用于管理電池的系統(tǒng)和方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種用于管理電池的系統(tǒng)和方法，該系統(tǒng)包括：冷卻劑泵，用于使冷卻劑循環(huán)經(jīng)過該系統(tǒng)；第一冷卻通道，包括第一截止閥，并配置成使冷卻劑循環(huán)經(jīng)過散熱器和熱電裝置，其中當(dāng)電池過冷和過熱時(shí)，冷卻劑加熱和冷卻電池；第二冷卻通道，包括第二截止閥，并且與第一冷卻通道并聯(lián)連接，其中第二冷卻通道配置成使冷卻劑循環(huán)經(jīng)過電池充電器；控制器，配置成確定何時(shí)車輛停泊或在充電，檢查電池的溫度，打開和關(guān)閉第一和第二截止閥，以及當(dāng)電池過冷和過熱時(shí)，控制冷卻劑泵使冷卻劑循環(huán)經(jīng)過熱電裝置、第一冷卻通道和第二冷卻通道。
【專利說明】用于管理電池的系統(tǒng)和方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ] 本發(fā)明涉及一種用于在車輛運(yùn)行期間通過根據(jù)電池的狀態(tài)最優(yōu)地管理電池溫度，在保持車輛性能和電池耐久性的同時(shí)管理電池的系統(tǒng)和方法。
【背景技術(shù)】
[0002]近來開發(fā)的例如混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛和燃料電池車輛等環(huán)保車輛，使用高壓電池作為能量供應(yīng)源。然而，高壓電池的壽命在高溫下縮短，并且可用能量的量在低溫下迅速減少。一般而言，本領(lǐng)域公知的高壓電池的運(yùn)行效率溫度是大約20°C至30°C。
[0003]用于冷卻電池的現(xiàn)有方法在高溫下執(zhí)行冷卻，并且用于升高電池溫度的現(xiàn)有方法是使用內(nèi)部冷卻空氣執(zhí)行的。然而，當(dāng)升高電池溫度時(shí)內(nèi)部空氣冷卻負(fù)荷增加，從而限制了電池的控制。換言之，當(dāng)內(nèi)部冷卻器未運(yùn)行時(shí)，對(duì)于電池的空氣冷卻是困難的，并且當(dāng)內(nèi)部溫度較高時(shí)，內(nèi)部空氣在很多情況下不能使用。因此，使用內(nèi)部空氣冷卻或加熱電池存在多種問題，并且有必要使用不同類型的熱源冷卻和加熱電池。
[0004]相應(yīng)地，盡管最近的開發(fā)使用熱電裝置冷卻和加熱電池，然而由于該裝置必須被供應(yīng)特定的電池電力，因此車輛的燃料效率降低，并且當(dāng)電池耗盡時(shí)難以使用這樣的裝置控制電池的溫度。
[0005]以上作為本發(fā)明的現(xiàn)有技術(shù)給出的說明僅僅為了幫助理解本發(fā)明的背景，并且不應(yīng)被解釋為包括在本領(lǐng)域技術(shù)人員公知的現(xiàn)有技術(shù)中。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明提供了一種用于管理電池的系統(tǒng)和方法，其可使用車輛中的充電器的熱量同時(shí)使用車輛的冷卻劑回路來保持和管理電池的運(yùn)行效率溫度。
[0007]本發(fā)明還提供了一種用于管理電池的系統(tǒng)(例如，電池管理系統(tǒng)“BMS”)，其包括:使冷卻劑循環(huán)經(jīng)過散熱器以及在電池過冷或過熱時(shí)加熱和冷卻電池的熱電裝置的第一冷卻通道；與第一冷卻通道并聯(lián)連接并且使冷卻劑循環(huán)經(jīng)過電池充電器的第二冷卻通道；在冷卻通道的分支點(diǎn)控制通道的打開和關(guān)閉的截止閥；控制冷卻劑的循環(huán)的冷卻劑泵；以及控制器，當(dāng)車輛停泊或充電時(shí)控制截止閥和冷卻劑泵，使得當(dāng)電池過冷或過熱時(shí)冷卻劑循環(huán)經(jīng)過熱電裝置和第一冷卻通道或第二冷卻通道。
[0008]當(dāng)電池過冷時(shí)，控制器使冷卻劑循環(huán)經(jīng)過具有最高溫度的冷卻通道，其中冷卻通道可以是第一冷卻通道、第二冷卻通道和熱電裝置。另外，當(dāng)電池過熱時(shí)，控制器使冷卻劑循環(huán)經(jīng)過第一冷卻通道、第二冷卻通道和熱電裝置當(dāng)中具有最低溫度的冷卻通道。此外，當(dāng)電池過熱并且車輛充電時(shí)，控制器使冷卻劑循環(huán)經(jīng)過散熱器、充電器和熱電裝置。
[0009]熱電裝置配備有吹向電池的風(fēng)扇。當(dāng)熱電裝置發(fā)生故障時(shí)，控制器控制冷卻劑泵和風(fēng)扇以最大程度運(yùn)行。當(dāng)電池過熱并且熱電裝置發(fā)生故障時(shí)，控制器還以最大程度控制包括冷卻風(fēng)扇的散熱器。
[0010]此外，根據(jù)本發(fā)明的管理電池的方法包括:通過控制器確定車輛是否停泊或充電；通過控制器檢查電池的溫度；以及當(dāng)車輛停泊或充電時(shí)，控制截止閥和冷卻劑泵，以便當(dāng)電池過冷或過熱時(shí)使冷卻劑循環(huán)經(jīng)過熱電裝置、第一冷卻通道或第二冷卻通道。
[0011]在控制截止閥和冷卻劑泵的步驟中，當(dāng)電池過冷時(shí)，冷卻劑循環(huán)經(jīng)過第一冷卻通道、第二冷卻通道和熱電裝置當(dāng)中具有較高溫度的冷卻通道。類似地，當(dāng)電池過熱時(shí)，冷卻劑循環(huán)經(jīng)過第一冷卻通道、第二冷卻通道和熱電裝置當(dāng)中具有較低溫度的冷卻通道。
[0012]控制截止閥和冷卻劑泵的步驟還包括:當(dāng)電池過冷并且充電時(shí)，控制截止閥以使冷卻劑循環(huán)經(jīng)過充電器和熱電裝置；以及當(dāng)電池過熱時(shí)，控制截止閥以使冷卻劑循環(huán)經(jīng)過散熱器和熱電裝置。此外，當(dāng)電池過熱并且車輛充電時(shí)，可控制截止閥和冷卻劑泵，使得冷卻劑循環(huán)經(jīng)過充電器和熱電裝置。
[0013]管理電池的方法還包括安全步驟，其中當(dāng)熱電裝置發(fā)生故障時(shí)，控制器以最大程度控制在熱電裝置中朝向電池布置的風(fēng)扇和冷卻劑泵。類似地，當(dāng)熱電裝置發(fā)生故障時(shí)，控制器以最大程度控制運(yùn)行風(fēng)扇、冷卻劑泵和散熱器中的冷卻風(fēng)扇。
[0014]此外，管理電池的方法包括控制并聯(lián)連接散熱器、充電器以及加熱和冷卻電池的熱電裝置的冷卻通道，其中當(dāng)車輛停泊或充電時(shí)，通過控制截止閥和冷卻劑泵，當(dāng)電池過冷或過熱時(shí)控制冷卻劑循環(huán)經(jīng)過第一冷卻通道或第二冷卻通道和熱電裝置。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0015]現(xiàn)在將參照附圖中示出的示例性實(shí)施方式，詳細(xì)說明本發(fā)明的上述和其他特征、目的及優(yōu)點(diǎn)，附圖在下文中僅以例示的方式給出，因此不限制本發(fā)明。并且其中:
[0016]圖1和2是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的用于管理電池的系統(tǒng)的運(yùn)行的示例性視圖；
[0017]圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的另一示例性實(shí)施方式的用于管理電池的系統(tǒng)的運(yùn)行的示例性視圖；并且
[0018]圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方式的管理電池的方法的示例性流程圖。
[0019]應(yīng)該理解的是，附圖不一定按比例繪制，而是呈現(xiàn)出說明本發(fā)明的基本原理的各種示例性特征的有所簡(jiǎn)化的表現(xiàn)形式。本文所公開的包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀的本發(fā)明的具體設(shè)計(jì)特征將部分地由特定目的的應(yīng)用和使用環(huán)境來確定。
[0020]在圖中，貫穿附圖的多幅圖中相同的附圖標(biāo)記表示本發(fā)明的相同或等效的部件。
【具體實(shí)施方式】
[0021]需要理解的是，本文所使用的術(shù)語(yǔ)“車輛”或“車輛的”或者其他相似術(shù)語(yǔ)包括一般的機(jī)動(dòng)車輛，例如包括運(yùn)動(dòng)型多功能車(SUV)、公共汽車、卡車、各種商用車輛在內(nèi)的載客車輛，包括各種艇和船在內(nèi)的水運(yùn)工具，以及飛行器等等，并且包括混合動(dòng)力車輛、電動(dòng)車輛、插電式混合動(dòng)力電動(dòng)車輛、氫動(dòng)力車輛和其他替代燃料車輛(例如，從石油以外的資源取得的燃料)。如本文所提到的，混合動(dòng)力車輛是具有兩種或更多種動(dòng)力源的車輛，例如既有汽油動(dòng)力又有電動(dòng)力的車輛。
[0022]另外，需要理解的是術(shù)語(yǔ)控制器是指包括存儲(chǔ)器和處理器的硬件設(shè)備。存儲(chǔ)器配置成存儲(chǔ)模塊/單元，并且處理器具體配置成執(zhí)行所述模塊，以便執(zhí)行以下進(jìn)一步描述的一個(gè)或多個(gè)處理。[0023]本文所使用的術(shù)語(yǔ)僅用于說明特定的實(shí)施方式，而不意在限制本發(fā)明。如文中所使用的，單數(shù)形式“一”、“一種”和“該”意在同樣包括復(fù)數(shù)形式，除非上下文另外明示。還將理解的是，詞語(yǔ)“包括”和/或“包含”，當(dāng)在本說明書中使用時(shí)，是指所述特征、整體、步驟、操作、元件和/或組件的存在，但不排除一個(gè)或多個(gè)其他特征、整體、步驟、操作、元件、組件和/或其組合的存在或增加。如文中所使用的，詞語(yǔ)“和/或”包括一種或多種相關(guān)列出項(xiàng)目的任意和全部組合。
[0024]以下將詳細(xì)參考本發(fā)明的不同實(shí)施方式，其實(shí)例在附圖中示出并在以下說明。
[0025]以下參照【專利附圖】

【附圖說明】根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的用于管理電池的系統(tǒng)和方法。
[0026]圖1和圖2是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的用于管理電池的系統(tǒng)的運(yùn)行的示例性視圖。該系統(tǒng)可包括:配置成使冷卻劑循環(huán)經(jīng)過系統(tǒng)的冷卻劑泵900 ;第一冷卻通道600，其包括第一截止閥700，可使冷卻劑循環(huán)經(jīng)過當(dāng)電池300過冷或過熱時(shí)可加熱和冷卻電池300的熱電裝置400和散熱器100 ;第二冷卻通道620，其包括第二截止閥720，可與第一冷卻通道600并聯(lián)連接并可使冷卻劑循環(huán)經(jīng)過配置成對(duì)電池充電的充電器220 ;控制器1000，其配置成確定何時(shí)車輛停泊或充電，檢查電池的溫度，打開和關(guān)閉第一和第二截止閥700、720，并且在車輛停泊或充電時(shí)控制冷卻劑泵900，以便當(dāng)電池300過冷或過熱時(shí)使冷卻劑循環(huán)經(jīng)過熱電裝置400和第一冷卻通道600或第二冷卻通道620。
[0027]具體地，當(dāng)電池300過冷時(shí)，控制器1000可使冷卻劑循環(huán)經(jīng)過具有最高溫度的冷卻通道，其中冷卻通道根據(jù)最高溫度選自第一冷卻通道600、第二冷卻通道620和熱電裝置400。另外，當(dāng)電池300過熱時(shí)，控制器1000可使冷卻劑循環(huán)經(jīng)過具有最低溫度的冷卻通道，其中冷卻通道選自第一冷卻通道600、第二冷卻通道620和熱電裝置400。
[0028]在用于管理電池的系統(tǒng)中，可通過并聯(lián)連接散熱器100、充電器220(例如，車載充電器“0BC”)和熱電裝置400而形成冷卻回路。例如冷卻水的冷卻劑可流經(jīng)冷卻回路。具體地，充電器220是指用于為電動(dòng)車輛的電池充電的系統(tǒng)。此外，如果有必要，冷卻劑可循環(huán)經(jīng)過可與附加冷卻通道500并聯(lián)連接的電力裝置200。當(dāng)車輛行駛時(shí)電力裝置200可產(chǎn)生熱量，因此可控制第一和第二截止閥700、720以及泵800使冷卻劑循環(huán)至電力裝置200并將熱量傳遞至電池300。
[0029]此外，在圖1中所示的實(shí)施方式中，截止閥可以是布置于熱電裝置400中的三通截止閥700、720。第一和第二截止閥700、720可以是電磁閥并可通過打開和關(guān)閉多個(gè)管道而實(shí)現(xiàn)多種通道。此外，冷卻劑泵900可布置于熱電裝置400的第一冷卻通道600中并可進(jìn)行操作使得冷卻劑可循環(huán)經(jīng)過第一冷卻通道600。
[0030]具體地，控制器1000可控制截止閥700、720和冷卻劑泵900，以在電池過冷時(shí)形成熱電裝置400加熱電池300的通道。因此，熱電裝置400的相反側(cè)可被冷卻以對(duì)電池300
施加熱量。
[0031]因此，如圖1中所示，控制器1000可通過使冷卻劑循環(huán)經(jīng)過充電器220和熱電裝置400，將車輛充電時(shí)從充電器220產(chǎn)生的熱量經(jīng)熱電裝置400供應(yīng)給電池300。因此，當(dāng)電池300溫度升高時(shí)，可使用源于充電器的熱量而不過多使用電池電力運(yùn)行熱電裝置400，從而節(jié)省了能量。結(jié)果，在車輛停泊期間可防止電池300過冷。
[0032]另一方面，當(dāng)電池300過熱時(shí)，可能必須冷卻電池300，并且控制器1000可如圖2中所示，通過控制第一截止閥700來控制冷卻劑的流動(dòng)，以便從電池300回收熱量。換言之，控制器1000可通過使冷卻劑循環(huán)經(jīng)過散熱器100和熱電裝置400，控制經(jīng)散熱器100的放熱而不將過多能量加入熱電裝置400中。此外，由于冷卻劑可積蓄一些熱量，因此當(dāng)電池300的溫度相當(dāng)?shù)蜁r(shí)可通過冷卻劑的循環(huán)防止過熱，并且當(dāng)過熱程度相當(dāng)高時(shí)可通過運(yùn)行散熱器100的冷卻風(fēng)扇120更有效地釋放熱量。通過這種配置，可在較高外部溫度下在長(zhǎng)時(shí)間車輛運(yùn)行期間執(zhí)行電池的冷卻，以確保電池的耐久性。
[0033]此外，當(dāng)電池300和充電器220過熱時(shí)，控制器1000可如圖3中所示控制第二截止閥720，以使冷卻劑循環(huán)經(jīng)過散熱器100、充電器220和熱電裝置400。換言之，當(dāng)電池充電同時(shí)被外部空氣加熱時(shí)，當(dāng)過熱程度相當(dāng)高時(shí)，可運(yùn)行散熱器100的冷卻風(fēng)扇120。通過這種配置，充電器220可在充電時(shí)同時(shí)被冷卻，以便提高充電效率并確保系統(tǒng)安全。
[0034]此外，熱電裝置400可配備有朝向電池300布置的風(fēng)扇420。換言之，熱電裝置400的一側(cè)可暴露于電池300的內(nèi)部而另一側(cè)可暴露于電池300的外部，因此當(dāng)通過熱電裝置400的一側(cè)冷卻電池300內(nèi)部的空氣時(shí)，可為了空氣冷卻效率而布置風(fēng)扇420。
[0035]控制器1000可以最大程度控制冷卻劑泵900和風(fēng)扇420，使得可執(zhí)行由于熱電裝置400的熱傳導(dǎo)進(jìn)行的均勻冷卻和加熱，從而確保電池300得以適當(dāng)維護(hù)。
[0036]此外，由于散熱器100可配備冷卻風(fēng)扇120并且控制器1000可控制冷卻劑泵900、冷卻風(fēng)扇120和風(fēng)扇420以最大程度運(yùn)行，因此當(dāng)電池過熱并且熱電裝置失效時(shí)，電池300可通過熱傳導(dǎo)得以冷卻。
[0037]圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的用于管理電池的系統(tǒng)的示例性視圖。如圖3中所示，圍繞電力電子裝置200的冷卻回路可配置使用一個(gè)四通閥740取代兩個(gè)三通閥，因?yàn)楫?dāng)使用四通閥740時(shí)，可通過內(nèi)部旋轉(zhuǎn)門742建立各種通道。
[0038]圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方式的管理電池的方法的示例性流程圖。該方法可包括:確定車輛是否停泊或充電(SlO);檢查電池的溫度(S200);以及當(dāng)車輛停泊或充電時(shí)，控制截止閥和冷卻劑泵，以便當(dāng)電池過冷或過熱時(shí)，使冷卻劑循環(huán)經(jīng)過熱電裝置、第一冷卻通道或第二冷卻通道(S1000)。
[0039]此外，在控制截止閥和冷卻劑泵的步驟(S1000)中，當(dāng)電池過冷時(shí)，冷卻劑可循環(huán)經(jīng)過具有顯著較高溫度的冷卻通道，其中冷卻通道選自第一冷卻通道、第二冷卻通道和熱電裝置。另外，當(dāng)電池過熱時(shí)，冷卻劑可循環(huán)經(jīng)過具有顯著較低溫度的冷卻通道，其中冷卻通道選自第一冷卻通道、第二冷卻通道和熱電裝置。
[0040]另外，控制截止閥和冷卻劑泵的步驟(S1000)還可包括:當(dāng)電池過冷并且充電時(shí)，控制截止閥使冷卻劑循環(huán)經(jīng)過充電器和熱電裝置(S300);以及當(dāng)電池過熱時(shí)，控制截止閥使冷卻劑循環(huán)經(jīng)過散熱器和熱電裝置(S400)。
[0041]換言之，響應(yīng)于確定車輛是否停泊或充電，控制器可通過檢查電池的溫度，確定電池是否過熱或過冷。此外，可通過比較溫度與預(yù)定溫度范圍來確定電池的狀態(tài)。另外，當(dāng)電池過冷并且充電時(shí)，可控制截止閥使冷卻劑循環(huán)經(jīng)過充電器和熱電裝置(S300)。此外，當(dāng)電池過熱時(shí)，可控制截止閥使冷卻劑循環(huán)經(jīng)過散熱器和熱電裝置(S400)。
[0042]另外，通過確定電力電子裝置是否同樣過熱(S430)，當(dāng)電池和電力電子裝置過熱時(shí)，可控制截止閥使得冷卻劑循環(huán)經(jīng)過所有電力電子裝置和熱電裝置(S500)。
[0043]該方法還包括，當(dāng)熱電裝置發(fā)生故障時(shí)，以最大程度控制在熱電裝置中朝向電池布置的風(fēng)扇和冷卻劑泵(S600)。此過程還可包括在各個(gè)點(diǎn)S100、S320和S420調(diào)節(jié)是否以最大程度控制風(fēng)扇(S600)。當(dāng)熱電裝置失效時(shí),控制器可以最大程度控制運(yùn)行風(fēng)扇、冷卻劑泵和散熱器中的冷卻風(fēng)扇。此外，當(dāng)檢查電池的溫度并且其處在基本正常的溫度范圍內(nèi)時(shí)(S700)，管理結(jié)束。
[0044]根據(jù)具有上述配置的用于管理電池的系統(tǒng)和方法，可在車輛停泊或充電時(shí)根據(jù)外部溫度(例如，大約_30°C至50°C )管理電池的溫度。此外，當(dāng)外部空氣為相當(dāng)?shù)偷臏囟葧r(shí)，可將電池預(yù)熱以增加可用電量，從而增加潛在的行駛距離(例如，大約10%或更多)。另外，當(dāng)外部空氣為相當(dāng)高的溫度時(shí)，可將電池預(yù)冷以防止電池耐用壽命的退化。
[0045]已參照示例性實(shí)施方式詳細(xì)說明了本發(fā)明。然而，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)理解的是，可在這些實(shí)施方式中做出改變、修改和變化而不脫離本發(fā)明的原理和精神，本發(fā)明的范圍限定在所附權(quán)利要求及其等效形式中。
【權(quán)利要求】
1.一種用于管理電池的系統(tǒng)，包括: 冷卻劑泵，配置成使冷卻劑在整個(gè)所述系統(tǒng)內(nèi)循環(huán)； 第一冷卻通道，包括第一截止閥，并配置成使冷卻劑循環(huán)經(jīng)過散熱器和熱電裝置，其中當(dāng)所述電池過冷和過熱時(shí)，冷卻劑加熱和冷卻所述電池； 第二冷卻通道，包括第二截止閥，并且與所述第一冷卻通道并聯(lián)連接，其中所述第二冷卻通道配置成使冷卻劑循環(huán)經(jīng)過電池充電器；以及控制器，配置成: 確定何時(shí)車輛停泊或在充電； 檢查所述電池的溫度； 打開和關(guān)閉所述第一和第二截止閥；以及 當(dāng)車輛停泊或在充電并且所述電池過冷或過熱時(shí)，控制所述冷卻劑泵。
2.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述控制器配置成當(dāng)所述電池過冷時(shí)，使冷卻劑循環(huán)經(jīng)過具有最高溫度的冷卻通道，其中所述冷卻通道選自所述第一冷卻通道、所述第二冷卻通道和所述熱電裝置。
3.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述控制器配置成當(dāng)所述電池過熱時(shí)，使冷卻劑循環(huán)經(jīng)過具有最低溫度的冷卻通道，其中所述冷卻通道選自所述第一冷卻通道、所述第二冷卻通道和所述熱電裝置。
4.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述控制器配置成當(dāng)所述電池過熱并且所述車輛在充電時(shí)，使冷卻劑循環(huán)經(jīng)過所述散熱器、所述充電器和所述熱電裝置。
5.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述熱電裝置包括朝向所述電池布置的風(fēng)扇。
6.如權(quán)利要求5所述的系統(tǒng)，其中當(dāng)所述熱電裝置失效時(shí)，通過所述控制器控制所述風(fēng)扇與所述冷卻劑泵一起以最大程度運(yùn)行。
7.如權(quán)利要求1所述的系統(tǒng)，其中所述散熱器包括冷卻風(fēng)扇，當(dāng)所述電池過熱并且所述熱電裝置失效時(shí)，通過所述控制器使所述冷卻風(fēng)扇與所述冷卻劑泵一起以最大程度運(yùn)行。
8.一種管理電池的方法，包括: 通過控制器確定何時(shí)車輛停泊或在充電； 通過所述控制器檢查所述電池的溫度； 通過所述控制器在第一和第二冷卻通道的多個(gè)分支點(diǎn)，打開和關(guān)閉所述第一和第二冷卻通道的截止閥；以及 當(dāng)所述車輛停泊或在充電并且所述電池過冷和過熱時(shí)，通過所述控制器控制冷卻劑泵使冷卻劑循環(huán)經(jīng)過所述第一冷卻通道、所述第二冷卻通道和熱電裝置。
9.如權(quán)利要求8所述的方法，還包括當(dāng)所述電池過冷時(shí)，通過所述控制器使冷卻劑循環(huán)經(jīng)過具有最高溫度的冷卻通道，其中所述冷卻通道選自所述第一冷卻通道、所述第二冷卻通道和所述熱電裝置。
10.如權(quán)利要求8所述的方法，還包括當(dāng)所述電池過熱時(shí)，通過所述控制器使冷卻劑循環(huán)經(jīng)過具有最低溫度的冷卻通道，其中所述冷卻通道選自所述第一冷卻通道、所述第二冷卻通道和所述熱電裝置。
11.如權(quán)利要求8所述的方法，其中使冷卻劑循環(huán)的處理還包括:當(dāng)所述電池過冷并且充電時(shí)，通過所述控制器控制所述截止閥使冷卻劑循環(huán)經(jīng)過充電器和所述熱電裝置；以及 當(dāng)所述電池過熱時(shí)，通過所述控制器控制所述截止閥使冷卻劑循環(huán)經(jīng)過散熱器和所述熱電裝置。
12.如權(quán)利要求11所述的方法，其中通過所述控制器使冷卻劑循環(huán)的處理還包括，當(dāng)所述電池過熱并且所述車輛充電時(shí)，控制所述截止閥使冷卻劑循環(huán)經(jīng)過所述充電器和所述熱電裝置。
13.如權(quán)利要求11所述的方法，還包括響應(yīng)于所述熱電裝置失效，通過所述控制器以最大程度控制在所述熱電裝置中朝向所述電池布置的風(fēng)扇以及所述冷卻劑泵。
14.如權(quán)利要求13所述的方法，其中響應(yīng)于所述熱電裝置失效，所述控制器以最大程度控制所述風(fēng)扇、所述冷卻 劑泵和所述散熱器中的冷卻風(fēng)扇。
【文檔編號(hào)】H01M10/63GK103715476SQ201210599157
【公開日】2014年4月9日 申請(qǐng)日期:2012年12月21日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月5日
【發(fā)明者】金才熊, 吳萬周, 樸宰佑 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社, 起亞自動(dòng)車株式會(huì)社