專利名稱：汽車用鋰離子電池的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種鋰離子電池，尤其是涉及一種汽車用鋰離子電池，專用于電動(dòng)汽車中，給電動(dòng)汽車提供能源。
背景技術(shù)：
目前常用的汽車鋰離子電池的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠合理，性能不夠可靠，材料消耗量較大，生產(chǎn)成本較高，在電池的外殼中設(shè)置有一個(gè)電芯安裝腔，上蓋直接固定在外殼上，該類外殼的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不夠合理，散熱性能差，由于汽車電池在使用時(shí)，放電電流大，產(chǎn)生的溫度高，大量的熱量難以散發(fā)，從而大大影響了汽車鋰離子電池的整體性能，縮短了汽車鋰離子電池的使用壽命?，F(xiàn)在的汽車用鋰離子電池包括電池芯、電池芯極耳、導(dǎo)線和外接金屬端子，其中，電池芯極耳固定在電池芯上，導(dǎo)線的一端連接在電池芯極耳上，導(dǎo)線的另一端連接在外接金屬端子上，由于導(dǎo)線與電池芯極耳，以及導(dǎo)線與外接金屬端子之間的接觸面較小，汽車用鋰離子電池的放電電流大，大大增加了接觸電阻，導(dǎo)致電池充放電過程中發(fā)熱量較大，從而大大降低了汽車用鋰離子電池的整體性能。目前還沒有一種散熱性能良好的汽車用鋰離子電池，對于鋰離子電池的散熱性能，人們也在不斷研究中，如2010年出版的《電源技術(shù)》第34卷第9期中，公開了一篇聚合物鋰離子電池溫升及散熱特性研究，聚合物鋰離子電池組在大功率輸出過程中，由于內(nèi)阻功耗引起的溫升特性建立最大溫升和最小溫升模型，并對疊片式散熱建立數(shù)學(xué)模型并進(jìn)行了數(shù)值計(jì)算，通過分析研究得知，電池組的溫升效應(yīng)明顯，采用適當(dāng)散熱布置時(shí)，電池內(nèi)部的溫升效應(yīng)可以得到有效抑制，但是，該文章中為提供一種解決鋰離子電池散熱問題的方案。綜上所述，現(xiàn)在還沒有一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，散熱好，性能穩(wěn)定，有利于降低生產(chǎn)成本的汽車用鋰離子電池。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的上述不足，而提供一種結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)合理，散熱好，性能穩(wěn)定，有利于降低生產(chǎn)成本的汽車用鋰離子電池。本實(shí)用新型解決上述問題所采用的技術(shù)方案是:該汽車用鋰離子電池包括電池芯、上蓋、正極端子、負(fù)極端子和外殼，所述外殼中設(shè)置有電芯安裝腔，所述電池芯上設(shè)置有電芯正極耳和電芯負(fù)極耳，其結(jié)構(gòu)特點(diǎn)在于:還包括正極導(dǎo)電金屬片、負(fù)極導(dǎo)電金屬片、正極蓋片、負(fù)極蓋片、溫度檢測保護(hù)板和金屬隔離槽，所述正極端子包括正極端子本體、正極凸臺(tái)和正極溫度測試頭，所述正極端子本體為方形結(jié)構(gòu)，所述方形結(jié)構(gòu)的正極端子本體的四個(gè)角上均設(shè)置有一個(gè)正極螺絲孔；所述正極凸臺(tái)固定在正極端子本體上，該正極凸臺(tái)上設(shè)置有正極連接孔；所述正極溫度測試頭固定在方形結(jié)構(gòu)的正極端子本體的一側(cè)；所述正極導(dǎo)電金屬片固定在電池芯的電芯正極耳上，所述正極端子本體固定在正極導(dǎo)電金屬片上；所述負(fù)極端子包括負(fù)極端子本體、負(fù)極凸臺(tái)和負(fù)極溫度測試頭，所述負(fù)極端子本體為方形結(jié)構(gòu)，所述方形結(jié)構(gòu)的負(fù)極端子本體的四個(gè)角上均設(shè)置有一個(gè)負(fù)極螺絲孔；所述負(fù)極凸臺(tái)固定在負(fù)極端子本體上，該負(fù)極凸臺(tái)上設(shè)置有負(fù)極連接孔；所述負(fù)極溫度測試頭固定在方形結(jié)構(gòu)的負(fù)極端子本體的一側(cè)；所述負(fù)極導(dǎo)電金屬片固定在電池芯的電芯負(fù)極耳上，所述負(fù)極端子本體固定在負(fù)極導(dǎo)電金屬片上；所述金屬隔離槽安裝在外殼的電芯安裝腔中，所述電池芯安裝在金屬隔離槽中，所述上蓋上設(shè)置有正極凸臺(tái)口、負(fù)極凸臺(tái)口、四個(gè)上蓋正極螺絲孔、四個(gè)上蓋負(fù)極螺絲孔、溫度檢測孔和保護(hù)板槽，所述上蓋固定在外殼上，所述正極凸臺(tái)口套裝在正極端子的正極凸臺(tái)上，所述四個(gè)上蓋正極螺絲孔分別和正極端子本體上的四個(gè)正極螺絲孔對齊，上蓋和正極端子之間通過螺絲固定，所述負(fù)極凸臺(tái)口套裝在負(fù)極端子的負(fù)極凸臺(tái)上，所述四個(gè)上蓋負(fù)極螺絲孔分別和負(fù)極端子本體上的四個(gè)負(fù)極螺絲孔對齊，上蓋和負(fù)極端子之間通過螺絲固定，所述負(fù)極端子上的負(fù)極溫度測試頭位于上蓋的溫度檢測孔中；所述外殼的壁面設(shè)置有數(shù)列散熱孔，散熱孔為通孔結(jié)構(gòu)，該外殼中設(shè)置有散熱孔的壁面的內(nèi)壁均設(shè)置有數(shù)根導(dǎo)熱槽，一根導(dǎo)熱槽與一列散熱孔對應(yīng)，散熱孔的一端位于相對應(yīng)的導(dǎo)熱槽中；所述正極蓋片和負(fù)極蓋片均固定在上蓋上，所述正極蓋片上的正極蓋片凸臺(tái)口套裝在正極端子的正極凸臺(tái)上，該正極蓋片位于上蓋正極螺絲孔的正上方，所述負(fù)極蓋片上的負(fù)極蓋片凸臺(tái)口套裝在負(fù)極端子的負(fù)極凸臺(tái)上，該負(fù)極蓋片位于上蓋負(fù)極螺絲孔的正上方；所述溫度檢測保護(hù)板安裝在上蓋的保護(hù)板槽中，該溫度檢測保護(hù)板位于正極溫度測試頭的正上方。作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述負(fù)極端子中，方形結(jié)構(gòu)的負(fù)極端子本體的另外三側(cè)均設(shè)置有負(fù)極缺口 ；所述正極端子中，方形結(jié)構(gòu)的正極端子本體的另外三側(cè)均設(shè)置有正極缺□。作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述負(fù)極端子中，負(fù)極端子本體、負(fù)極凸臺(tái)和負(fù)極溫度測試頭為一體式結(jié)構(gòu)；所述正極端子中，正極端子本體、正極凸臺(tái)和正極溫度測試頭為一體式結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述負(fù)極端子為銅材質(zhì)、鋁材質(zhì)或銅合金材質(zhì)，所述正極端子為銅材質(zhì)、鋁材質(zhì)或銅合金材質(zhì)。作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述負(fù)極端子中，負(fù)極凸臺(tái)中的負(fù)極連接孔為螺紋孔結(jié)構(gòu)；所述正極端子中，正極凸臺(tái)中的正極連接孔為螺紋孔結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選，本實(shí)用新型散熱孔的形狀為圓形結(jié)構(gòu)，散熱孔的直徑和導(dǎo)熱槽的寬度相等。作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述外殼中的導(dǎo)熱槽的形狀為長方體結(jié)構(gòu)。作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述外殼中的導(dǎo)熱槽的上端與外殼的頂部齊平。作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述外殼為長方體結(jié)構(gòu)，該長方體結(jié)構(gòu)的外殼中，相對的兩個(gè)壁面均設(shè)置有散熱孔。作為優(yōu)選，本實(shí)用新型所述正極導(dǎo)電金屬片焊接固定在電池芯的電芯正極耳上，所述正極端子本體焊接固定在正極導(dǎo)電金屬片上；所述負(fù)極導(dǎo)電金屬片焊接固定在電池芯的電芯負(fù)極耳上，所述負(fù)極端子本體焊接固定在負(fù)極導(dǎo)電金屬片上。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)和效果:采用了下沉式螺絲固定，保證了電池上蓋與負(fù)極端子的高連接牢度；負(fù)極凸臺(tái)固定在負(fù)極端子本體上，采用蓋片設(shè)計(jì)，能夠隱藏連接上蓋與負(fù)極端子的四顆螺絲，起到絕緣作用，保證了電池外觀的美觀度，同理，正極凸臺(tái)固定在正極端子本體上，采用蓋片設(shè)計(jì)，能夠隱藏連接上蓋與正極端子的四顆螺絲，起到絕緣作用，保證了電池外觀的美觀度。結(jié)構(gòu)形狀在設(shè)計(jì)時(shí)，負(fù)極端子本體和正極端子本體的四周均可以采用多處缺口的結(jié)構(gòu)，此可減少材料，降低成本，不影響接觸、放電特性。負(fù)極溫度測試頭固定在方形結(jié)構(gòu)的負(fù)極端子本體的一側(cè)，采用舌頭式伸出負(fù)極溫度測試頭，既保證了溫度測試的功能，又降低了銅材的用量，減輕了電池的重量。因汽車電池放電電流大，溫度高，外殼采用了多孔設(shè)計(jì)，便于散熱。一根導(dǎo)熱槽與一列散熱孔對應(yīng)，散熱孔的一端位于相對應(yīng)的導(dǎo)熱槽中，散熱孔形成了外大內(nèi)小的結(jié)構(gòu)，且內(nèi)孔低于殼體內(nèi)腔的表面，采用導(dǎo)熱槽設(shè)計(jì)，使得散熱孔的注塑毛邊能夠有效避開，不會(huì)直接損害殼體內(nèi)電芯。導(dǎo)電金屬片通常采用易彎折成型的金屬制作而成；導(dǎo)電金屬片符合電池芯極耳本身的扁寬形狀，保證了電池芯極耳與導(dǎo)電金屬片之間，以及端子與導(dǎo)電金屬片之間的最大接觸面積，減小了接觸電阻，實(shí)現(xiàn)了最佳的導(dǎo)電連接效果。導(dǎo)電金屬片扁寬的形狀，在電池盒內(nèi)部裝配時(shí)，可以最大限度的減小內(nèi)部空間占用，提聞電池芯裝配的有效體積，提聞電池的容量。采用扁寬的導(dǎo)電金屬片，有較大的表面積，可以防止電池充電過程中發(fā)熱。導(dǎo)電金屬片與端子之間，以及導(dǎo)電金屬片與電池芯極耳之間通常采用焊接的方式固定，如可以采用超聲波焊接、錫焊連接等方式。本實(shí)用新型中的電池芯可以采用軟包裝鋰離子電芯，將該電芯極耳兩頭引出，大電流放電時(shí)，利于分流與避免熱量聚集，放電電壓平臺(tái)高，利于高功率輸出；該電芯可以采用鋁塑復(fù)合膜軟包裝結(jié)構(gòu)，結(jié)構(gòu)靈活設(shè)計(jì)，相比于一般的鋁殼或鋼殼電芯，安全性能好，不會(huì)爆炸。本實(shí)用新型將金屬薄片制作而成的金屬隔離槽置于電池芯表面，將電池芯與多孔的外殼隔離，既可防護(hù)電池芯，又利于散熱。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)可拆分，便于電池芯維修與更換。

圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例中汽車用鋰離子電池的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是圖1的俯視結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例中汽車用鋰離子電池的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例中汽車用鋰離子電池的分解結(jié)構(gòu)示意圖。圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例中的上蓋和外殼分離后的立體結(jié)構(gòu)示意圖。圖7是圖6中A處放大后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例中用于汽車鋰離子電池的負(fù)極端子放大后的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖9是圖8的后視結(jié)構(gòu)示意圖。圖10是圖8中A-A面的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖11是圖8中B-B面的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖12是圖8中C-C面的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。[0034]圖13是圖8的左視結(jié)構(gòu)示意圖。圖14是對圖8中的負(fù)極端子的負(fù)極端子本體標(biāo)明四個(gè)側(cè)面后的結(jié)構(gòu)示意圖。圖15是本實(shí)用新型實(shí)施例中用于汽車鋰離子電池的正極端子放大后的主視結(jié)構(gòu)示意圖。圖16是圖15的后視結(jié)構(gòu)示意圖。圖17是圖15中D-D面的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖18是圖15中E-E面的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖19是圖15中F-F面的剖視結(jié)構(gòu)示意圖。圖20是圖15的左視結(jié)構(gòu)示意圖。圖21是對圖15中的正極端子的正極端子本體標(biāo)明四個(gè)側(cè)面后的結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖并通過實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明，以下實(shí)施例是對本實(shí)用新型的解釋而本實(shí)用新型并不局限于以下實(shí)施例。實(shí)施例。參見圖1至圖21，本實(shí)施例中的汽車用鋰離子電池包括電池芯1、正極導(dǎo)電金屬片
2、負(fù)極導(dǎo)電金屬片3、上蓋4、正極蓋片5、負(fù)極蓋片6、正極端子7、負(fù)極端子8、外殼9、溫度檢測保護(hù)板10和金屬隔離槽11。本實(shí)施例中的外殼9為長方體結(jié)構(gòu),在外殼9中設(shè)置有電芯安裝腔91,電池芯I上設(shè)置有電芯正極耳和電芯負(fù)極耳，金屬隔離槽11安裝在外殼9的電芯安裝腔91中，電池芯I安裝在金屬隔離槽11中。本實(shí)施例中的正極端子7包括正極端子本體71、正極凸臺(tái)72和正極溫度測試頭73，其中，正極端子本體71為方形結(jié)構(gòu)，該方形結(jié)構(gòu)的正極端子本體71存在四個(gè)側(cè)面，這四個(gè)側(cè)面分別為左側(cè)7f、右側(cè)7y、上側(cè)7s和下側(cè)7x，方形結(jié)構(gòu)的正極端子本體71存在四個(gè)側(cè)面對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言為公知常識(shí)。本實(shí)施例中的方形結(jié)構(gòu)的正極端子本體71的四個(gè)角上均設(shè)置有一個(gè)正極螺絲孔711，即方形結(jié)構(gòu)的正極端子本體71的每個(gè)角上均設(shè)置有一個(gè)正極螺絲孔711，這些正極螺絲孔711均為通孔結(jié)構(gòu)，當(dāng)需要將正極端子固定到電池上蓋上時(shí)，采用螺絲穿接到正極螺絲孔711中，從而將正極端子和電池上蓋連接，采用了下沉式螺絲固定，提高了正極端子和電池上蓋之間的連接牢固度。本實(shí)施例中的正極凸臺(tái)72固定在正極端子本體71上，該正極凸臺(tái)72上設(shè)置有正極連接孔721，正極連接孔721為螺紋孔結(jié)構(gòu)，通常情況下，該正極連接孔721為盲孔狀結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中的正極溫度測試頭73固定在方形結(jié)構(gòu)的正極端子本體71的左側(cè)7f，即正極溫度測試頭73固定在方形結(jié)構(gòu)的正極端子本體71的一側(cè)。本實(shí)施例中的方形結(jié)構(gòu)的正極端子本體71的另外三側(cè)均設(shè)置有正極缺口 712，即方形結(jié)構(gòu)的正極端子本體71的右側(cè)7y、上側(cè)7s和下側(cè)7x設(shè)置有一個(gè)正極缺口 712。正極導(dǎo)電金屬片2固定在電池芯I的電芯正極耳上,正極端子本體71固定在正極導(dǎo)電金屬片2上。[0052]本實(shí)施例中的正極端子本體71、正極凸臺(tái)72和正極溫度測試頭73為一體式結(jié)構(gòu)，正極端子7為銅材質(zhì)，其導(dǎo)電性能好。本實(shí)用新型中的正極端子7可以采用銅材質(zhì)、鋁材質(zhì)或銅合金材質(zhì)制作，也可以采用其他導(dǎo)電性能良好的金屬制作。本實(shí)施例中的負(fù)極端子6包括負(fù)極端子本體61、負(fù)極凸臺(tái)62和負(fù)極溫度測試頭63，其中，負(fù)極端子本體61為方形結(jié)構(gòu)，該方形結(jié)構(gòu)的負(fù)極端子本體61存在四個(gè)側(cè)面，這四個(gè)側(cè)面分別為右側(cè)6f、左側(cè)6y、上側(cè)6s和下側(cè)6x，方形結(jié)構(gòu)的負(fù)極端子本體61存在四個(gè)側(cè)面對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言為公知常識(shí)。本實(shí)施例中的方形結(jié)構(gòu)的負(fù)極端子本體61的四個(gè)角上均設(shè)置有一個(gè)負(fù)極螺絲孔611，即方形結(jié)構(gòu)的負(fù)極端子本體61的每個(gè)角上均設(shè)置有一個(gè)負(fù)極螺絲孔611，這些負(fù)極螺絲孔611均為通孔結(jié)構(gòu)，當(dāng)需要將負(fù)極端子固定到電池上蓋上時(shí)，采用螺絲穿接到負(fù)極螺絲孔611中，從而將負(fù)極端子和電池上蓋連接，采用了下沉式螺絲固定，提高了負(fù)極端子和電池上蓋之間的連接牢固度。本實(shí)施例中的負(fù)極凸臺(tái)62固定在負(fù)極端子本體61上,該負(fù)極凸臺(tái)62上設(shè)置有負(fù)極連接孔621，負(fù)極連接孔621為螺紋孔結(jié)構(gòu)，通常情況下，該負(fù)極連接孔621為盲孔狀結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例中的負(fù)極溫度測試頭63固定在方形結(jié)構(gòu)的負(fù)極端子本體61的右側(cè)6f，即負(fù)極溫度測試頭63固定在方形結(jié)構(gòu)的負(fù)極端子本體61的一側(cè)。本實(shí)施例中的方形結(jié)構(gòu)的負(fù)極端子本體61的另外三側(cè)均設(shè)置有負(fù)極缺口 612，即方形結(jié)構(gòu)的負(fù)極端子本體61的左側(cè)6y、上側(cè)6s和下側(cè)6x設(shè)置有一個(gè)負(fù)極缺口 612。負(fù)極導(dǎo)電金屬片3固定在電池芯I的電芯負(fù)極耳上，負(fù)極端子本體61固定在負(fù)極導(dǎo)電金屬片3上。本實(shí)施例中的負(fù)極端子本體61、負(fù)極凸臺(tái)62和負(fù)極溫度測試頭63為一體式結(jié)構(gòu)，負(fù)極端子8為銅材質(zhì)，其導(dǎo)電性能好。本實(shí)用新型中的負(fù)極端子8可以采用銅材質(zhì)、鋁材質(zhì)或銅合金材質(zhì)制作，也可以采用其他導(dǎo)電性能良好的金屬制作。本實(shí)施例中的上蓋4上設(shè)置有正極凸臺(tái)口 41、負(fù)極凸臺(tái)口 42、四個(gè)上蓋正極螺絲孔43、四個(gè)上蓋負(fù)極螺絲孔44、溫度檢測孔45和保護(hù)板槽46，上蓋4固定在外殼9上，該上蓋4優(yōu)選通過超聲波焊接固定在外殼9上，由此有效的保證了外殼9和上蓋4之間的牢固度和強(qiáng)度。正極凸臺(tái)口 41套裝在正極端子7的正極凸臺(tái)72上，四個(gè)上蓋正極螺絲孔43分別和正極端子本體71上的四個(gè)正極螺絲孔711對齊，上蓋4和正極端子7之間通過螺絲固定，即螺絲穿接在上蓋正極螺絲孔43和正極螺絲孔711中。負(fù)極凸臺(tái)口 42套裝在負(fù)極端子6的負(fù)極凸臺(tái)62上，四個(gè)上蓋負(fù)極螺絲孔44分別和負(fù)極端子本體61上的四個(gè)負(fù)極螺絲孔611對齊，上蓋4和負(fù)極端子6之間通過螺絲固定，即螺絲穿接在上蓋負(fù)極螺絲孔44和負(fù)極螺絲孔611中，負(fù)極端子6上的負(fù)極溫度測試頭63位于上蓋4的溫度檢測孔45中。在本實(shí)施例的長方體結(jié)構(gòu)的外殼9中總共存在四個(gè)壁面，其中，相對的兩個(gè)壁面均設(shè)置有數(shù)列散熱孔92，即沒有相鄰的兩個(gè)壁面均設(shè)置有數(shù)列散熱孔92。散熱孔92為通孔結(jié)構(gòu)。本實(shí)施例的外殼9中，在設(shè)置有散熱孔92的壁面的內(nèi)壁上，均設(shè)置有數(shù)根導(dǎo)熱槽93，即，在設(shè)置有數(shù)列散熱孔92的相對的兩個(gè)壁面的內(nèi)壁上，均設(shè)置有數(shù)根導(dǎo)熱槽93 ;導(dǎo)熱槽93的上端與外殼9的頂部齊平，即導(dǎo)熱槽93的上端延伸到外殼9的頂部。本實(shí)施例中導(dǎo)熱槽93的根數(shù)和散熱孔92的列數(shù)相等，一根導(dǎo)熱槽93與一列散熱孔92對應(yīng)。本實(shí)施例中散熱孔92的一端位于相對應(yīng)的導(dǎo)熱槽93中，即散熱孔92延伸到外殼9內(nèi)壁上的一端位于相對應(yīng)的導(dǎo)熱槽93中。本實(shí)施例中的散熱孔92的形狀為圓形結(jié)構(gòu)，導(dǎo)熱槽93的形狀為長方體結(jié)構(gòu)，散熱孔92的直徑和導(dǎo)熱槽93的寬度相等。本實(shí)用新型可以根據(jù)實(shí)際情況，在外殼9的壁面上設(shè)置數(shù)列散熱孔92，如也可以在外殼9的四個(gè)壁面上均設(shè)置數(shù)列散熱孔92。正極蓋片5和負(fù)極蓋片6均固定在上蓋4上，正極蓋片5上的正極蓋片凸臺(tái)口 51套裝在正極端子7的正極凸臺(tái)72上，該正極蓋片5位于上蓋正極螺絲孔43的正上方，從而將穿接在上蓋正極螺絲孔43和正極螺絲孔711中的螺絲遮擋住，達(dá)到隱藏上述螺絲的目的，負(fù)極蓋片6上的負(fù)極蓋片凸臺(tái)口 61套裝在負(fù)極端子6的負(fù)極凸臺(tái)62上，該負(fù)極蓋片6位于上蓋負(fù)極螺絲孔44的正上方，從而將穿接在上蓋負(fù)極螺絲孔44和負(fù)極螺絲孔611中的螺絲遮擋住，達(dá)到隱藏上述螺絲的目的。溫度檢測保護(hù)板10安裝在上蓋4的保護(hù)板槽46中，該溫度檢測保護(hù)板10位于正極溫度測試頭73的正上方。本實(shí)施例中的正極導(dǎo)電金屬片2和負(fù)極導(dǎo)電金屬片3的材質(zhì)均為銅，本實(shí)用新型中正極導(dǎo)電金屬片2和負(fù)極導(dǎo)電金屬片3也可以采用其他材質(zhì)制造而成，如也可以為鋁或鎳。本實(shí)用新型中的正極導(dǎo)電金屬片2和負(fù)極導(dǎo)電金屬片3的形狀均可以為L順時(shí)針旋轉(zhuǎn)180度的結(jié)構(gòu)，正極導(dǎo)電金屬片2和負(fù)極導(dǎo)電金屬片3均可以通過超聲波焊接的方式分別固定在電池芯I的電芯正極耳和電芯負(fù)極耳上，正極端子7和負(fù)極端子8也可以均通過超聲波焊接的方式分別固定在正極導(dǎo)電金屬片2和負(fù)極導(dǎo)電金屬片3上。此外，需要說明的是，本說明書中所描述的具體實(shí)施例，其零、部件的形狀、所取名稱等可以不同，本說明書中所描述的以上內(nèi)容僅僅是對本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)所作的舉例說明。凡依據(jù)本實(shí)用新型專利構(gòu)思所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或者簡單變化，均包括于本實(shí)用新型專利的保護(hù)范圍內(nèi)。本實(shí)用新型所屬技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員可以對所描述的具體實(shí)施例做各種各樣的修改或補(bǔ)充或采用類似的方式替代，只要不偏離本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)或者超越本權(quán)利要求書所定義的范圍，均應(yīng)屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
權(quán)利要求1.一種汽車用鋰離子電池，包括電池芯、上蓋、正極端子、負(fù)極端子和外殼，所述外殼中設(shè)置有電芯安裝腔，所述電池芯上設(shè)置有電芯正極耳和電芯負(fù)極耳，其特征在于:還包括正極導(dǎo)電金屬片、負(fù)極導(dǎo)電金屬片、正極蓋片、負(fù)極蓋片、溫度檢測保護(hù)板和金屬隔離槽，所述正極端子包括正極端子本體、正極凸臺(tái)和正極溫度測試頭，所述正極端子本體為方形結(jié)構(gòu)，所述方形結(jié)構(gòu)的正極端子本體的四個(gè)角上均設(shè)置有一個(gè)正極螺絲孔；所述正極凸臺(tái)固定在正極端子本體上，該正極凸臺(tái)上設(shè)置有正極連接孔；所述正極溫度測試頭固定在方形結(jié)構(gòu)的正極端子本體的一側(cè)；所述正極導(dǎo)電金屬片固定在電池芯的電芯正極耳上，所述正極端子本體固定在正極導(dǎo)電金屬片上；所述負(fù)極端子包括負(fù)極端子本體、負(fù)極凸臺(tái)和負(fù)極溫度測試頭，所述負(fù)極端子本體為方形結(jié)構(gòu)，所述方形結(jié)構(gòu)的負(fù)極端子本體的四個(gè)角上均設(shè)置有一個(gè)負(fù)極螺絲孔；所述負(fù)極凸臺(tái)固定在負(fù)極端子本體上，該負(fù)極凸臺(tái)上設(shè)置有負(fù)極連接孔；所述負(fù)極溫度測試頭固定在方形結(jié)構(gòu)的負(fù)極端子本體的一側(cè)；所述負(fù)極導(dǎo)電金屬片固定在電池芯的電芯負(fù)極耳上，所述負(fù)極端子本體固定在負(fù)極導(dǎo)電金屬片上；所述金屬隔離槽安裝在外殼的電芯安裝腔中，所述電池芯安裝在金屬隔離槽中，所述上蓋上設(shè)置有正極凸臺(tái)口、負(fù)極凸臺(tái)口、四個(gè)上蓋正極螺絲孔、四個(gè)上蓋負(fù)極螺絲孔、溫度檢測孔和保護(hù)板槽，所述上蓋固定在外殼上，所述正極凸臺(tái)口套裝在正極端子的正極凸臺(tái)上，所述四個(gè)上蓋正極螺絲孔分別和正極端子本體上的四個(gè)正極螺絲孔對齊，上蓋和正極端子之間通過螺絲固定，所述負(fù)極凸臺(tái)口套裝在負(fù)極端子的負(fù)極凸臺(tái)上，所述四個(gè)上蓋負(fù)極螺絲孔分別和負(fù)極端子本體上的四個(gè)負(fù)極螺絲孔對齊，上蓋和負(fù)極端子之間通過螺絲固定，所述負(fù)極端子上的負(fù)極溫度測試頭位于上蓋的溫度檢測孔中；所述外殼的壁面設(shè)置有數(shù)列散熱孔，散熱孔為通孔結(jié)構(gòu)，該外殼中設(shè)置有散熱孔的壁面的內(nèi)壁均設(shè)置有數(shù)根導(dǎo)熱槽，一根導(dǎo)熱槽與一列散熱孔對應(yīng)，散熱孔的一端位于相對應(yīng)的導(dǎo)熱槽中；所述正極蓋片和負(fù)極蓋片均固定在上蓋上，所述正極蓋片上的正極蓋片凸臺(tái)口套裝在正極端子的正極凸臺(tái)上，該正極蓋片位于上蓋正極螺絲孔的正上方，所述負(fù)極蓋片上的負(fù)極蓋片凸臺(tái)口套裝在負(fù)極端子的負(fù)極凸臺(tái)上，該負(fù)極蓋片位于上蓋負(fù)極螺絲孔的正上方；所述溫度檢測保護(hù)板安裝在上蓋的保護(hù)板槽中，該溫度檢測保護(hù)板位于正極溫度測試頭的正上方。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用鋰離子電池，其特征在于:所述負(fù)極端子中，方形結(jié)構(gòu)的負(fù)極端子本體的另外三側(cè)均設(shè)置有負(fù)極缺口 ；所述正極端子中，方形結(jié)構(gòu)的正極端子本體的另外三側(cè)均設(shè)置有正極缺口。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用鋰離子電池，其特征在于:所述負(fù)極端子中，負(fù)極端子本體、負(fù)極凸臺(tái)和負(fù)極溫度測試頭為一體式結(jié)構(gòu)；所述正極端子中，正極端子本體、正極凸臺(tái)和正極溫度測試頭為一體式結(jié)構(gòu)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用鋰離子電池，其特征在于:所述負(fù)極端子為銅材質(zhì)、鋁材質(zhì)或銅合金材質(zhì)，所述正極端子為銅材質(zhì)、鋁材質(zhì)或銅合金材質(zhì)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用鋰離子電池，其特征在于:所述負(fù)極端子中，負(fù)極凸臺(tái)中的負(fù)極連接孔為螺紋孔結(jié)構(gòu)；所述正極端子中，正極凸臺(tái)中的正極連接孔為螺紋孔結(jié)構(gòu)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用鋰離子電池，其特征在于:散熱孔的形狀為圓形結(jié)構(gòu)，散熱孔的直徑和導(dǎo)熱槽的寬度相等。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用鋰離子電池，其特征在于:所述外殼中的導(dǎo)熱槽的形狀為長方體結(jié)構(gòu)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用鋰離子電池，其特征在于:所述外殼中的導(dǎo)熱槽的上端與外殼的頂部齊平。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用鋰離子電池，其特征在于:所述外殼為長方體結(jié)構(gòu)，該長方體結(jié)構(gòu)的外殼中，相對的兩個(gè)壁面均設(shè)置有散熱孔。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車用鋰離子電池，其特征在于:所述正極導(dǎo)電金屬片焊接固定在電池芯的電芯正極耳上，所述正極端子本體焊接固定在正極導(dǎo)電金屬片上；所述負(fù)極導(dǎo)電金屬片焊接固定在電池芯的電芯負(fù)極耳上，所述負(fù)極端子本體焊接固定在負(fù)極導(dǎo)電金屬片 上。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種汽車用鋰離子電池。現(xiàn)在沒有設(shè)計(jì)合理，性能穩(wěn)定的汽車用鋰離子電池。本實(shí)用新型包括電池芯、上蓋、正極端子、負(fù)極端子和外殼，其特點(diǎn)是還包括正極導(dǎo)電金屬片、負(fù)極導(dǎo)電金屬片、正極蓋片、負(fù)極蓋片、溫度檢測保護(hù)板和金屬隔離槽，正極端子包括正極端子本體、正極凸臺(tái)和正極溫度測試頭，正極導(dǎo)電金屬片固定在電池芯的電芯正極耳上，正極端子本體固定在正極導(dǎo)電金屬片上；負(fù)極端子包括負(fù)極端子本體、負(fù)極凸臺(tái)和負(fù)極溫度測試頭，負(fù)極導(dǎo)電金屬片固定在電池芯的電芯負(fù)極耳上，負(fù)極端子本體固定在負(fù)極導(dǎo)電金屬片上；外殼的壁面設(shè)有數(shù)列散熱孔，外殼中設(shè)有散熱孔的壁面的內(nèi)壁均設(shè)有數(shù)根導(dǎo)熱槽。本實(shí)用新型設(shè)計(jì)合理，性能穩(wěn)定。
文檔編號(hào)H01M10/058GK202957321SQ20122062712
公開日2013年5月29日 申請日期2012年11月25日 優(yōu)先權(quán)日2012年11月25日
發(fā)明者韓改格, 金明鋼, 丁希罕, 朱強(qiáng), 李宏衛(wèi), 林鵬程, 任旭東, 陳剛 申請人:杭州萬馬高能量電池有限公司