生更大的聲音，而且，能夠感覺到更大的插入感。由此，能夠更容易地確認(rèn)車身板件的貫通孔的內(nèi)周緣部是否嵌合于護(hù)環(huán)的環(huán)狀卡定凹部。
[0021]根據(jù)第五方案，容易確認(rèn)車身板件的貫通孔的內(nèi)周緣部的整體是否嵌合于環(huán)狀卡定凹部。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0022]圖1是表示實(shí)施方式的護(hù)環(huán)的立體圖。
[0023]圖2是表示附帶護(hù)環(huán)的線束的側(cè)視圖。
[0024]圖3是表示護(hù)環(huán)的俯視圖。
[0025]圖4是圖3的IV-1V線剖視圖。
[0026]圖5是圖2的局部放大圖。
[0027]圖6是圖4的局部放大圖。
[0028]圖7是表示護(hù)環(huán)的裝配動作的說明圖。
[0029]圖8是表示護(hù)環(huán)的裝配動作的說明圖。
[0030]圖9是表示護(hù)環(huán)的裝配動作的說明圖。
[0031]圖10是表示護(hù)環(huán)的裝配動作的說明圖。
[0032]圖11是表示護(hù)環(huán)的裝配動作的說明圖。
[0033]圖12是表示護(hù)環(huán)的裝配動作的說明圖。
[0034]圖13是表示護(hù)環(huán)的裝配動作的說明圖。

【具體實(shí)施方式】
[0035]以下，對實(shí)施方式的護(hù)環(huán)及附帶護(hù)環(huán)的線束進(jìn)行說明。圖1是表示護(hù)環(huán)20的立體圖，圖2是表不附帶護(hù)環(huán)的線束的側(cè)視圖，圖3是表不護(hù)環(huán)20的俯視圖，圖4是圖3的IV-1V線剖視圖，圖5是圖2的局部放大圖，圖6是圖4的局部放大圖。
[0036]該護(hù)環(huán)20在裝配于線束18的狀態(tài)下，向形成于車身板件10的貫通孔12裝配。
[0037]在此，車身板件10是在車輛中對空間進(jìn)行分隔的板狀的構(gòu)件。作為車身板件10，假定例如將車室與發(fā)動機(jī)室分隔的板件。在車身板件10形成有貫通孔12。貫通孔12在此為長圓形狀，但除此之外，也可以是圓形形狀、多邊形形狀的孔等。貫通孔12的內(nèi)周緣部以向車身板件10的一方主面?zhèn)葍A斜的方式立起。這樣，將孔的內(nèi)周緣部加工成立起的情況稱為翻邊加工。不過,貫通孔12的內(nèi)周緣部被翻邊加工的情況并非必須。
[0038]線束18包含捆扎的多根電線。該線束18穿過上述貫通孔12而配置，由此被使用作為在由車身板件10劃分的2個空間之間將電氣設(shè)備彼此電連接的配線。
[0039]護(hù)環(huán)20是整體由彈性體(橡膠等)等彈性材料形成的構(gòu)件，具備線束插通部22和環(huán)狀突出部30。在利用彈性體(橡膠等)等彈性材料來形成護(hù)環(huán)20整體時，具有能夠削減零件個數(shù)且能夠削減組裝工時這樣的優(yōu)點(diǎn)。
[0040]線束插通部22形成為能夠供線束18插通的筒狀。優(yōu)選的是,線束插通部22的內(nèi)徑設(shè)定為比線束18的外徑小。由此，在使線束插通部22以擴(kuò)展的方式彈性變形的狀態(tài)下，向該線束插通部22內(nèi)插通線束18，然后，使線束插通部22彈性收縮，由此將線束插通部22緊固固定于線束18。
[0041]另外，線束插通部22的另一端部形成為朝向其前端側(cè)而厚度逐漸減小的筒形狀。在線束插通部22的另一端部形成有沿著其軸向延伸的一對狹縫22S。在線束18向線束插通部22內(nèi)插通的狀態(tài)下，在線束插通部22中的形成有本狹縫22S的部分附近卷繞有粘結(jié)帶，由此進(jìn)行線束18相對于線束插通部22的更可靠的定位固定。
[0042]另外，線束插通部22的另一端部與中間部之間的一部分形成為大徑部與小徑部交替相連的褶皺部分23。由此，相對于線束插通部22的中間部、即如后述那樣形成有環(huán)狀突出部30的部分，線束插通部22的另一端側(cè)部分容易彎曲。
[0043]在該線束插通部22的長度方向中間部形成有環(huán)狀突出部30。換言之，線束插通部22向環(huán)狀突出部30的兩面?zhèn)韧怀?。不過，線束插通部22向環(huán)狀突出部30的兩面?zhèn)韧怀龅那闆r不是必須。
[0044]環(huán)狀突出部30作為整體來看，形成為從線束插通部22的長度方向中間部朝向其一端側(cè)逐漸擴(kuò)展且向線束插通部22的外周突出的形狀。在此，沿著線束插通部22的軸向觀察時，環(huán)狀突出部30形成為長圓形狀。環(huán)狀突出部30也可以形成為與上述貫通孔12的形狀對應(yīng)的其他圓形形狀或多邊形形狀等。
[0045]在此，環(huán)狀突出部30中的最寬的環(huán)狀部分成為從線束插通部22的外周部分離的狀態(tài)，但也可以經(jīng)由環(huán)狀的板狀部分等與線束插通部22連結(jié)。
[0046]在環(huán)狀突出部30的外周部形成有能夠供車身板件10的貫通孔12的內(nèi)周緣部嵌入的環(huán)狀卡定凹部32。更具體而言，通過在環(huán)狀突出部30中的最寬的長圓形狀的環(huán)狀部分外周部整體形成環(huán)狀的槽，由此形成能夠供貫通孔12的內(nèi)周緣部嵌入的環(huán)狀卡定凹部32。線束插通部22的軸向上的環(huán)狀突出部30的寬度尺寸優(yōu)選為與車身板件10的厚度相同或比車身板件10的厚度大(比無松動地嵌入的程度稍大)的程度。
[0047]環(huán)狀突出部30中的相對于環(huán)狀卡定凹部32在線束插通部22的軸向一方側(cè)形成有接受側(cè)環(huán)狀部40，并且相對于所述環(huán)狀卡定凹部而在線束插通部22的軸向另一方側(cè)形成插入側(cè)環(huán)狀部50。
[0048]接受側(cè)環(huán)狀部40形成為比貫通孔12大(大一圈)的環(huán)狀部分，構(gòu)成為在貫通孔12的周緣部整體能夠與車身板件10的另一方主面抵接。接受側(cè)環(huán)狀部40優(yōu)選設(shè)定成即使由于自身的彈性變形也不能容易地穿過貫通孔12的程度的大小。
[0049]插入側(cè)環(huán)狀部50作為整體來看，形成為從線束插通部22的長度方向中間部朝向線束插通部22的一端側(cè)逐漸擴(kuò)徑的形狀。
[0050]更具體而言，插入側(cè)環(huán)狀部50形成為多個(在此為2個)環(huán)狀突部52、54經(jīng)由環(huán)狀凹部53相連的形狀。
[0051]最小的環(huán)狀突部52中的距環(huán)狀卡定凹部32遠(yuǎn)的一側(cè)的部分形成為朝向線束插通部22急劇落入的形狀部分。而且，環(huán)狀突部52中的距環(huán)狀卡定凹部32近的一側(cè)的部分形成為以向外側(cè)凸出的曲面彎曲且向線束插通部22凹陷的形狀。
[0052]最大的環(huán)狀突部54中的距環(huán)狀卡定凹部32遠(yuǎn)的一側(cè)的部分形成為以向外側(cè)凸出的曲面彎曲且向線束插通部22凹陷的形狀。由此，在環(huán)狀突部52、54之間形成有V字狀的環(huán)狀凹部53。而且，該環(huán)狀突部54中的環(huán)狀卡定凹部32側(cè)的部分形成為相對于線束插通部22的軸向以正交姿勢落入的面。在該面與上述接受側(cè)環(huán)狀部40之間形成有環(huán)狀卡定凹部32。最大的環(huán)狀突部54優(yōu)選設(shè)定為通過施加某程度大的力發(fā)生彈性變形而能夠穿過貫通孔12的程度的大小。
[0053]本插入側(cè)環(huán)狀部50縮窄上述環(huán)狀凹部53而能夠容易地彎曲。
[0054]另外，在上述插入側(cè)環(huán)狀部50中的環(huán)狀卡定凹部32側(cè)的部分、即最大的環(huán)狀突部54的外周部，在其周向上形成有局部的突部60。
[0055]在此，突部60設(shè)置在呈長圓形狀的插入側(cè)環(huán)狀部50的外周部中的供長軸通過的兩個部位、供短軸通過的兩個部位、它們各自之間的四個部位這總計八個部位上。
[0056]各突部60在此以從最小的環(huán)狀突部52到最大的環(huán)狀突部54的方式，即，在插入側(cè)環(huán)狀部50的外周部形成為沿著線束插通部22的軸向的細(xì)長突起形狀。
[0057]突部60在環(huán)狀突部52、54之間，填埋環(huán)狀凹部53。由此，能夠與環(huán)狀突部52、54及之間的環(huán)狀凹部53的存在無關(guān)地，在某程度上使插入側(cè)環(huán)狀部50難以伸長。
[0058]突部60包含傾斜面62和板件朝向面64(參照圖5及圖6)。
[0059]傾斜面62沿著線束插通部22的軸向形成為隨著朝向環(huán)狀卡定凹部32而向外傾斜的面。在此，突部60中的外部朝向面的從在將插入側(cè)環(huán)狀部50向貫通孔12插入時與該貫通孔12接觸的部分(參照圖10)到上述板件朝向面64的部分即到達(dá)環(huán)狀卡定凹部32的部分為止的整體形成為傾斜面62，該傾斜面62相對于線束插通部22的軸向以均一的角度傾斜。不過，突部60中的外部朝向面以均一的角度傾斜的情況并非必須。而且，突部60中的外部朝向面也可以一邊彎曲一邊傾斜。
[0060]另外，板件朝向面64是朝向環(huán)狀卡定凹部32的面，相對于傾斜面62成銳角Θ (參照圖6)。
[0061]另外，突部60中的傾斜面62與板件朝向面64相交的拐角部61比插入側(cè)環(huán)狀部50中的環(huán)狀卡定凹部32的外周部突出(參照圖3及圖6的P)。因此，當(dāng)沿著線束插通部22的軸向觀察插入側(cè)環(huán)狀部50時，能夠觀察到在其外周部突出有多個突部60的情況。
[0062]另外，突部60中的至少環(huán)狀卡定凹部32側(cè)的部分的相對于其長度方向正交的方向上的截面形狀呈方形形狀。換言之，突部60在線束插通部22的軸向上觀察時，從插入側(cè)環(huán)狀部50呈方形形狀突出。在此，在突部60的長度方向整體上，與突部60的長度方向正交的方向上的突部60的截面形狀呈方形形狀。
[0063]需要說明的是，在環(huán)狀凹部53的里部沿著其延伸方向局部地形成有小連結(jié)部54。在此，在環(huán)狀凹部53周圍，在上述各突部60之間形成有小連結(jié)部54。該小連結(jié)部54也起到使插入側(cè)環(huán)狀部50在某程度上難以伸長的作用。小連結(jié)部54也可以省略。
[0064]說明將上述護(hù)環(huán)20裝配于車身板件10的貫通孔12時的動作。
[0065]首先，準(zhǔn)備裝配于線束18的護(hù)環(huán)20。
[0066]接著，使線束18中的從插入側(cè)環(huán)狀部50延伸出的部分先通過貫通孔12，然后將護(hù)環(huán)20的插入側(cè)環(huán)狀部50向貫通孔12壓入。
[0067]于是，首先，貫通孔12的內(nèi)周緣部與各突部60的傾斜面62開始抵接(參照圖2的位置a、圖10)。
[0068]此外，當(dāng)壓入插入側(cè)環(huán)狀部50時，貫通孔12的內(nèi)周緣部將各突部60向插入側(cè)環(huán)狀部50的內(nèi)側(cè)壓入。由此，插入側(cè)環(huán)狀部50進(jìn)行縮徑變形(參照圖2的位置b、圖7)。
[0069]當(dāng)再稍微將插入側(cè)環(huán)狀部50壓入時，貫通孔12的內(nèi)周緣部將各突部60向插入側(cè)環(huán)狀部50的內(nèi)側(cè)進(jìn)一步壓入，插入側(cè)環(huán)狀部50進(jìn)一步進(jìn)行縮徑變形(參照圖2的位置C、圖8)。
[0070]在貫通孔12的內(nèi)周緣部即將嵌入環(huán)狀卡定凹部32之前的狀態(tài)下，如圖11及圖12所示，各突部60的拐角部61使其周邊部分彈性變形，且成為被較強(qiáng)地壓入到環(huán)狀卡定凹部32的里部的狀態(tài)。
[0071]當(dāng)將插入側(cè)環(huán)狀部50進(jìn)一步壓入時，最終，貫通孔12的內(nèi)周緣部嵌入到環(huán)狀卡定凹部32 (參照圖2的位置d)。此時，由于突部60的拐角部61呈銳角，因此如圖13所示，貫通孔12的內(nèi)周緣部將各突部60的拐角部61朝向環(huán)狀卡定凹部32的里部壓入的力一下子被解除，各突部60的拐角部61借助自身的彈性復(fù)原力以彈起的方式恢復(fù)成原形狀。這樣，突部60以彈起的方式返回原形狀時容易產(chǎn)生聲音，因此進(jìn)行護(hù)環(huán)20的裝配作業(yè)的作業(yè)者以該聲音為線索，能夠確認(rèn)是否可將護(hù)環(huán)20完全插入。而且，在突部60以彈起的方式恢復(fù)成原形狀時，作業(yè)者作為插入感能夠感覺到該沖擊。從這一點(diǎn)出發(fā)，也能夠容易地確認(rèn)車身板件10的貫通孔12的內(nèi)周緣部是否嵌入護(hù)環(huán)20的環(huán)狀卡定凹部32。
[0072]另外，如上述那樣將護(hù)環(huán)20向車身板件10的貫通孔12裝配之后的狀態(tài)下，若全部的突部60越過環(huán)狀卡定凹部32，則如圖9所示，能夠觀察到突部60在護(hù)環(huán)20的插入側(cè)環(huán)狀部50的外周部的規(guī)定位置(在此，為外周周圍的八個部位的位置)突出的情況。從這一點(diǎn)出發(fā)，能夠更可靠地確認(rèn)護(hù)環(huán)20是否完全裝配于車身板件10的貫通孔12。
[0073]從這一點(diǎn)來說，若在貫通孔及插入側(cè)環(huán)狀部的周圍3方以上均等間隔地設(shè)置突部，則認(rèn)為能夠更可靠地確認(rèn)護(hù)環(huán)是否完全地裝配。尤其是本實(shí)施方式那樣假定貫通孔12及插入側(cè)環(huán)狀部50的形狀為長圓形狀的類型的護(hù)環(huán)時，若供其長軸通過的部分及供短軸通過的部分的四個部位以上存在突部，則認(rèn)為能夠更可靠地確認(rèn)護(hù)環(huán)20是否完全地裝配。
[0074]另外，根據(jù)上述實(shí)施方式，插入側(cè)環(huán)狀部50形成為多個環(huán)狀突部52、54經(jīng)由環(huán)狀凹部53相連的形狀，因此能夠使插入側(cè)環(huán)狀部50相對于車身板件10彎曲一定程度。由此，能夠提高線束18的拉出方向的自由度。以此為前提，突部60在插入側(cè)環(huán)狀部50的外周側(cè)，形成為一邊填埋環(huán)狀凹部53 —邊沿著線束插通部22的軸向延伸的細(xì)長突起形狀，因此將護(hù)環(huán)20向貫通孔12插入時，以使插入側(cè)環(huán)狀部50難以伸長的方式進(jìn)行加強(qiáng)，能夠?qū)崿F(xiàn)其插入性提聞。
[0075]另外，突部60的傾斜面62相對于線束插通部22的軸向以均一的角度傾斜，因此在將護(hù)環(huán)20的插入側(cè)環(huán)狀部50向貫通孔12插入時，能夠使突部60與貫通孔12的內(nèi)周緣部以大致均一的形態(tài)接觸。由此，能夠使插入側(cè)環(huán)狀部50的插入感穩(wěn)定。由此，也能夠使突部60以越過貫通孔12的內(nèi)周緣部而彈起的方式進(jìn)行彈性復(fù)原時的插入感顯著。
[0076]另外，突部60在線束插通部22的軸向上觀察時，從插入側(cè)環(huán)狀部50呈方形形狀突出，因此利用貫通孔12的內(nèi)周緣部按壓突部60時容易蓄積大的能量。因此，該突部60在以彈起的方式進(jìn)行彈性復(fù)原時容易產(chǎn)生更大的聲音，而且，容易得到大的插入感。由此，能夠更可靠地確認(rèn)車身板件10的貫通孔12的內(nèi)周緣部是否嵌入護(hù)環(huán)20的環(huán)狀卡定凹部32。
[0077]不過，突部60的突出形狀可以為三角形形狀、半圓形狀等。
[0078]雖然如以上那樣詳細(xì)地說明了本發(fā)明，但是上述的說明在全部的方面上是例示，本發(fā)明沒有限定于此?？僧?dāng)作不脫離本發(fā)明的范圍能想到未例示的無數(shù)的變形例。
[0079]標(biāo)號說明
[0080]10車身板件
[0081]12貫通孔
[0082]18 線束
[0083]20 護(hù)環(huán)
[0084]22線束插通部
[0085]32環(huán)狀卡定凹部
[0086]40接受側(cè)環(huán)狀部
[0087]50插入側(cè)環(huán)狀部
[0088]52、54環(huán)狀突部
[0089]53環(huán)狀凹部
[0090]60 突部
[0091]61拐角部
[0092]62傾斜面
[0093]64板件朝向面
【權(quán)利要求】
1.一種護(hù)環(huán)，在裝配于線束的狀態(tài)下，向形成于車身板件的貫通孔裝配，所述護(hù)環(huán)具備: 筒狀的線束插通部，供所述線束插通 '及 環(huán)狀突出部，利用彈性材料以從所述線束插通部向外周突出的方式形成，在外周部形成有能夠供所述車身板件的貫通孔的內(nèi)周緣部嵌入的環(huán)狀卡定凹部，相對于所述環(huán)狀卡定凹部而在所述線束插通部的軸向一方側(cè)形成有接受側(cè)環(huán)狀部，并且相對于所述環(huán)狀卡定凹部而在所述線束插通部的軸向另一方側(cè)形成有插入側(cè)環(huán)狀部， 在所述插入側(cè)環(huán)狀部中的所述環(huán)狀卡定凹部側(cè)的外周部，在其周向上形成有局部性的關(guān)部， 在所述突部形成有:傾斜面，沿著所述線束插通部的軸向隨著朝向所述環(huán)狀卡定凹部而向外傾斜；及板件朝向面，相對于所述傾斜面呈銳角且朝向所述環(huán)狀卡定凹部側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的護(hù)環(huán)，其中， 所述插入側(cè)環(huán)狀部形成為朝向所述環(huán)狀卡定凹部依次變大的多個環(huán)狀突部經(jīng)由環(huán)狀凹部相連的形狀， 所述突部在所述插入側(cè)環(huán)狀部的外周形成為填埋所述環(huán)狀凹部且沿著所述線束插通部的軸向延伸的細(xì)長突起形狀。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的護(hù)環(huán)，其中， 所述突部中，從在將所述插入側(cè)環(huán)狀部向所述貫通孔插入時與該貫通孔接觸的部分至所述傾斜面到達(dá)所述板件朝向面的部分之間，相對于所述線束插通部的軸向以均一的角度傾斜。
4.根據(jù)權(quán)利要求1?3中任一項(xiàng)所述的護(hù)環(huán)，其中， 所述突部在從所述線束插通部的軸向上觀察時，從所述插入側(cè)環(huán)狀部呈方形形狀突出。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項(xiàng)所述的護(hù)環(huán)，其中， 所述突部在所述插入側(cè)環(huán)狀部的周圍隔開間隔而至少設(shè)置3個。
6.一種附帶護(hù)環(huán)的線束，具備: 穿過形成于板件的貫通孔而配置的線束；及 裝配于所述線束的權(quán)利要求1?5中任一項(xiàng)所述的護(hù)環(huán)。
【文檔編號】H01B17/58GK104364987SQ201280073871
【公開日】2015年2月18日 申請日期:2012年11月8日 優(yōu)先權(quán)日:2012年6月11日
【發(fā)明者】下道勝, 小林良尚 申請人:住友電裝株式會社