蓄電裝置以及車輛的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明的目的在于提供抑制從被作為電池組保持的多個單電池中的位于電池組端部附近的單電池產(chǎn)生的熱量集中地傳遞至位于該端部的單電池周圍的單電池上的技術(shù)。一種蓄電裝置，其特征在于，具備多個單電池和保持所述多個單電池的保持構(gòu)件，在所述多個單電池被所述保持構(gòu)件保持的狀態(tài)下，位于所述保持構(gòu)件的端部的第1單電池與所述保持構(gòu)件之間的熱阻值比相鄰于所述第1單電池的第2單電池與所述保持構(gòu)件之間的熱阻值低。
【專利說明】蓄電裝置以及車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種具有電池組的蓄電裝置，該電池組是將多個圓筒形狀的單電池連接起來而成的。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，在由多個單電池構(gòu)成的電池組中，這些多個單電池分別由含導(dǎo)熱材料的構(gòu)件保持的結(jié)構(gòu)廣為人知(例如參照專利文獻I)。
[0003]這樣，通過利用含導(dǎo)熱材料的構(gòu)件來保持多個單電池，抑制了構(gòu)成電池組的多個單電池之間的溫度不均。
[0004]現(xiàn)有技術(shù)文獻
[0005]專利文獻
[0006]專利文獻1:日本特開2003 - 297438號公報
【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]發(fā)明所要解決的技術(shù)問題
[0008]然而，被作為電池組保持的多個單電池之中的、位于電池組端部附近的單電池，與周圍被其他單電池包圍的、位于電池組中央附近的單電池相比，在發(fā)熱了的情況下散熱渠道較少，作為結(jié)果，熱量會集中地傳遞到位于該端部的單電池周圍的單電池上。
[0009]因此，本申請發(fā)明以提供如下技術(shù)為目的，該技術(shù)是，抑制從被作為電池組保持的多個單電池之中的位于電池組端部附近的單電池產(chǎn)生的熱量集中地傳遞到位于該端部的單電池周圍的單電池上的技術(shù)。
[0010]用于解決問題的技術(shù)方案
[0011]為了解決上述問題，本發(fā)明的蓄電裝置的特征在于，⑴具備多個單電池和保持所述多個單電池的保持構(gòu)件，在所述多個單電池被所述保持構(gòu)件保持的狀態(tài)下，位于所述保持構(gòu)件的端部的第I單電池與所述保持構(gòu)件之間的熱阻值比與所述第I單電池相鄰的第2單電池與所述保持構(gòu)件之間的熱阻值低。由此，在利用含導(dǎo)熱材料的保持構(gòu)件保持要保持的多個單電池的電池組中，能夠?qū)奈挥诒３謽?gòu)件的端部位置的第I單電池向與該第I單電池相鄰配置的第2單電池傳遞的導(dǎo)熱量抑制為較低。
[0012](2)在上述(I)的結(jié)構(gòu)中，存在于所述第2單電池與所述保持構(gòu)件之間的、導(dǎo)熱率低于所述保持構(gòu)件的低導(dǎo)熱率層的體積，比存在于所述第I單電池與所述保持構(gòu)件之間的所述低導(dǎo)熱率層的體積大。
[0013](3)在上述(I)或(2)的結(jié)構(gòu)中，優(yōu)選，在所述保持構(gòu)件設(shè)置有用于保持所述多個單電池的多個孔，并且用于保持所述第I單電池的孔的至少一部分的內(nèi)徑比用于保持所述第2單電池的孔的至少一部分的內(nèi)徑小。由此，存在于第2單電池與所述保持構(gòu)件之間的間隙的體積比存在于第I單電池與所述保持構(gòu)件之間的間隙的體積大，作為結(jié)果，第2單電池與所述保持構(gòu)件之間的熱阻比第I單電池與所述保持構(gòu)件之間的熱阻高。[0014](4)在上述(I)或(2)的結(jié)構(gòu)中，其特征在于，所述第2單電池與所述保持構(gòu)件的接觸面積比所述第I單電池與所述保持構(gòu)件的接觸面積小。
[0015](5)在上述⑴?(4)中的任一結(jié)構(gòu)中，其特征在于，通過在所述多個單電池被插通于形成在所述保持構(gòu)件的多個孔的狀態(tài)下在其與所述多個孔的間隙中填充粘接劑，所述多個單電池被固定于所述保持構(gòu)件，填充于所述間隙的粘接劑構(gòu)成所述低導(dǎo)熱率層的至少一部分。
[0016](6)在上述(I)?(5)中的任一結(jié)構(gòu)中，其特征在于，所述保持構(gòu)件是在所述多個單電池的長度方向上層疊多張保持板而構(gòu)成的構(gòu)件，
[0017]將所述多張保持板之中的任意保持板作為第I保持板，為了保持第2單電池而形成在該第I保持板的孔的內(nèi)徑與為了保持第2單電池而形成在所述多張保持板之中的第I保持板以外的其他保持板的孔的內(nèi)徑不同。
[0018](7)在上述(5)的結(jié)構(gòu)中，其特征在于，填充在所述第2單電池與所述保持構(gòu)件之間的第2粘接劑的導(dǎo)熱率比填充在所述第I單電池與所述保持構(gòu)件之間的第I粘接劑的導(dǎo)熱率低。
[0019](8)在上述(I)?(7)中的任一結(jié)構(gòu)中，其特征在于，所述第I單電池是排列成矩形的所述多個單電池之中的位于排列方向上的角位置的單電池。
[0020](9)在上述(I)?⑶中的任一結(jié)構(gòu)中，其特征在于，所述第2單電池被配置為，在被插通于供所述第2單電池插通的孔而被保持于所述保持構(gòu)件的狀態(tài)下，使得所述第2單電池的外周面與所述孔的內(nèi)周壁的間隙為不靠近所述第I單電池的遠位側(cè)的間隙比靠近所述第I單電池的近位側(cè)的間隙窄。
[0021]由此，第2單電池被配置為，相對于形成在保持構(gòu)件的孔的內(nèi)周壁，遠離第I單電池，靠近與第2單電池相鄰的、第I單電池以外的第3單電池。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)抑制第2單電池與第I單電池之間的熱傳遞并且不妨礙第2單電池與第3單電池之間的熱傳遞的結(jié)構(gòu)。
[0022](10)在上述(I)?(9)的結(jié)構(gòu)中，所述多個單電池并聯(lián)連接。能夠有效地抑制由單電池并聯(lián)連接所帶來的溫度不均的擴大。
[0023](11)本發(fā)明的車輛，優(yōu)選為搭載有⑴?(10)中的任一結(jié)構(gòu)的蓄電裝置。
[0024]發(fā)明的效果
[0025]根據(jù)本發(fā)明，能夠提供一種抑制從被作為電池組保持的多個單電池中的位于電池組端部附近的單電池產(chǎn)生的熱量集中地傳遞到位于該端部的單電池周圍的單電池上的技術(shù)。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0026]圖1是第I實施方式的蓄電裝置的分解立體圖。
[0027]圖2是沿X軸方向觀察蓄電裝置I所具備的電池組10中的保持板301的角部附近的圖。
[0028]圖3是沿X軸方向觀察蓄電裝置I所具備的電池組10中的保持板302的角部附近的圖。
[0029]圖4是沿X軸方向觀察蓄電裝置I所具備的電池組10中的保持板303的角部附近的圖。[0030]圖5是沿X軸方向觀察蓄電裝置I所具備的電池組10中的保持板304的角部附近的圖。
[0031]圖6是蓄電裝置I所具備的電池組10的角部附近在X — Z平面上的剖視圖。
[0032]圖7是并聯(lián)連接了內(nèi)部電阻為Rl的第I單電池901與內(nèi)部電阻為R2的第2單電池902的電路圖。
[0033]圖8是表示第2實施方式的蓄電裝置中的電池組IOb的與圖6相同位置的剖視圖。
[0034]圖9是表示第3實施方式的蓄電裝置中的電池組IOc的與圖6相同位置的剖視圖。
[0035]圖10是表示第4實施方式的蓄電裝置中的電池組IOd的與圖6相同位置的剖視圖。
[0036]圖11是沿X軸方向觀察第5實施方式的蓄電裝置所具備的電池組IOe中的保持板301e的角部附近的圖。
【具體實施方式】
[0037]下面，一邊參照附圖一邊對本實施方式涉及的蓄電裝置進行說明。
[0038]本實施方式涉及的蓄電裝置能夠搭載于車輛，作為該車輛有混合動力機動車和/或電動車?；旌蟿恿C動車是作為產(chǎn)生車輛的行駛能量(動能)的動力源、除具備蓄電裝置之外還具備發(fā)動機和/或燃料電池的車輛。另外，電動車是僅使用蓄電裝置的輸出來使車輛行駛的車輛。
[0039](第I實施方式)
[0040]首先，對本發(fā)明的第I實施方式進行說明。
[0041]圖1是蓄電裝置的分解立體圖。X軸、Y軸和Z軸是彼此垂直的三條軸線，X軸方向與單電池的長度方向相對應(yīng)。圖2是沿X軸方向觀察蓄電裝置I所具備的電池組10中的保持板301的角部附近的圖。圖3是沿X軸方向觀察蓄電裝置I所具備的電池組10中的保持板302的角部附近的圖。圖4是沿X軸方向觀察蓄電裝置I所具備的電池組10中的保持板303的角部附近的圖。圖5是沿X軸方向觀察蓄電裝置I所具備的電池組10中的保持板304的角部附近的圖。圖6是蓄電裝置I所具備的電池組10的角部附近在X-Z平面上的剖視圖。
[0042]如圖1所示，蓄電裝置I包括電池組10、殼體20以及匯流條40。電池組10包括多個單電池111?113 (詳情后述)。單電池111?113也可以是鋰離子電池、鎳氫電池等二次電池。單電池111?113形成為圓筒形狀，在長度方向(與多個單電池111?113的排列方向垂直的方向即X軸方向)的一端部具備正極端子12和排氣閥14,在長度方向的另一端部具備負極端子13 (參照圖6)。多個單電池111?113在長度方向的端部對齊的狀態(tài)下在各單電池111?113的徑向上排列成矩形。另外，多個單電池111?113雖然為了方便說明而標注了不同的附圖標記，但在此全部使用相同的單電池。
[0043]另外，如圖1所示，多個單電池111?113通過匯流條40而并聯(lián)連接。此外，在圖1中僅圖示了與負極端子13相連接的匯流條40，省略了與正極端子12相連接的匯流條。在匯流條40上形成有多個焊接部41，各單電池111?113的各負極端子13分別焊接于該多個焊接部41。焊接部41構(gòu)成為能夠在X軸方向上彈性變形。由此，能夠吸收各單電池111?113的尺寸誤差。[0044]保持構(gòu)件30通過沿各單電池111?113的長度方向?qū)盈B分別具有矩形輪廓的4張保持板301?304而構(gòu)成(參照圖1和圖6)。在各個保持板301?304上，在與保持對象即單電池相對應(yīng)的部位形成有多個孔。關(guān)于這些孔的具體結(jié)構(gòu)將后述。
[0045]如圖3?圖6所示，通過將各單電池111?113插通于分別形成在各個保持板301?304上的孔中，并在這些孔的內(nèi)周壁面與各單電池的外周面之間填充粘接劑N，從而利用保持構(gòu)件30保持各單電池111?113。
[0046]通過利用保持構(gòu)件30保持各單電池111?113，能夠?qū)崿F(xiàn)將這些多個單電池111?113中的任一溫度較高的單電池的熱量傳遞至溫度較低的其他單電池的散熱功能。由此，能夠抑制單電池之間的溫度不均。另外，通過使保持構(gòu)件30具有保持單電池的保持功能和散熱功能，能夠謀求由減少零件件數(shù)帶來的低成本化。即，由于無需另外設(shè)置用于對單電池的熱量進行散熱的散熱構(gòu)件，能夠減少成本。
[0047]在此，保持板301?304也可以是金屬。通過利用金屬構(gòu)成保持板301?304，能夠提高散熱效果，能夠有效地抑制單電池之間的溫度不均。金屬也可以是鋁、銅、鐵。由于鋁的導(dǎo)熱率非常高，通過利用鋁構(gòu)成保持板301?304，能夠更加有效地抑制單電池之間的溫度不均。由于鋁的重量較輕，通過利用鋁構(gòu)成保持板301?304，能夠使蓄電裝置I輕量化。由于鋁的成本低廉，通過利用鋁構(gòu)成保持板301?304，能夠使蓄電裝置I低成本化。
[0048]在此，在單電池111?113并聯(lián)連接的情況下，存在單電池之間的溫度差與串聯(lián)連接的情況相比容易擴大的傾向。關(guān)于這一點，使用圖7詳細地進行說明。
[0049]圖7是并聯(lián)連接了內(nèi)部電阻為Rl的第I單電池901和內(nèi)部電阻為R2的第2單電池902的電路圖。將第I單電池901的電流值設(shè)為II，將第2單電池902的電流值設(shè)為12。當(dāng)電池的溫度變高時，電池的內(nèi)部電阻下降。因而，例如，當(dāng)?shù)贗單電池901的溫度變得比第2單電池902的溫度高時，第I單電池901的內(nèi)部電阻Rl變得比第2單電池902的內(nèi)部電阻R2低，相反，第I單電池901的電流值Il變得比第2單電池902的電流值12高。在此，通過將電流值的平方與內(nèi)部電阻相乘而算出發(fā)熱量，因此第I單電池901的發(fā)熱量比第2單電池902大，第I單電池901與第2單電池902的溫度差進一步擴大。
[0050]另一方面，在第I單電池901與第2單電池902串聯(lián)連接的情況下，在第I單電池901中流動的電流的電流值與在第2單電池902中流動的電流的電流值相同。因而，在第I單電池901與第2單電池902之間電流值產(chǎn)生差異的并聯(lián)連接方式，在電池之間發(fā)熱量容易產(chǎn)生差異，與電流值不產(chǎn)生差異串聯(lián)連接相比，第I單電池901與第2單電池902之間的溫度差更容易擴大。
[0051]根據(jù)本實施方式的結(jié)構(gòu)，即使在單電池111?113并聯(lián)連接導(dǎo)致溫度差容易擴大的狀況下，也能夠抑制在各單電池產(chǎn)生的熱量以使其不會集中地傳遞至第2單電池902，能夠有效地抑制各單電池111?113之間的溫度不均擴大。
[0052]返回至對蓄電裝置I的說明。殼體20具備殼體主體21和蓋體22。殼體主體21形成為有底筒狀，在下端部具備支腿部211。在支腿部211形成有用于固定蓄電裝置I的緊固孔211A。蓄電裝置I也可以固定在車輛的地板上。殼體20的內(nèi)表面形成有一對用于安裝保持構(gòu)件30的安裝引導(dǎo)部212。安裝引導(dǎo)部212沿上下方向延伸。通過使保持構(gòu)件30沿著一對安裝引導(dǎo)部212滑動，能夠?qū)㈦姵亟M10收置到殼體主體21的內(nèi)部。
[0053]在殼體主體21的Y軸方向的一端面形成有沿各單電池的長度方向延伸的冷媒流入口，在Y軸方向的另一端面形成有沿各單電池的長度方向延伸的冷媒排出口。冷媒流入口和冷媒排出口分別在蓄電裝置I的高度方向(Z軸方向)隔開預(yù)定間隔形成有多個。在冷媒流入口連接有未圖示的進氣管道，通過鼓風(fēng)機工作，經(jīng)由進氣管道和冷媒流入口將作為冷媒的空氣導(dǎo)入殼體20內(nèi)。
[0054]接下來，對在本實施方式中的由保持板301?304構(gòu)成的各單電池的保持構(gòu)造的詳情進行說明。
[0055]在本發(fā)明涉及的蓄電裝置中構(gòu)成為，與多個單電池111?113之中的位于排列方向的角位置(端部位置)的第I單電池111與保持構(gòu)件30之間的熱阻相比，相鄰于第I單電池111的第2單電池112與保持構(gòu)件30之間的熱阻較高。另外，在此第3單電池113是指多個單電池之中的除第I單電池111和第2單電池112以外的單電池。
[0056]由此，在利用含導(dǎo)熱材料的保持構(gòu)件30保持排列起來的多個單電池111?113的電池組中，能夠?qū)奈挥诒３謽?gòu)件30端部的第I單電池111向與第I單電池111相鄰配置的第2單電池112傳遞的導(dǎo)熱量抑制得較低。具體而言，位于保持構(gòu)件30端部的第I單電池111是指，多個單電池111?113之中的、配置得最靠近保持構(gòu)件30的端部的單電池。
[0057]具體而言，與存在于第I單電池111與保持構(gòu)件30之間的、導(dǎo)熱率低于保持構(gòu)件30的低導(dǎo)熱率層的體積相比，存在于第2單電池112與保持構(gòu)件30之間的低導(dǎo)熱率層的體積被設(shè)定為較大。例如含粘接劑的粘接層N等相當(dāng)于此處的“低導(dǎo)熱率層”(參照圖6)。此外，低導(dǎo)熱率層不必僅包括粘接層N，其一部分也可以是由例如空氣層和/或熱阻值高的材料構(gòu)成。
[0058]S卩，與為了保持第I單電池111而形成于保持構(gòu)件30的孔(形成于保持板301的孔hll、形成于保持板302的孔h21、形成于保持板303的孔h31、形成于保持板304的孔h41)中的至少一部分的內(nèi)徑相比，為了保持第2單電池112而形成于保持構(gòu)件30的孔中的至少一部分(具體而言，形成于保持板301的孔hl2和形成于保持板302的孔22)的內(nèi)徑較大。此外，在此，形成于保持板301的孔hll和hl3、形成于保持板302的孔h21和h23、形成于保持板303的孔h31、h32和h33以及形成于保持板304的孔h41、h42和h43均為相同內(nèi)徑的孔。
[0059]g卩，將多張保持板301?304之中的任意保持板作為第I保持板，為了保持第2單電池112而形成于該第I保持板的孔的內(nèi)徑與為了保持第2單電池112而形成在多張保持板301?304之中的除該第I保持板以外的其他保持板的孔的內(nèi)徑不同。
[0060]由此，存在于第2單電池112與保持構(gòu)件30之間的間隙的體積比存在于第I單電池111與保持構(gòu)件30之間的間隙的體積大，作為結(jié)果，第2單電池112與保持構(gòu)件30之間的熱阻比第I單電池111與保持構(gòu)件30之間的熱阻高。
[0061]另外，換言之，在本實施方式的蓄電裝置I中，構(gòu)成為第2單電池112與保持構(gòu)件30的接觸面積比第I單電池111與保持構(gòu)件30的接觸面積小。此外，此處的接觸面積未必限于單電池與保持構(gòu)件30直接接觸的狀態(tài)，也包括經(jīng)由粘接劑等而接觸的狀態(tài)。
[0062]根據(jù)本實施方式的結(jié)構(gòu)，即使在例如位于角部的第I單電池111變?yōu)楦邷氐那闆r下，由于經(jīng)由保持構(gòu)件30傳遞而到達第3單電池113的傳熱路徑的熱阻比到與第I單電池111相鄰的第2單電池112為止的傳熱路徑的熱阻低，因此第I單電池111的熱量也有效地傳遞至第2單電池112以外的部位。[0063]另外，在本實施方式中，并不是完全地抑制在第I單電池111產(chǎn)生的熱量向第2單電池112傳熱，例如在保持板303和304中，第2單電池112的保持構(gòu)造與第I單電池111的保持構(gòu)造相同，因此在第I單電池111產(chǎn)生的熱量某種程度地傳遞至第2單電池112。由此，也能夠?qū)崿F(xiàn)作為保持板原本所具有的、抑制多個單電池的溫度不均的功能。
[0064]由此，能夠抑制從作為電池組排列的多個單電池之中的位于電池組端部附近的第I單電池111產(chǎn)生的熱量集中地傳遞至與位于該端部的第I單電池111相鄰的第2單電池112的情況。
[0065]此外，在本實施方式中，第I單電池111是多個單電池之中的位于排列方向上的角位置的單電池，但未必限定于此，例如，也能夠?qū)⑽挥谧钔庵軅?cè)(沿角位置以外的邊(外輪廓))的單電池作為第I單電池。另外，多個單電池111?113不必規(guī)則地成列地配置，只要作為結(jié)果多個單電池111?113被保持構(gòu)件30保持即可。
[0066](第2實施方式)
[0067]接下來，對本發(fā)明的第2實施方式進行說明。
[0068]第2實施方式是上述第I實施方式的變形例。下面，對具有與第I實施方式中已說明了的部分相同的功能的部分標注相同的附圖標記，并省略說明。
[0069]圖8是表示第2實施方式涉及的蓄電裝置中的電池組IOb的與圖6相同位置的剖視圖。在本實施方式中的電池組IOb中，多個單電池被由保持板301b?304b構(gòu)成的保持構(gòu)件30b保持。
[0070]在圖8所示的例子中，在保持板30lb、保持板302b、保持板303b和保持板304b中，與第2單電池112相對應(yīng)地形成的孔的內(nèi)徑均相同。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，也與第I實施方式同樣地，存在于第2單電池112與保持構(gòu)件30b之間的間隙的粘接劑N的體積比存在于第I單電池111與保持構(gòu)件30b之間的間隙的粘接劑N的體積大，作為結(jié)果，第2單電池112與保持構(gòu)件30b之間的熱阻比第I單電池111與保持構(gòu)件30b之間的熱阻高。由此，能夠發(fā)揮與第I實施方式的結(jié)構(gòu)相同的效果。
[0071](第3實施方式)
[0072]接下來，對本發(fā)明的第3實施方式進行說明。
[0073]第3實施方式是上述各實施方式的變形例。以下，對具有與上述各實施方式中已說明了的部分相同的功能的部分標注相同的附圖標記，并省略說明。
[0074]在上述各實施方式中，著眼于保持構(gòu)件中的、用于保持單電池的孔的內(nèi)徑(熱阻層的厚度)，但在本實施方式中，著眼于為了將單電池相對于保持構(gòu)件固定而填充在單電池與保持構(gòu)件之間的粘接劑的導(dǎo)熱率。
[0075]圖9是表示第3實施方式的蓄電裝置中的電池組IOc的與圖6相同位置的剖視圖。在本實施方式中的電池組IOc中，多個單電池被由保持板301c?304c構(gòu)成的保持構(gòu)件30c保持。
[0076]在圖9所示的例子中，形成于保持板301c、保持板302c、保持板303c和保持板304c的、與第I單電池111、第2單電池112和第3單電池113相對應(yīng)地形成的孔hllc、h21c、h31c、h41c、hl2c、h22c、h32c、h42c、hl3c、h23c、h33c 和 h43c 的內(nèi)徑均相同。
[0077]另外，在本實施方式中構(gòu)成為，填充在第2單電池112與保持構(gòu)件30c之間的第2粘接劑Ns的導(dǎo)熱率比填充在第I單電池111與保持構(gòu)件30c之間的第I粘接劑N的導(dǎo)熱率低。
[0078]根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，第2單電池112與保持構(gòu)件30c之間的熱阻比第I單電池111與保持構(gòu)件30c之間的熱阻高。由此，能夠發(fā)揮與第I實施方式的結(jié)構(gòu)相同的效果。
[0079](第4實施方式)
[0080]接下來，對本發(fā)明的第4實施方式進行說明。
[0081]第4實施方式是上述第I實施方式的變形例。下面，對具有與第I實施方式中已說明了的部分相同的功能的部分標注相同的附圖標記，并省略說明。圖10是表示第4實施方式的蓄電裝置中的電池組IOd的與圖6相同位置的剖視圖。
[0082]第I實施方式中的保持構(gòu)件30通過層疊4張保持板301?304而構(gòu)成，但第4實施方式中的保持構(gòu)件30d由非層疊構(gòu)造的一張板狀構(gòu)件形成。根據(jù)這種結(jié)構(gòu)，也能夠發(fā)揮與第I實施方式的結(jié)構(gòu)相同的效果。
[0083]在保持構(gòu)件30d形成有與第I單電池111相對應(yīng)的孔h91d、與第2單電池112相對應(yīng)的孔h92d以及與第3單電池113相對應(yīng)的孔h93d。
[0084](第5實施方式)
[0085]接下來，對本發(fā)明的第5實施方式進行說明。
[0086]第5實施方式是第2實施方式的變形例。以下，對具有與第2實施方式中已說明了的部分相同的功能的部分標注相同的附圖標記，并省略說明。
[0087]圖11是沿X軸方向觀察第5實施方式的蓄電裝置所具備的電池組IOe中的保持板301e的角部附近的圖。本實施方式中的保持部的結(jié)構(gòu)與第2實施方式中示出的保持構(gòu)件30b的結(jié)構(gòu)相同。因而，在第5實施方式中，保持部所具備的保持板301e?304e相當(dāng)于第2實施方式中的保持板301b?304b。
[0088]第5實施方式與第2實施方式的將第2單電池112相對于保持構(gòu)件配置的配置方法不同。在圖11中，為了理解各單電池與保持構(gòu)件上的孔的位置關(guān)系，為了方便說明而僅圖示了保持板30Ie，但其他保持板302e?304e與各單電池的位置關(guān)系也是相同的。
[0089]在圖11中，第2單電池112配置為，在插通于供第2單電池插通的孔(例如，圖11所示的孔hl2e)而被保持于保持構(gòu)件30e的狀態(tài)下，第2單電池112的外周面與孔hl2e的內(nèi)周壁的間隙成為不靠近第I單電池111的遠位側(cè)的間隙W2比靠近第I單電池111的近位側(cè)的間隙Wl窄。
[0090]由此，第2單電池112被配置為，相對于形成在保持構(gòu)件30e的孔的內(nèi)周壁，遠離第I單電池111,靠近與第2單電池112相鄰的、第I單電池111以外的第3單電池113。由此，能夠?qū)崿F(xiàn)抑制第2單電池112與第I單電池111之間的熱傳遞(使熱阻層變厚)并且不妨礙第2單電池112與第3單電池113之間的熱傳遞(使熱阻層變薄)的結(jié)構(gòu)。
[0091]另外，在本實施方式中，示出了在圓形的孔內(nèi)偏置地配置第2單電池112的結(jié)構(gòu)，但是，也能夠采用例如通過將保持第2單電池112的孔的孔形狀設(shè)為橢圓形等從而產(chǎn)生熱阻值的差的結(jié)構(gòu)。
[0092]另外，在上述實施方式中，作為一例例示了保持構(gòu)件由4張保持板構(gòu)成的結(jié)構(gòu)，但這只不過是示例，構(gòu)成保持構(gòu)件的保持板的張數(shù)能夠任意地設(shè)定。
[0093]附圖標記說明
[0094]I蓄電裝置10電池組111、112、113單電池[0095]12正極端子13負極端子20殼體
[0096]21殼體主體22蓋體
[0097]30、30b、30c、30d、30e 保持構(gòu)件
[0098]301、302、303、304、301b、302b、303b、304b、301c、302c、303c、304c 保持板
[0099]hll、h21、h31、h41、hl2、h22、h32、h42、hl3、h23、h33、h43、hllb、h21b、h31b、h41b、hl2b、h22b、h32b、h42b、hl3b、h23b、h33b、h43b、hllc、h21c、h31c、h41c、hl2c、h22c、h32c、h42c、hl3c、h23c、h33c、h43c、h91d、h92d、h93d、h94d 孔
[0100]40匯流條N、Ns粘接劑901第I單電池
[0101]902第2單電池
【權(quán)利要求】
1.一種蓄電裝置，其特征在于，具備: 多個單電池；和 保持所述多個單電池的保持構(gòu)件， 在所述多個單電池被所述保持構(gòu)件保持的狀態(tài)下，位于所述保持構(gòu)件的端部的第I單電池與所述保持構(gòu)件之間的熱阻值比相鄰于所述第I單電池的第2單電池與所述保持構(gòu)件之間的熱阻值低。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄電裝置，其特征在于， 存在于所述第2單電池與所述保持構(gòu)件之間的、導(dǎo)熱率低于所述保持構(gòu)件的低導(dǎo)熱率層的體積，比存在于所述第I單電池與所述保持構(gòu)件之間的所述低導(dǎo)熱率層的體積大。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的蓄電裝置，其特征在于， 在所述保持構(gòu)件設(shè)置有用于保持所述多個單電池的多個孔， 用于保持所述第I單電池的孔的至少一部分的內(nèi)徑比用于保持所述第2單電池的孔的至少一部分的內(nèi)徑小。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的蓄電裝置，其特征在于， 所述第2單電池與所述保持構(gòu)件的接觸面積比所述第I單電池與所述保持構(gòu)件的接觸面積小。
5.根據(jù)權(quán)利要求1?4中任一項所述的蓄電裝置，其特征在于， 通過在所述多個單電池被插通于形成在所述保持構(gòu)件的多個孔的狀態(tài)下在其與所述多個孔的間隙中填充粘接劑，所述多個單電池被固定于所述保持構(gòu)件， 填充于所述間隙的粘接劑構(gòu)成所述低導(dǎo)熱率層的至少一部分。
6.根據(jù)權(quán)利要求1?5中任一項所述的蓄電裝置，其特征在于， 所述保持構(gòu)件是在所述多個單電池的長度方向上層疊多張保持板而構(gòu)成的構(gòu)件， 將所述多張保持板之中的任意保持板作為第I保持板，為了保持第2單電池而形成在該第I保持板的孔的內(nèi)徑與為了保持第2單電池而形成在所述多張保持板之中的第I保持板以外的其他保持板的孔的內(nèi)徑不同。
7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的蓄電裝置，其特征在于， 填充在所述第2單電池與所述保持構(gòu)件之間的第2粘接劑的導(dǎo)熱率比填充在所述第I單電池與所述保持構(gòu)件之間的第I粘接劑的導(dǎo)熱率低。
8.根據(jù)權(quán)利要求1?7中任一項所述的蓄電裝置，其特征在于， 所述第I單電池是排列成矩形的所述多個單電池之中的位于排列方向上的角位置的單電池。
9.根據(jù)權(quán)利要求1?8中任一項所述的蓄電裝置，其特征在于， 所述第2單電池被配置為，在被插通于供所述第2單電池插通的孔而被保持于所述保持構(gòu)件的狀態(tài)下，使得所述第2單電池的外周面與所述孔的內(nèi)周壁的間隙為不靠近所述第I單電池的遠位側(cè)的間隙比靠近所述第I單電池的近位側(cè)的間隙窄。
10.根據(jù)權(quán)利要求1?9中任一項所述的蓄電裝置，其特征在于， 所述多個單電池并聯(lián)連接。
11.一種車輛，其具備權(quán)利要求1?10中任一項所述的蓄電裝置。
【文檔編號】H01M10/625GK103959506SQ201180074961
【公開日】2014年7月30日 申請日期:2011年11月24日 優(yōu)先權(quán)日:2011年11月24日
【發(fā)明者】木村健治 申請人:豐田自動車株式會社