專利名稱：帶有用以排出冷凝物的閉鎖裝置的用于機(jī)動車的儲能器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車的儲能器，該儲能器例如在電動車或者混合動力車中為驅(qū)動提供所需的能量。這種儲能器包括封閉的殼體，用以容納至少一個(gè)包括相應(yīng)數(shù)量存儲單元的儲能模塊。為了保證在短時(shí)間內(nèi)越過大的高度差時(shí)殼體不發(fā)生(塑性)變形，而設(shè)置有壓力平衡元件，用以使殼體內(nèi)部存在的內(nèi)壓力與環(huán)境壓力實(shí)現(xiàn)壓力平衡。該壓力平衡元件設(shè)置在殼體表面上。另外，該儲能器典型地包括在殼體的底部上的閉鎖裝置，用以排出積聚在殼體內(nèi)部的冷凝物。
背景技術(shù)：
對于儲能器所用的殼體，通常必須要滿足一系列的要求，以勝任機(jī)動車的多種變化的運(yùn)行條件。例如，該殼體用來保護(hù)儲能模塊免受環(huán)境影響，諸如水和污物。所以，原則上殼體必須被構(gòu)造為密封達(dá)到一定的許可滲水特性(所謂的許可泄漏率)。在儲能器在機(jī)動車內(nèi)的運(yùn)行當(dāng)中，所述至少一個(gè)儲能模塊的存儲單元承受尤其是通過存儲單元的放電過程和充電過程而引起的溫度波動。在儲能模塊運(yùn)行中產(chǎn)生的熱量通常情況下通過一個(gè)冷卻器從內(nèi)部加以排出。由此可能產(chǎn)生冷凝物，該冷凝物積聚在殼體的底部上。因?yàn)檫@種情況長此下去將會導(dǎo)致故障，所以需要將冷凝物排出。當(dāng)儲能器裝設(shè)在機(jī)動車中時(shí)，便要基于變化的使用條件，例如在不同的溫度和/或(海拔)高度地區(qū)內(nèi)，設(shè)置這樣一個(gè)裝置，該裝置使殼體內(nèi)部存在的壓力與環(huán)境壓力適配平衡。這種裝置由壓力平衡元件提供。為了實(shí)現(xiàn)上述功能-密封性、殼體內(nèi)部與環(huán)境之間的壓力平衡、冷凝物排出-由現(xiàn)有技術(shù)已知有一些分別獨(dú)立的、不同的解決方案。在機(jī)動車范圍內(nèi)采用配有浮子的冷凝物排泄裝置或者說排水裝置，例如在車身內(nèi)空腔的開口處。這種冷凝物排出元件典型地是設(shè)置在儲能器殼體的底面上并且保持常開狀態(tài)。若在機(jī)動車涉水行駛時(shí)水將要從下面涌入到殼體內(nèi)部，那么浮子便封閉配屬給它的殼體開口并密封所述殼體。然而，這樣的冷凝物排出元件卻無法應(yīng)用在那些針對構(gòu)件高度而言要求較高設(shè)置的儲能器系統(tǒng)中。此外，以浮子原理為基礎(chǔ)的冷凝物排出元件具有如下缺點(diǎn):還必須采取一些額外措施來防止浮子污損。只有這樣才能夠長期地保證其功能能力。使用泵的主動式冷凝物排出系統(tǒng)同樣也是已知的。沉積在殼體內(nèi)的冷凝物通過所述泵從該殼體中被送出。這種冷凝物排出裝置雖然可以克服結(jié)構(gòu)空間限制，然而由于除了泵以外還必須針對其控制設(shè)置其他一些電氣部件，所以成本費(fèi)用明顯高于被動式系統(tǒng)。

發(fā)明內(nèi)容
因此本發(fā)明的目的是，提出一種用于機(jī)動車的儲能器(蓄電池)，其中能夠以更加簡單和經(jīng)濟(jì)的方式實(shí)現(xiàn)冷凝物排出。同時(shí)，冷凝物排出應(yīng)該具有僅僅最小化的結(jié)構(gòu)空間需要。這個(gè)目的通過按照權(quán)利要求1所述特征的儲能器得以實(shí)現(xiàn)。在從屬權(quán)利要求中對一些有益的構(gòu)造設(shè)計(jì)加以闡釋。本發(fā)明提供一種用于機(jī)動車的儲能器。該儲能器包括封閉的殼體，用以容納至少一個(gè)包括相應(yīng)數(shù)量存儲單元的儲能模塊。所述儲能器還包括壓力平衡元件，用以使殼體內(nèi)部存在的內(nèi)壓力與環(huán)境壓力實(shí)現(xiàn)壓力平衡，其中，該壓力平衡元件是設(shè)置在殼體表面上。另夕卜，所述儲能器包括在殼體的底部上的閉鎖裝置，用以排出積聚在殼體內(nèi)部的冷凝物。根據(jù)本發(fā)明，壓力平衡元件具有一種節(jié)流作用，該節(jié)流作用使得當(dāng)內(nèi)壓力相對于環(huán)境而言更高時(shí)存在的正壓差比當(dāng)環(huán)境壓力相對于殼體內(nèi)部而言更高時(shí)存在的負(fù)壓差更加緩慢地消減。通過儲能器的運(yùn)行，可周期性地產(chǎn)生正壓差。所述閉鎖裝置按下述方式構(gòu)造:在超過正壓差的第一閾值時(shí)打開該閉鎖裝置，從而能使冷凝物從殼體內(nèi)部排出并且同時(shí)能消減正壓差。
在本說明書中，所說概念“封閉的殼體”應(yīng)理解為:它相對于沖擊到殼體上的流體是密封的。本發(fā)明的儲能器充分利用儲能器在機(jī)動車內(nèi)運(yùn)行當(dāng)中自動產(chǎn)生的、在殼體內(nèi)部與環(huán)境之間的壓力差來進(jìn)行冷凝物排出。如果在殼體內(nèi)部與環(huán)境之間的壓力差(所謂的正壓差)大于預(yù)先規(guī)定的第一閾值的話，那么閉鎖裝置便打開并且從殼體內(nèi)部排出積聚在該殼體內(nèi)部的冷凝物。由于為實(shí)現(xiàn)冷凝物排出不需要任何主動元件，所以能夠以很小的成本提供這種鎖閉裝置。此外，這種用于冷凝物排出的工作原理允許提供最小化尺寸的閉鎖裝置，因而所需結(jié)構(gòu)空間是最小的。在一種發(fā)展設(shè)計(jì)中，所述閉鎖裝置按下述方式構(gòu)造:在低于殼體內(nèi)部與環(huán)境之間正壓差的第二閾值時(shí)該閉鎖裝置將殼體內(nèi)部相對環(huán)境密封，其中，所述第二閾值大于或等于第一閾值。與現(xiàn)有技術(shù)中以浮子原理為基礎(chǔ)的已知閉鎖裝置不同，所述閉鎖裝置基于通常存在的壓力情況(壓力比例)為關(guān)閉狀態(tài)，因而使殼體內(nèi)部相對環(huán)境得以密封。只有當(dāng)超過正壓差的第一閾值的條件被滿足時(shí)，閉鎖裝置才打開并從而能夠使冷凝物從殼體內(nèi)部排出以及實(shí)現(xiàn)壓力平衡，該壓力平衡自動地致使閉鎖裝置關(guān)閉。本發(fā)明的該變型方案具有如下優(yōu)點(diǎn):不必針對閉鎖裝置的臟污采取特別措施。必要時(shí)，粘附在閉鎖裝置上的污物粒子將會在滿足開啟條件時(shí)被排出的冷凝物“沖走”。第一和/或第二閾值適宜由閉鎖裝置的幾何特性和/或材料特性確定。因此可以通過閉鎖裝置的構(gòu)造設(shè)計(jì)來確定:閉鎖裝置在怎樣的正壓差時(shí)實(shí)現(xiàn)打開。所述正壓差可能是僅僅由于殼體內(nèi)部與環(huán)境之間的氣壓差所引起的。同樣冷凝物也往閉鎖裝置上貢獻(xiàn)一個(gè)壓力，因此，通過氣壓只須貢獻(xiàn)到達(dá)閾值的差值即可。在另一種構(gòu)造設(shè)計(jì)中，閉鎖裝置構(gòu)造成被動閥門，特別是止回閥。由此，可以作為具有很小尺寸的、特別經(jīng)濟(jì)的構(gòu)件提供所述閉鎖裝置。另外，適宜的做法是，將閉鎖裝置構(gòu)造在殼體底部的凹坑的底部上。冷凝物可以積聚在所述凹坑內(nèi)。根據(jù)凹坑的設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)，積聚在該凹坑內(nèi)的冷凝物可以往閉鎖裝置上施加一個(gè)壓力，這樣，在第一閾值之下(亦即低于第一閾值)的一個(gè)正壓差就已經(jīng)足以使閉鎖裝置打開。閉鎖裝置例如可以構(gòu)造成所謂的“傘狀閥門(Umbrella Valve)”或者構(gòu)造成通過彈簧被壓到殼體開口上的閉鎖體。傘狀閥門例如可以從閥耐公司(Firma Vernay)購得。這種傘狀閥門包括一個(gè)由彈性體制成的雨傘狀的主體，該主體根據(jù)其幾何尺寸和所使用的彈性體在規(guī)定的壓力下打開。例如可以通過試驗(yàn)找出閥門應(yīng)該在怎樣的壓力下、亦即在怎樣的正壓差下實(shí)現(xiàn)打開。根據(jù)一種適當(dāng)?shù)臉?gòu)造設(shè)計(jì)，在殼體內(nèi)部相對環(huán)境之間的正壓差通過下述事件中的一個(gè)或多個(gè)可形成:對儲能模塊的存儲單元的周期性加熱和冷卻；大氣的氣壓變化；越過一高度差。在儲能器在機(jī)動車內(nèi)的運(yùn)行當(dāng)中，所述各事件可能會單獨(dú)發(fā)生或者組合地發(fā)生。儲能模塊的存儲單元的周期性加熱和冷卻是儲能模塊在時(shí)間上相繼進(jìn)行充電過程和放電過程的結(jié)果。通常情況下，通過所述事件中的一個(gè)或多個(gè)，在殼體內(nèi)部按照周期性的、但不必是相等的時(shí)間間隔形成正壓差，該正壓差然后導(dǎo)致閉鎖裝置打開。根據(jù)另一適宜的構(gòu)造方案，規(guī)定:壓力平衡元件設(shè)置在殼體的殼體壁上。在此，所說殼體壁是指那些并非為殼體底部的殼體部分。優(yōu)選壓力平衡元件包括一個(gè)微孔的、疏水的膜片。這種膜片具有下述特性，即，能使空氣和水蒸氣通過該膜片。然而通過該膜片可防止水進(jìn)入殼體內(nèi)部，例如由于涉水行駛。只要儲能器在機(jī)動車內(nèi)的安裝位置允許的話，優(yōu)選將膜片設(shè)置在處于機(jī)動車涉水線(Watlinie)之上的區(qū)域內(nèi)。由此可以將水通過膜片侵入殼體內(nèi)部的危險(xiǎn)進(jìn)一步降低到最小程度。根據(jù)另一種適宜的構(gòu)造方案，壓力平衡元件包括一個(gè)閥門，該閥門相對膜片串聯(lián)地設(shè)置，該閥門當(dāng)內(nèi)壓力相對于環(huán)境而言更高時(shí)關(guān)閉，以完全防止通過膜片發(fā)生壓力消減。通過這個(gè)閥門保證了在殼體內(nèi)部相對環(huán)境之間為正壓差的情況下不會通過壓力平衡元件發(fā)生壓力消減。在這種情況下壓力消減與通過閉鎖裝置的冷凝物排出一起進(jìn)行。這個(gè)變型方案的優(yōu)點(diǎn)在于:能夠更快地達(dá)到用以使閥門打開的正壓差。


下文將參照附圖中所示實(shí)施例進(jìn)一步闡述本發(fā)明。附圖示出:圖1為本發(fā)明的儲能器的第一實(shí)施例的橫截面示意圖；圖2和3為示意圖，參照這些示意圖對圖1所示出的儲能器的工作原理進(jìn)行闡述；圖4為本發(fā)明的儲能器的第二實(shí)施例的橫截面示意圖；和圖5和6為示意圖，參照這些示意圖對圖4所示出的儲能器的工作原理進(jìn)行闡述。
具體實(shí)施例方式圖1示出的是本發(fā)明的儲能器(蓄電池)的第一實(shí)施例的橫截面圖。該儲能器包括一個(gè)相對環(huán)境封閉的、即密封的殼體10。在殼體10內(nèi)例如設(shè)置有一個(gè)儲能模塊20。與視圖所示情況不同，也可以在殼體10內(nèi)并排地和/或上下相疊地設(shè)置多個(gè)儲能模塊20。為了說明之目的，儲能模塊20僅僅包括三個(gè)存儲單元21、22、23。在側(cè)壁11上設(shè)置有一個(gè)壓力平衡元件30。該壓力平衡元件30構(gòu)造成微孔的、疏水的膜片31并且用于使殼體10內(nèi)部存在的內(nèi)壓力與環(huán)境壓力實(shí)現(xiàn)壓力平衡。壓力平衡元件30的膜片31構(gòu)造為，使這個(gè)膜片具有一種節(jié)流作用。該節(jié)流作用導(dǎo)致的結(jié)果是:使得當(dāng)相對于環(huán)境而言殼體中內(nèi)壓力更高時(shí)存在的正壓差比當(dāng)環(huán)境壓力相對于殼體內(nèi)部而言更高時(shí)存在的負(fù)壓差更加緩慢地消減。另外，膜片31還具有在涉水行駛時(shí)使水不能進(jìn)入殼體內(nèi)部的作用。這種微孔的、疏水的膜片雖然允許空氣和水蒸氣(雙向地)通過膜片，但是根據(jù)材料特性卻阻止水從環(huán)境進(jìn)入到殼體內(nèi)部。在殼體10的殼體底部12上設(shè)置有一個(gè)閉鎖裝置40，該閉鎖裝置用于排出在殼體內(nèi)部積聚的冷凝物5。閉鎖裝置40構(gòu)造成被動閥門43、特別是止回閥，該閉鎖裝置是構(gòu)造在殼體底部12的一個(gè)凹坑13的底部上。閥門43僅僅被示意性地示出并且為了說明其功能包括一個(gè)彈簧元件42,該彈簧元件與一個(gè)球狀的閉鎖體41保持連接。在圖1中所示處的位置中，閉鎖體41將凹坑13的底部上的一個(gè)開口 14封閉。由于在儲能模塊運(yùn)行中存儲單元21、22、23的溫度波動以及安裝在機(jī)動車內(nèi)的儲能器的不同運(yùn)行條件以及由于在附圖中未被示出的儲能模塊20的冷卻系統(tǒng)產(chǎn)生的冷凝物積聚在所述凹坑中。充分利用在儲能器運(yùn)行當(dāng)中周期性出現(xiàn)的、在殼體內(nèi)部與環(huán)境之間的壓力差來排出冷凝物，由所述壓力差產(chǎn)生一種“泵效應(yīng)”，該泵效應(yīng)被用于抽出冷凝物。據(jù)此可以通過被動方式，亦即在不用需要主動驅(qū)動的泵的情況下，進(jìn)行冷凝物排出。在下文的說明中，是參照以由于溫度變化引起的壓差進(jìn)行說明的。然而原則上這個(gè)壓差也可以通過氣壓的變化形成，例如在上下山行駛過程中，或者通過基于天氣狀況變化而導(dǎo)致的大氣壓力變化形成。殼體內(nèi)部的溫度變化主要是通過儲能模塊或者多個(gè)儲能模塊20的存儲單元21、22、23的充電或者放電過程中的溫度波動引起的。但是在時(shí)間上的溫度變化(例如一日內(nèi)的溫度變化)也可能導(dǎo)致壓差?？梢岳斫?，所述這些事件也會共同導(dǎo)致壓差，該壓差可以被用于將冷凝物從殼體內(nèi)部中排出。通過殼體內(nèi)部空氣的周期性加熱和冷卻，與閥門結(jié)合而產(chǎn)生了一種泵效應(yīng)，該泵效應(yīng)克服閥門43的關(guān)閉力將冷凝物5從殼體內(nèi)部100中壓出。在儲能模塊冷卻過程中(參照圖2)，在殼體內(nèi)部100中產(chǎn)生一個(gè)負(fù)壓，借此，空氣從環(huán)境200通過膜片31被吸入殼體內(nèi)部100中(參照氣流A)。在此，閥門40基于壓力情況(壓力比例)而保持關(guān)閉狀態(tài)。氣流A內(nèi)含有的濕氣在殼體內(nèi)部冷凝并積聚在殼體底部12上的凹坑13內(nèi)。例如可以通過存儲單元21、22、23的主動冷卻實(shí)現(xiàn)對儲能模塊的冷卻。在儲能模塊加熱過程中，例如通過功率輸出，殼體內(nèi)部的空氣溫度上升，這樣便產(chǎn)生一個(gè)過壓(所謂的正壓差)。在超過由閉鎖裝置的幾何特性和/或材料特性所確定的閾值時(shí)，冷凝物通過閥門43從殼體10中被送出(參照冷凝物排出B)。隨著冷凝物5通過開口14的排出，正壓差同時(shí)便被消減。在壓差不再足以克服閥門的斷開力時(shí)，這便導(dǎo)致閥門43自動重新關(guān)閉。閥門43例如可以構(gòu)造成所謂的“傘狀閥門”，如其可以由閥耐公司提供的那樣。這種在橫截面中具有雨傘構(gòu)形的閥門是按照下述方式設(shè)計(jì)的:在“傘體”上的開啟壓力為約12mbar (相當(dāng)于120mm水柱)時(shí)實(shí)現(xiàn)打開。這樣的傘狀閥門由彈性體構(gòu)成并且可以通過將“傘形保持座”簡單地插入對應(yīng)的開口中而被固定在殼體的底部上。于是冷凝物可以在傘體打開后通過一個(gè)圍繞固定部延伸的環(huán)狀間隙被排出，該環(huán)狀間隙在低于開啟壓力時(shí)被傘體所覆蓋。圖4示出的是本發(fā)明的儲能器的第二實(shí)施例的橫截面圖。作為對在圖2中示出的第一變型方案的補(bǔ)充，在膜片31前的殼體內(nèi)部100內(nèi)設(shè)置有一個(gè)(止回)閥32。如同已經(jīng)介紹的那樣，在存儲單元21、22、23的冷卻過程中，在殼體內(nèi)部100內(nèi)產(chǎn)生一個(gè)負(fù)壓。閥門32由于其構(gòu)造設(shè)置而允許一個(gè)流入殼體內(nèi)部100的氣流A。通過氣流A進(jìn)入殼體內(nèi)部的濕氣在殼體內(nèi)部100凝聚并積聚在凹坑13內(nèi)。在儲能模塊20的存儲單元
21、22、23加熱過程中(參照圖6)產(chǎn)生一個(gè)正壓差，即殼體內(nèi)壓力高于環(huán)境壓力。如果正壓差超過由閥門43的構(gòu)造設(shè)計(jì)所確定的閾值的話，那么積聚在凹坑內(nèi)的冷凝物5便通過閥門40從殼體內(nèi)部被向外送出(附圖標(biāo)記B)。與在圖1至3中所示出的變型方案相比，一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于:膜片31的滲透性對于排出冷凝物的功能來說并不重要。通過這種方式，達(dá)到必需的開啟壓力要比第一變型方案更快。下面借助一個(gè)實(shí)例對第二實(shí)施變型方案的儲能器的冷凝物排出特性進(jìn)行說明。山路行駛(Passfahrt)時(shí)閥門40的開啟閾限為了在殼體內(nèi)部100與環(huán)境200之間產(chǎn)生Imbar的壓力變化，需要越過8m的(海拔)高度差。如果閥門40例如在12mbar時(shí)打開的話，那么為了使閥門打開必須越過96m的
高度差。 溫度變化時(shí)的開啟閾限從20°C到23.7°C 的溫度變化相當(dāng)于殼體內(nèi)部100內(nèi)的12mbar的壓力變化，該壓力相當(dāng)于例如所選擇的閥門開啟壓力。在本發(fā)明的儲能器中，充分利用了殼體內(nèi)部與環(huán)境之間的壓力差來進(jìn)行冷凝物排出。壓差可以由溫度變化和/或大氣的壓力變化和/或由于上下山行駛的原因?qū)е碌膲毫ψ兓纬?。如果生成足夠大的壓差的話，那么通過使用簡單的被動閥門結(jié)合一個(gè)具有節(jié)流作用的膜片就可以實(shí)現(xiàn)冷凝物排出。這種用于排出冷凝物的裝置具有很小的結(jié)構(gòu)高度并且能夠利用價(jià)格低廉的構(gòu)件予以實(shí)現(xiàn)。附圖標(biāo)記列表5冷凝物10殼體11殼體壁12殼體底部13凹坑14開口20儲能模塊21存儲單元22存儲單元30壓力平衡元件31膜片32閥門40閉鎖裝置41閉鎖體42彈簧元件43閥門100殼體內(nèi)部200環(huán)境A從環(huán)境進(jìn)入殼體內(nèi)部的氣流B冷凝物流出
權(quán)利要求
1.用于機(jī)動車的儲能器，其包括: -封閉的殼體(10)，用以容納至少一個(gè)包括相應(yīng)數(shù)量存儲單元(21，21，22)的儲能模塊(20)； -壓力平衡元件(30)，用以使所述殼體(10)內(nèi)部存在的內(nèi)壓力與環(huán)境壓力實(shí)現(xiàn)壓力平衡，該壓力平衡元件設(shè)置在殼體表面上； -在所述殼體(10)的底部(12)上的閉鎖裝置(40)，用以排出積聚在殼體內(nèi)部的冷凝物； 其特征在于: -所述壓力平衡元件(30)具有一種節(jié)流作用，該節(jié)流作用使得當(dāng)內(nèi)壓力相對于環(huán)境而言更高時(shí)存在的正壓差比當(dāng)環(huán)境壓力相對于殼體內(nèi)部而言更高時(shí)存在的負(fù)壓差更加緩慢地消減； -通過所述儲能器的運(yùn)行，能夠周期性地產(chǎn)生正壓差；以及 -所述閉鎖裝置(40)按下述方式構(gòu)造:最遲在超過正壓差的第一閾值時(shí)打開該閉鎖裝置，從而能使冷凝物從殼體內(nèi)部排出并且同時(shí)能消減正壓差。
2.如權(quán)利要求1所述的儲能器，其特征在于:所述閉鎖裝置(40)按下述方式構(gòu)造:在低于殼體內(nèi)部與環(huán)境之間正壓差的第二閾值時(shí)該閉鎖裝置(40)將殼體內(nèi)部(100)相對環(huán)境(200)密封，所述第二閾值小于或等于所述第一閾值。
3.如權(quán)利要求1或2所述的儲能器，其特征在于:第一和/或第二閾值是由所述閉鎖裝置的幾何特性和/或材料特性確定的。
4.如前述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的儲能器，其特征在于:所述閉鎖裝置(40)構(gòu)造為被動閥門(43)，特別是止回閥。
5.如前述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的儲能器，其特征在于:所述閉鎖裝置(40)構(gòu)造在殼體底部(12)的凹坑(13)的底部上。
6.如前述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的儲能器，其特征在于:所述閉鎖裝置(40)構(gòu)造成所謂的傘狀閥門或者構(gòu)造成通過彈簧被壓到殼體的開口上的閉鎖體。
7.如前述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的儲能器，其特征在于:在殼體內(nèi)部相對環(huán)境之間的正壓差通過下述事件中的一個(gè)或多個(gè)可形成: -對儲能模塊(20)的存儲單元(21、22、23)的周期性加熱和冷卻； -大氣的氣壓變化； -越過一高度差。
8.如前述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的儲能器，其特征在于:所述壓力平衡元件(30)設(shè)置在所述殼體(10)的殼體壁(11)上。
9.如前述權(quán)利要求之任一項(xiàng)所述的儲能器，其特征在于:所述壓力平衡元件(30)包括微孔的、疏水的膜片(31)。
10.如權(quán)利要求9所述的儲能器，其特征在于:所述壓力平衡元件(30)包括一閥門(32)，該閥門相對所述膜片串聯(lián)地設(shè)置，所述閥門當(dāng)內(nèi)壓力相對于環(huán)境而言更高時(shí)關(guān)閉，以防止通過膜片發(fā)生壓力消減。
全文摘要
本發(fā)明涉及一種用于機(jī)動車的儲能器。該儲能器包括封閉的殼體(10)，用以容納至少一個(gè)包括相應(yīng)數(shù)量存儲單元(21，21，22)的儲能模塊(20)；壓力平衡元件(30)，用以使殼體(10)內(nèi)部存在的內(nèi)壓力與環(huán)境壓力實(shí)現(xiàn)壓力平衡，該壓力平衡元件設(shè)置在殼體表面上；以及在殼體(10)的底部(12)上的閉鎖裝置(40)，用以排出積聚在殼體內(nèi)部的冷凝物。其中，壓力平衡元件(30)具有節(jié)流作用，該節(jié)流作用使得當(dāng)內(nèi)壓力相對于環(huán)境而言更高時(shí)存在的正壓差比當(dāng)環(huán)境壓力相對于殼體內(nèi)部而言更高時(shí)存在的負(fù)壓差更加緩慢地消減。通過儲能器的運(yùn)行，能夠周期性地產(chǎn)生正壓差。所述閉鎖裝置(40)按下述方式構(gòu)造最遲在超過正壓差的第一閾值時(shí)打開該閉鎖裝置，從而能使冷凝物從殼體內(nèi)部排出并且同時(shí)能消減正壓差。
文檔編號H01M2/10GK103119751SQ201180046399
公開日2013年5月22日 申請日期2011年10月7日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月17日
發(fā)明者M·黑格爾 申請人:寶馬股份公司