專利名稱：電動(dòng)車車內(nèi)溫度及電池組溫度調(diào)節(jié)裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種電動(dòng)車的空調(diào)裝置。
背景技術(shù)：
電動(dòng)車是正在發(fā)展和普及的車輛。電動(dòng)車的電池組在工作中輸出大電流，產(chǎn)生高 溫，需要冷卻。已有技術(shù)采用水冷或氣冷裝置冷卻。已有技術(shù)的不足之處是，制冷效率不高， 不能保證電池組的正常工作溫度；另裝水冷或氣冷裝置，還增大了重量和制造成本。
發(fā)明內(nèi)容所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供既可對(duì)車內(nèi)也可對(duì)電池組制冷和制熱的溫度調(diào)節(jié)裝置。解決其技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案，包含車外熱交換器、車內(nèi)熱交換器、電池組熱交換 器、壓縮機(jī)、電池組、控制電路、F1雙向電磁閥、F2電磁閥、F3電磁閥、F4電磁閥、F5電磁閥、 F6電磁閥、F7電磁閥、雙向膨脹閥；控制電路包含中央處理器、車內(nèi)溫度信號(hào)傳感器、電池組 溫度信號(hào)傳感器、制冷劑壓力信號(hào)傳感器、直流穩(wěn)壓電源、手控開(kāi)關(guān)組、F1雙向電磁閥驅(qū)動(dòng) 電路、F2電磁閥驅(qū)動(dòng)電路、F3電磁閥驅(qū)動(dòng)電路、F4電磁閥驅(qū)動(dòng)電路、F5電磁閥驅(qū)動(dòng)電路、F6 電磁閥驅(qū)動(dòng)電路、F7電磁閥驅(qū)動(dòng)電路、電池組繼電器及電池組繼電器驅(qū)動(dòng)電路；車內(nèi)溫度信 號(hào)傳感器裝在車內(nèi)熱交換器內(nèi)，電池組溫度信號(hào)傳感器裝在電池組盒內(nèi)，制冷劑壓力信號(hào) 傳感器裝在壓縮機(jī)的制冷劑出口端內(nèi)；電池組給壓縮機(jī)供電，電池組繼電器連接在電池組 與壓縮機(jī)之間；壓縮機(jī)將制冷劑增壓輸出至F1雙向電磁閥的進(jìn)口，壓縮機(jī)的制冷劑出口與 F1雙向電磁閥的制冷劑進(jìn)口之間以管道連接P1雙向電磁閥左管道接口與車外熱交換器的 下管道接口之間以管道連接，車外熱交換器下管道接口與壓縮機(jī)的制冷劑進(jìn)口之間以管道 連接，管道中裝&電磁閥；車外熱交換器上管道接口與電池組熱交換器上管道接口之間以 二條并聯(lián)的管道連接，其中一條管道左段中裝雙向膨脹閥，右段中裝F3電磁閥，雙向膨脹閥 與&電磁閥之間的管道中段與車內(nèi)熱交換器的上管道接口之間以管道連接，該管道中裝F2 電磁閥，車外熱交換器的上管道接口與電池組熱交換器的上管道接口之間的另一條管道中 裝&電磁閥A雙向電磁閥的右管道接口與車內(nèi)熱交換器的下管道接口之間以管道連接， 車內(nèi)熱交換器的下管道接口與電池組熱交換器的下管道接口之間以管道連接，該管道中裝 F7電磁閥，電池組熱交換器的下管道接口與壓縮機(jī)的制冷劑進(jìn)口之間以管道連接，管道中 裝&電磁閥；直流穩(wěn)壓電源給各電路供給穩(wěn)定的直流電壓，車內(nèi)溫度信號(hào)傳感器、電池組溫 度信號(hào)傳感器、壓縮機(jī)壓力信號(hào)傳感器及手控開(kāi)關(guān)組的信號(hào)輸出端分別與中央處理器的相 應(yīng)的信號(hào)輸入端連接，中央處理器的各信號(hào)輸出端分別與F1雙向電磁閥驅(qū)動(dòng)電路、F2電磁 閥驅(qū)動(dòng)電路、F3電磁閥驅(qū)動(dòng)電路、F4電磁閥驅(qū)動(dòng)電路、F5電磁閥驅(qū)動(dòng)電路、F6電磁閥驅(qū)動(dòng)電 路、F7電磁閥驅(qū)動(dòng)電路及電池組繼電器驅(qū)動(dòng)電路的信號(hào)輸入端連接。其工作模式如下1、車內(nèi)熱交換器制冷+蓄電池?zé)峤粨Q器制冷=F1電磁閥閥芯右移；F2電磁閥、F3電
3磁閥、F4電磁閥開(kāi)；F5電磁閥、F6電磁閥、F7電磁閥關(guān)；2、僅車內(nèi)熱交換器制冷=F1雙向電磁閥閥芯右移；F2電磁閥、F4電磁閥，F(xiàn)7電磁閥 開(kāi)；F3電磁閥、F5電磁閥、F6電磁閥關(guān)；3、僅電池組熱交換器制冷=F1雙向電磁閥閥芯右移；F3電磁閥、F4電磁閥開(kāi)；F2電 磁閥、F5電磁閥、F6電磁閥、F7電磁閥關(guān)；、4、車內(nèi)熱交換器制熱+蓄電池?zé)峤粨Q器制熱=F1雙向電磁閥閥芯左移；F2電磁閥、 F3電磁閥、F5電磁閥、F7電磁閥開(kāi)；F4電磁閥、F6電磁閥關(guān)；5、僅車內(nèi)熱交換器制熱=F1雙向電磁閥閥芯左移；F2電磁閥、F5電磁閥開(kāi)；F3電磁 閥、F4電磁閥、F6電磁閥、F7電磁閥關(guān)；6、僅電池組熱交換器制熱Fi雙向電磁閥閥芯左移；F3電磁閥、F5電磁閥、F7電磁 閥開(kāi)；F2電磁閥、F4電磁閥、F6電磁閥關(guān)；7、車內(nèi)熱交換器制熱+電池組熱交換器制冷=F1雙向電磁閥閥芯左移；F2電磁閥、 F4電磁閥、F6電磁閥開(kāi)；F3電磁閥、F5電磁閥、F7電磁閥關(guān)。有益效果本實(shí)用新型應(yīng)用于電動(dòng)車空調(diào)裝置。有益效果是，可以同時(shí)對(duì)車內(nèi)溫度 及電池組溫度制冷及制熱，保證電池組的工作環(huán)境溫度符合要求，減小車載重量及生產(chǎn)成 本。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)圖。圖1中，1為車外熱交換器，2為車內(nèi)熱交換器，3為 電池組熱交換器，4為壓縮機(jī)，5為電池組，6為控制電路，7為中央處理器，8為車內(nèi)溫度信號(hào) 傳感器，9為電池組溫度信號(hào)傳感器，10為制冷劑壓力信號(hào)傳感器，11為F1雙向電磁閥，12 為F2電磁閥、13為F3電磁閥、14為F4電磁閥，15為F5電磁閥，16為F6電磁閥，17為F7電磁 閥，18為雙向膨脹閥，19為直流穩(wěn)壓電源，20為手控開(kāi)關(guān)組，21為F1雙向電磁閥驅(qū)動(dòng)電路， 22為F2電磁閥驅(qū)動(dòng)電路、23為F3電磁閥驅(qū)動(dòng)電路、24為F4電磁閥驅(qū)動(dòng)電路，25為F5電磁 閥驅(qū)動(dòng)電路，26為F6電磁閥驅(qū)動(dòng)電路，27為F7電磁閥驅(qū)動(dòng)電路，28為電池組繼電器，29為 電池組繼電器驅(qū)動(dòng)電路。
具體實(shí)施方式
具體實(shí)施方式
如下，包含車外熱交換器1、車內(nèi)熱交換器2、電池組熱交換器3、壓 縮機(jī)4、電池組5、控制電路6、F1雙向電磁閥11、F2電磁閥12、F3電磁閥13、F4電磁閥14、 F5電磁閥15、F6電磁閥16、F7電磁閥17及雙向膨脹閥18 ；控制電路6包含中央處理器7、 車內(nèi)溫度信號(hào)傳感器8、電池組溫度信號(hào)傳感器9、制冷劑壓力信號(hào)傳感器10、直流穩(wěn)壓電 源19，手控開(kāi)關(guān)組20，F(xiàn)1雙向電磁閥驅(qū)動(dòng)電路21，F(xiàn)2電磁閥驅(qū)動(dòng)電路22、F3電磁閥驅(qū)動(dòng)電 路23、F4電磁閥驅(qū)動(dòng)電路24，F(xiàn)5電磁閥驅(qū)動(dòng)電路25，F(xiàn)6電磁閥驅(qū)動(dòng)電路26，F(xiàn)7電磁閥驅(qū)動(dòng) 電路27，電池組繼電器觀及電池組繼電器驅(qū)動(dòng)電路四；車內(nèi)溫度信號(hào)傳感器8裝在車內(nèi)熱 交換器2內(nèi)，電池組溫度信號(hào)傳感器9裝在電池組5盒內(nèi)，制冷劑壓力信號(hào)傳感器10裝在 壓縮機(jī)4的制冷劑出口內(nèi)；電池組5給壓縮機(jī)4供電，電池組繼電器28裝在電池組5與壓 縮機(jī)4之間的連接電路內(nèi)；壓縮機(jī)4將制冷劑增壓輸出至F1雙向電磁閥11的進(jìn)口，壓縮機(jī) 4的制冷劑出口與F1雙向電磁閥11的制冷劑進(jìn)口之間以管道連接A雙向電磁閥11左管道接口與車外熱交換器1的下管道接口之間以管道連接，車外熱交換器1下管道接口與壓 縮機(jī)4的制冷劑進(jìn)口之間以管道連接，管道中裝F5電磁閥15 ；車外熱交換器1的上管道接 口與電池組熱交換器3的上管道接口之間以條并聯(lián)的管道連接，其中一條管道左段中裝雙 向膨脹閥18，右段中裝F3電磁閥13，F(xiàn)i雙向膨脹閥11與&電磁閥13之間的管道中段與車 內(nèi)熱交換器2的上管道接口之間以管道連接，管道中裝F2電磁閥12，車外熱交換器1的上 管道接口與電池組熱交換器3的上管道接口之間的另一條管道中裝&電磁閥16 P1雙向電 磁閥11的右管道接口與車內(nèi)熱交換器2的下管道接口之間以管道連接，車內(nèi)熱交換器2的 下管道接口與電池組熱交換器3的下管道接口之間以管道連接，該管道中裝&電磁閥17， 電池組熱交換器3的下管道接口與壓縮機(jī)4的制冷劑進(jìn)口之間以管道連接，管道中裝F4電 磁閥14 ；直流穩(wěn)壓電源19給各電路供給穩(wěn)定的直流電壓，車內(nèi)溫度信號(hào)傳感器8、電池組溫 度信號(hào)傳感器9、壓縮機(jī)壓力信號(hào)傳感器10及手控開(kāi)關(guān)組20的信號(hào)輸出端分別與中央處理 器7的相應(yīng)的信號(hào)輸入端連接，中央處理器7的各信號(hào)輸出端分別與F1雙向電磁閥驅(qū)動(dòng)電 路21、F2電磁閥驅(qū)動(dòng)電路22、F3電磁閥驅(qū)動(dòng)電路23、F4電磁閥驅(qū)動(dòng)電路24、F5電磁閥驅(qū)動(dòng) 電路25、F6電磁閥驅(qū)動(dòng)電路26、F7電磁閥驅(qū)動(dòng)電路27及電池組繼電器驅(qū)動(dòng)電路四的信號(hào) 輸入端連接。
權(quán)利要求1.電動(dòng)車車內(nèi)溫度及電池組溫度調(diào)節(jié)裝置，包含車外熱交換器(1)、車內(nèi)熱交換器 O)、電池組熱交換器(3)、壓縮機(jī)(4)及電池組(5)，其特征在于還包含控制電路(6)、&雙 向電磁閥(11)、F2電磁閥(12)、F3電磁閥(13)、F4電磁閥(14)、F5電磁閥(15)、F6電磁閥 (16)、F7電磁閥(17)、雙向膨脹閥(18)；控制電路(6)包含中央處理器(7)、車內(nèi)溫度信號(hào) 傳感器( 、電池組溫度信號(hào)傳感器⑶)、制冷劑壓力信號(hào)傳感器(10)、直流穩(wěn)壓電源(19)、 手控開(kāi)關(guān)組OO^F1雙向電磁閥驅(qū)動(dòng)電路，F(xiàn)2電磁閥驅(qū)動(dòng)電路02)、F3電磁閥驅(qū)動(dòng)電 路03)、F4電磁閥驅(qū)動(dòng)電路04)，F(xiàn)5電磁閥驅(qū)動(dòng)電路05)，F(xiàn)6電磁閥驅(qū)動(dòng)電路06)，F(xiàn)7電 磁閥驅(qū)動(dòng)電路07)，電池組繼電器08)及電池組繼電器驅(qū)動(dòng)電路09)；車內(nèi)溫度信號(hào)傳 感器( 裝在車內(nèi)熱交換器內(nèi)，電池組溫度信號(hào)傳感器(9)裝在電池組( 盒內(nèi)，制冷 劑壓力信號(hào)傳感器(10)裝在壓縮機(jī)(4)制冷劑出口內(nèi)；電池組繼電器00)連接在電池組 (5)與壓縮機(jī)⑷之間；壓縮機(jī)⑷將制冷劑增壓輸出至F1雙向電磁閥(11)進(jìn)口，壓縮機(jī) ⑷制冷劑出口與F1雙向電磁閥(11)制冷劑進(jìn)口間以管道連接A雙向電磁閥(11)左管 道接口與車外熱交換器(1)的下管道接口間以管道連接，車外熱交換器(1)下管道接口與 壓縮機(jī)⑷的制冷劑進(jìn)口間以管道連接，管道中裝F5電磁閥(15)；車外熱交換器⑴的上 管道接口與電池組熱交換器(3)的上管道接口之間以二條并聯(lián)管道連接，其中一條管道左 段裝雙向膨脹閥(18)，右段裝F3電磁閥(13)，雙向膨脹閥(18)與&電磁閥(13)之間的管 道中段與車內(nèi)熱交換器⑵上管道接口之間以管道連接，管道中裝F2電磁閥(12)，車外熱 交換器(1)的上管道接口與電池組熱交換器C3)上管道接口之間的另一條管道中裝F6電磁 閥(16) A雙向電磁閥(11)的右管道接口與車內(nèi)熱交換器(2)下管道接口之間以管道連 接，車內(nèi)熱交換器( 的下管道接口與電池組熱交換器C3)的下管道接口之間以管道連接， 該管道中裝F7電磁閥(17)，電池組熱交換器(3)的下管道接口與壓縮機(jī)⑷制冷劑進(jìn)口之 間以管道連接，管道中裝F4電磁閥(14)；直流穩(wěn)壓電源(19)給各電路供給穩(wěn)定直流電壓， 車內(nèi)溫度信號(hào)傳感器(8)、電池組溫度信號(hào)傳感器(9)、壓縮機(jī)壓力信號(hào)傳感器(10)及手控 開(kāi)關(guān)組OO)的信號(hào)輸出端分別與中央處理器(7)的相應(yīng)信號(hào)輸入端連接，中央處理器(7) 的各信號(hào)輸出端分別與F1雙向電磁閥驅(qū)動(dòng)電路、F2電磁閥驅(qū)動(dòng)電路02)、F3電磁閥驅(qū) 動(dòng)電路03)、F4電磁閥驅(qū)動(dòng)電路04)、F5電磁閥驅(qū)動(dòng)電路05)、F6電磁閥驅(qū)動(dòng)電路06)、 F7電磁閥驅(qū)動(dòng)電路07)及電池組繼電器驅(qū)動(dòng)電路09)的信號(hào)輸入端連接。
專利摘要電動(dòng)車車內(nèi)溫度及電池組溫度調(diào)節(jié)裝置，涉及一種電動(dòng)車的空調(diào)裝置。所要解決的技術(shù)問(wèn)題是，提供一種既可對(duì)車內(nèi)溫度也可對(duì)電池組溫度制冷和制熱的溫度調(diào)節(jié)裝置。解決其技術(shù)問(wèn)題的技術(shù)方案，包含車外熱交換器、車內(nèi)熱交換器、電池組熱交換器、壓縮機(jī)、電池組、控制電路、F1雙向電磁閥、F2電磁閥、F3電磁閥、F4電磁閥、F5電磁閥、F6電磁閥、F7電磁閥及雙向膨脹閥；控制電路包含中央處理器、車內(nèi)溫度信號(hào)傳感器、電池組溫度信號(hào)傳感器、制冷劑壓力信號(hào)傳感器、直流穩(wěn)壓電源、手控開(kāi)關(guān)組、各電磁閥及電池組繼電器驅(qū)動(dòng)電路。本實(shí)用新型應(yīng)用于電動(dòng)車空調(diào)裝置。有益效果是，可以同時(shí)對(duì)車內(nèi)及電池組制冷及制熱，減小車載重量及生產(chǎn)成本。
文檔編號(hào)H01M10/50GK201922886SQ20112000010
公開(kāi)日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2011年1月4日 優(yōu)先權(quán)日2011年1月4日
發(fā)明者凌澤民, 岳珩, 陳蘇紅 申請(qǐng)人:陳蘇紅