專(zhuān)利名稱(chēng)：城市軌道交通用干式牽引整流變壓器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于整流變壓器技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種能滿(mǎn)足牽引機(jī)車(chē)電源整流系統(tǒng)需求的城市軌道交通用干式牽引整流變壓器。
背景技術(shù)：
城市化進(jìn)程逐步加快，城市人口急劇增加，城市交通面臨嚴(yán)峻的局勢(shì)，發(fā)展城市軌道交通是解決大城市交通問(wèn)題的重要手段。 城市軌道交通和其他公共交通相比，具有以下特點(diǎn)用地省，運(yùn)能大，軌道線路的輸送能力是公路交通輸送能力的近10倍。每一單位運(yùn)輸量的能源消耗量少，因而節(jié)約能源；采用電力牽引，對(duì)環(huán)境的污染小。干式牽引整流變壓器是牽引機(jī)車(chē)電源整流系統(tǒng)的重要組成部分，牽引電源系統(tǒng)整流脈波數(shù)有12脈波和24脈波兩種，其中24脈波整流對(duì)電網(wǎng)的諧波污染更小，可省去該處的濾波裝置。目前，國(guó)內(nèi)制造的同類(lèi)產(chǎn)品均采用高壓線繞技術(shù)，存在抗沖擊能力差、渦流損耗高等缺點(diǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于提供一種城市軌道交通用干式牽引整流變壓器，以解決上述技術(shù)問(wèn)題。為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案一種城市軌道交通用干式牽引整流變壓器，其特征在于，包括支撐架和設(shè)置于支撐架上的鐵芯和線圈，所述線圈為三相，在每相線圈的鐵芯軸向上設(shè)有上繞組和下繞組，上繞組、下繞組中由外向內(nèi)依次設(shè)有高壓線圈和低壓線圈；上繞組、下繞組中的兩高壓線圈的高壓引出線通過(guò)銅板并聯(lián)與電網(wǎng)相連，上繞組、下繞組中的兩低壓線圈的低壓引出線分別引出與整流器相連。本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于三相上繞組、下繞組的高壓線圈采用延邊三角型移相連接，三相上繞組、下繞組的低壓線圈分別采用Y星型、三角型連接。本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于上繞組和下繞組之間的間距為20 60mm。本實(shí)用新型進(jìn)一步的改進(jìn)在于支撐架上對(duì)應(yīng)每相線圈的位置前后各設(shè)一只冷卻風(fēng)機(jī)。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型上、下繞組的兩高壓線圈的高壓引出線通過(guò)一銅板并聯(lián)與電網(wǎng)相連；上、下繞組的兩低壓線圈的二次側(cè)引出線分別引出與整流器相連，高低壓采用全箔繞及高比例填料澆注，抗短路、過(guò)負(fù)荷能力強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)一臺(tái)變壓器12脈波輸出，兩臺(tái)變壓器24脈波輸出，其中24脈波整流對(duì)電網(wǎng)的諧波污染更小，可省去該處的濾波裝置。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為圖1的左視結(jié)構(gòu)示意圖。[0012]圖3為圖1的后視結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1、鐵芯；2、支撐架；3、上繞組；4、下繞組；5、高壓線圈；6、低壓線圈；7、高壓弓丨出線；8、銅板；9、低壓引出線；10、冷卻風(fēng)機(jī)。
具體實(shí)施方式
以下結(jié)合附圖詳細(xì)說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。為能清楚說(shuō)明本方案的技術(shù)特點(diǎn)，下面通過(guò)具體實(shí)施方式
，并結(jié)合其附圖，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。如圖1 2所示，本實(shí)用新型城市軌道交通用干式牽弓I整流變壓器，包括鐵芯1、線圈和支撐架2，所述線圈為三相，在每相線圈的鐵芯I軸向上設(shè)有上繞組3和下繞組4，上、下繞組中由外向內(nèi)依次設(shè)有高壓線圈5和低壓線圈6 ;上、下繞組中的兩高壓線圈5的高壓引出線7通過(guò)一銅板8并聯(lián)與電網(wǎng)相連，上、下繞組中的兩低壓線圈6的低壓引出線9分別引出與整流器相連；三相上、下繞組的高壓線圈5均采用延邊三角型移相連接，三相上、下繞組的低壓線圈6分別采用Y星型、三角型連接。所述上繞組3和下繞組4之間的間距為20 60mm。在線圈下方的支撐架2上對(duì)應(yīng)每相線圈的位置前后各設(shè)一只冷卻風(fēng)機(jī)10。本實(shí)用新型采用上、下繞組的兩高壓側(cè)線圈5的高引出線7通過(guò)一銅板8并聯(lián)與電網(wǎng)相連；上、下繞組的兩低壓線圈6的低壓引出線9分別引出與整流器相連，本實(shí)用新型的高壓線圈5和低壓線圈6采用全箔繞、高比例填料澆注，抗短路、過(guò)負(fù)荷能力強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)一臺(tái)變壓器12脈波輸出，兩臺(tái)變壓器24脈波輸出，其中24脈波整流對(duì)電網(wǎng)的諧波污染更小，可省去該處的濾波裝置。本實(shí)用新型未詳述之處，均為本技術(shù)領(lǐng)域技術(shù)人員的公知技術(shù)。盡管上面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了描述，但是本實(shí)用新型并不局限于上述的具體實(shí)施方式
，上述的具體實(shí)施方式
僅僅是示意性的，而不是限制性的，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不脫離本實(shí)用新型宗旨和權(quán)利要求所保護(hù)的范圍情況下，還可以作出很多形式，這些均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種城市軌道交通用干式牽引整流變壓器，其特征在于，包括支撐架(2)和設(shè)置于支撐架(2)上的鐵芯和線圈，所述線圈為三相，在每相線圈的鐵芯(I)軸向上設(shè)有上繞組(3)和下繞組(4)，上繞組、下繞組中由外向內(nèi)依次設(shè)有高壓線圈(5)和低壓線圈(6);上繞組、下繞組中的兩高壓線圈(5)的高壓引出線(7)通過(guò)銅板(8)并聯(lián)與電網(wǎng)相連，上繞組、下繞組中的兩低壓線圈(6)的低壓引出線(9)分別引出與整流器相連。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通用干式牽引整流變壓器，其特征在于，三相上繞組、下繞組的高壓線圈(5)采用延邊三角型移相連接，三相上繞組、下繞組的低壓線圈(6)分別采用Y星型、三角型連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通用干式牽引整流變壓器，其特征在于，上繞組(3)和下繞組(4)之間的間距為20 60mm。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的城市軌道交通用干式牽引整流變壓器，其特征在于，支撐架(2)上對(duì)應(yīng)每相線圈的位置前后各設(shè)一只冷卻風(fēng)機(jī)(10)。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)一種城市軌道交通用干式牽引整流變壓器，其特征在于，包括支撐架和設(shè)置于支撐架上的鐵芯和線圈，所述線圈為三相，在每相線圈的鐵芯軸向上設(shè)有上繞組和下繞組，上繞組、下繞組中由外向內(nèi)依次設(shè)有高壓線圈和低壓線圈；上繞組、下繞組中的兩高壓線圈的高壓引出線通過(guò)銅板并聯(lián)與電網(wǎng)相連，上繞組、下繞組中的兩低壓線圈的低壓引出線分別引出與整流器相連。本實(shí)用新型抗短路、過(guò)負(fù)荷能力強(qiáng)，可實(shí)現(xiàn)一臺(tái)變壓器12脈波輸出，兩臺(tái)變壓器24脈波輸出，其中24脈波整流對(duì)電網(wǎng)的諧波污染更小，可省去該處的濾波裝置。
文檔編號(hào)H01F27/30GK202871526SQ20122053887
公開(kāi)日2013年4月10日 申請(qǐng)日期2012年10月19日 優(yōu)先權(quán)日2012年10月19日
發(fā)明者董窈窈 申請(qǐng)人:中國(guó)西電電氣股份有限公司