專利名稱：往復(fù)動(dòng)力電池及其制造方法
往復(fù)動(dòng)力電池及其制造方法
技術(shù)領(lǐng)域：
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一種汽車動(dòng)力電池,屬于動(dòng)力新技術(shù)。二、技術(shù)背景:
經(jīng)過對(duì)國家專利網(wǎng)公布的發(fā)明專利檢索，分別輸入移動(dòng)電池，新電池，電極移動(dòng)電池，均未發(fā)現(xiàn)與本發(fā)明相同的結(jié)構(gòu)和方法，而是看到電池方面的專利都集中在電極，電解質(zhì)的制作方法和材料的改進(jìn)，以及電子控制器的改進(jìn)這些方面。
再查閱了 2009年出版的《動(dòng)力電池技術(shù)與應(yīng)用》，2010年出版的《先進(jìn)鉛酸蓄電池制造工藝》、《聚合物鋰離子電池》三本書，還查閱了 2005年至2011年的《電源技術(shù)》期刊，都表明目前所有的二次化學(xué)電池都是電極不動(dòng)的，電解質(zhì)不動(dòng)的結(jié)構(gòu)。
唯有鋅——空氣電池，因?yàn)樗且淮坞姵?，它的鋅電極工作時(shí)會(huì)逐漸溶解掉，可以采用不斷加入鋅漿、鋅粉的方法來保持電池連續(xù)工作。《動(dòng)力電池技術(shù)與應(yīng)用》第242頁第6第7段對(duì)這種電池作了這樣的描述，“為了解決鋅電極充電過程中的枝晶(注:金屬生長刺)和變形問題，人們還提出新的鋅電極結(jié)構(gòu)和充電方法，主要有循環(huán)負(fù)極活性物質(zhì)方法和機(jī)械再充方法?！?br> “循環(huán)負(fù)極活性物質(zhì)。這種方法是將鋅粉與電解液混合成漿液，然后用泵輸入電池內(nèi)發(fā)生反應(yīng),生成的放電產(chǎn)物隨漿液流出電池,被送至電池外部的電解槽中，經(jīng)還原處理后再送入電池?！辈⒂懈綀D一幅。
該電池雖然它的鋅負(fù)極可以看作是移動(dòng)的，但是它是單向的，不可逆行的，因?yàn)樗姆烹姰a(chǎn)物鋅酸鹽比重大，必定是下沉的，只能在電池底部取出，然后在電池外加工回收，回收后再投入也只能在電池上部投入，無法逆向。
所以，它與本發(fā)明電極不斷往復(fù)移動(dòng)的方法是兩種運(yùn)動(dòng)方式。
還有，本發(fā)明是正負(fù)極一起運(yùn)動(dòng)的，它僅是負(fù)極移動(dòng)，電池結(jié)構(gòu)中正負(fù)極是最關(guān)鍵的部件，少了一個(gè)電極的運(yùn)動(dòng)，對(duì)電池來講是兩種完全不同的方法。
另外，上面引述的文章中表明，它是為了解決充電時(shí)鋅負(fù)極出現(xiàn)枝晶和變形的問題而采用單極移動(dòng)方式的，本發(fā)明是為了獲得更大的放電容量而采用雙極移動(dòng)的方法，這是兩種完全不同的發(fā)明思維。
至此，我們可以認(rèn)為本發(fā)明采用電極或電解質(zhì)不斷往復(fù)運(yùn)動(dòng)的方法是一種全新的方法和全新的結(jié)構(gòu)。
對(duì)于目前動(dòng)力電池上許多技術(shù)難題，本發(fā)明可以徹底消除，或給予極大的改進(jìn)。
經(jīng)過研究，我發(fā)現(xiàn)目前各種電池中的電極與電解質(zhì)是全面接觸的，充放電時(shí)，整個(gè)電池內(nèi)的電極與電解質(zhì)全部參與反應(yīng)，我把目前這種電池結(jié)構(gòu)稱為全投入電池。
這種全投入電池，首先對(duì)動(dòng)力鋰離子電池帶來了不安全。因?yàn)樽鳛槠囯姵?，它的電容量必須很大，它的所有電極的原子都將參與反應(yīng)，一旦受充放電激發(fā)，一旦鋰離子形成，就會(huì)較難控制。一個(gè)1000A/5H電容量的電池組，其能量相當(dāng)于一個(gè)炸彈，一旦兩極短路確是很危險(xiǎn)的?！峨娫醇夹g(shù)》2011年第7期“鋰離子電池安全問題期待解決”一文中說:“對(duì)于更大的動(dòng)力電池組，安全問題則更為突出，2011年初杭州一輛電動(dòng)汽車發(fā)生燃燒，車輛全燒毀，這一事故引發(fā)人們對(duì)電動(dòng)汽車安全的擔(dān)憂。在業(yè)內(nèi)人士看來電動(dòng)車的動(dòng)力電源受控放電就是電池，失控放電就是炸彈”。因此當(dāng)前專家們一致確認(rèn)，鋰離子電池容量越大越不安全。但動(dòng)力電池就是需要大容量的電池。這是目前動(dòng)力鋰離子電池的第一個(gè)難題。
除了電容量問題外，動(dòng)力鋰離子電池使用時(shí)也不安全。因?yàn)槠囎咴诼飞锨闆r不斷變化，常會(huì)出現(xiàn)過放電。又因?yàn)槊總€(gè)單體電池的電極，電解質(zhì)材料的分子結(jié)構(gòu)無法完全一致，必然會(huì)有放電不一致產(chǎn)生，而一個(gè)小量的不一致，就會(huì)導(dǎo)致整個(gè)電池的過放電，因?yàn)槟壳暗匿囯x子電池是全投入的，是整個(gè)電池的電極全部參與工作的。一旦鋰離子電池出現(xiàn)過充放，就會(huì)有大量超量的離子打入對(duì)方電極，這些超量離子的動(dòng)能就會(huì)轉(zhuǎn)化成超額的熱能，就會(huì)引起燃燒和爆炸。為此，實(shí)用中，每個(gè)單體電池和整個(gè)電池組都配上了電子控制器，防止過充放。但是，電子控制器難以應(yīng)付汽車電池的大電流，而汽車就是需要大電流，這是動(dòng)力鋰離子電池的第2個(gè)難題?？上驳氖沁@兩個(gè)難題本發(fā)明可以一舉攻克。
另外，目前的堿性電池具有“記憶效應(yīng)”(即前次未放完電就充電，下次充電后再放電時(shí)，到達(dá)前次未放完電的電壓就自行停止放電了)，這是一個(gè)很煩人的缺陷。因?yàn)樽鳛檐囉秒姵匚捶磐觌娋突丶沂墙?jīng)常發(fā)生的事，而不充電又不能再走遠(yuǎn)路，必須再充電，但這樣就會(huì)出現(xiàn)“記憶效應(yīng)”，怎么辦？只有在停車時(shí)把電放完，然后再充電?？墒欠磐觌娪袝r(shí)需要幾個(gè)小時(shí)，真是個(gè)大麻煩。這是堿性電池的第一個(gè)難題。
還有，目前的堿性電池不使用時(shí)，電極和電解質(zhì)也會(huì)產(chǎn)生小的反應(yīng)，即不使用時(shí)也會(huì)有電量走失，稱之為“自放電”現(xiàn)象，這是所有電池都有的缺陷，但是堿性電池是嚴(yán)重的，以致影響了它的推廣使用。這是堿性電池的第2個(gè)難題。這兩個(gè)難題本發(fā)明也能一舉給予消除。
經(jīng)過研究，我發(fā)現(xiàn)目前這種全投入電池，實(shí)際使用時(shí)只用了一小部分，它的大部分是作為待用的。例如一組500A/5H容量的電池，平時(shí)使用只用了 100A的電量，路況不好慢車時(shí)可能只用了 30A的電量，加速或上坡時(shí)可能用了 500A的電量?？傊?，目前電池的工作狀態(tài)是做好了生產(chǎn)所有電子的準(zhǔn)備，等待你逐步取出使用。
為此，我做了一個(gè)實(shí)驗(yàn)，將一只鉛酸電池充滿電，然后取出電極，再將1/4的電極浸入電解液，這時(shí)，電池的額定外負(fù)載工作正常、穩(wěn)定。這證明:這個(gè)單體電池實(shí)際工作時(shí)只需1/4的電極去和電解質(zhì)產(chǎn)生反應(yīng)就可以了，其余的都是作為連續(xù)工作備用的。
這個(gè)簡單而又明了的實(shí)驗(yàn)，經(jīng)常在我腦海中盤旋，久而久之，使我形成建立“小容量工作區(qū)”的想法。即在一對(duì)大面積的電極中用一塊小面積的電解質(zhì)與電極上的小面積發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，這個(gè)反應(yīng)區(qū)是大電池中的一個(gè)“小容量工作區(qū)”。我再把這個(gè)“小容量工作區(qū)”做成可在電極帶上移動(dòng)，即小塊電解質(zhì)在電極間移動(dòng)，或電極在小塊電解質(zhì)面上移動(dòng)，使得這個(gè)“小容量工作區(qū)”不斷有新電極新物質(zhì)加入電化學(xué)反應(yīng)，不斷有放過電的電極離開電化學(xué)反應(yīng)，使得這份“小容量工作區(qū)”能夠連續(xù)地工作下去。這就是本發(fā)明——往復(fù)動(dòng)力電池的工作原理。
從理論上看，只要電極做得足夠長，這個(gè)“小容量工作區(qū)”就可連續(xù)工作5小時(shí)、50小時(shí)、500小時(shí)，以實(shí)現(xiàn)整個(gè)電池500A/5H，500A/500H的最大放電量。
“小容量工作區(qū)”的理論是:在大容量電池中分離出一個(gè)小容量電池,再用這個(gè)小容量電池的連續(xù)工作來獲得大容量電池的放電量。
因?yàn)楸景l(fā)明工作時(shí)是一個(gè)實(shí)實(shí)在在的小容量電池。當(dāng)電池總?cè)萘吭酱髸r(shí)，它的容量比例越小。如果一個(gè)100A/5H的電池，其“小容量工作區(qū)”只需100A/10分鐘的容量，兩者相比，只是總電池容量的1/30，真是不可思議，但情況就是這樣。
本發(fā)明為鋰離子電池走向大容量找到了方向，敲開了鋰離子電池的大容量之門。
下降30倍的電容量對(duì)所有儲(chǔ)能電池都是一個(gè)巨大的安全福音，特別對(duì)水下運(yùn)行的潛艇更是求之不得。
另外，因?yàn)楸景l(fā)明電極的往復(fù)運(yùn)動(dòng)，又產(chǎn)生了一些連帶的很有價(jià)值的優(yōu)點(diǎn)。
電動(dòng)自行車可以用100年前的電池結(jié)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)，電動(dòng)汽車我們千萬不要指望再用100年前的電池結(jié)構(gòu)來驅(qū)動(dòng)。我們要用化學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)的眼光來尋找明天的汽車電池，復(fù)雜是理所當(dāng)然的。三、發(fā)明內(nèi)容:
本發(fā)明的目的是要提供一種往復(fù)動(dòng)力電池及其制造方法，讓正負(fù)電極在電解質(zhì)上作往復(fù)移動(dòng)，或讓電解質(zhì)在正負(fù)電極間作往復(fù)移動(dòng)，使電池內(nèi)部建立一個(gè)移動(dòng)的“小容量工作區(qū)”。
本發(fā)明是這樣實(shí)現(xiàn)的，請(qǐng)看圖1，這是直板式往復(fù)動(dòng)力電池，電解質(zhì)(5)為吸附型，其面積比極板小得多，夾在正電極(2)負(fù)電板(3)之間，與極板發(fā)生化學(xué)反應(yīng)，完成充放電。
接著要做的工作是，先要確定電池的大容量，因?yàn)楸景l(fā)明是專門針對(duì)大容量電池設(shè)計(jì)的，再大的電容量都能輕松做出，理論上可以認(rèn)為是容量無上限的。
然后按照設(shè)定的大容量來確定電極的長度(實(shí)際就是確定活性反應(yīng)物質(zhì)的總質(zhì)量)。然后，在這個(gè)大電池中分離出一個(gè)“小容量工作區(qū)”，即分離出一個(gè)小電池來，再讓這個(gè)小電池長久地工作下去，就可實(shí)現(xiàn)一個(gè)很大容量的電池了。
那么怎樣分離出這個(gè)小電池呢？
我不象原來的電池那樣，讓所有的正負(fù)電極之間都夾著電解質(zhì)，而是只有一段正負(fù)電極間夾著電解質(zhì)。實(shí)驗(yàn)證明極帶面積再大也是無用的，放電量只決定于相夾的電解質(zhì)面積的，理論也確認(rèn)電極必須與電解質(zhì)發(fā)生原子與厚子間的緊密接觸才會(huì)發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，才會(huì)產(chǎn)生充放電功能。所以我把電極面積做的比原來大得多，以實(shí)現(xiàn)大容量放電的需要，而把電解質(zhì)面積做得比原來小得多，只要能產(chǎn)生夠應(yīng)付即時(shí)需要的電量就可以了。
這樣，就實(shí)現(xiàn)了大電池中分離出小電池。
那么怎樣使這個(gè)小電池長久地工作下去呢？
這個(gè)問題在沒有現(xiàn)在的方案時(shí)是很難的。因?yàn)橐话愕娜硕紩?huì)認(rèn)為，小容量的電池會(huì)很快放完電，無法長久工作，這是理所當(dāng)然的，你要它長久工作下去，只有加大它的容量。又要容量小，又要長久地工作那是不可能的。
我不從常規(guī)思路去考慮，也不從熱門的材料改革去考慮，我在我熟悉的機(jī)械程序方法中思考。終于找到了小容量電池可以長久放電的方法。
我的方案是:令一小面積的電解質(zhì)在一對(duì)長條電極間慢慢移動(dòng)，達(dá)到長久地充放電，或令一對(duì)電極帶在小面積電解質(zhì)面上慢慢移動(dòng)，達(dá)到長久充放電，使得放出的累計(jì)電量達(dá)到開頭所設(shè)定的大容量。這就是小容量電池長久放電的方法。
具體操作為:把電解質(zhì)(5)固定，開通負(fù)載電路，將電極(2) (3)向左慢慢移動(dòng)。使極板上放過電的部分逐漸離開這個(gè)“小容量工作區(qū)”，沒有放電的部分逐漸進(jìn)入這個(gè)“小容量工作區(qū)”。極板不停地慢慢地向左移動(dòng)，這個(gè)“小容量工作區(qū)”也就不停地放出電量。當(dāng)極板移到頭，就放完了電。這時(shí)可接通充電電源，令極板往回移動(dòng)，使放完電的極板開始充電。充滿電的極板又可往回移動(dòng)，又開始放電。如此工作下去。
所述的電極單向移動(dòng)的過程可以是幾分鐘，也可以是十幾小時(shí)、幾十小時(shí)，這就是本發(fā)明的放電時(shí)間。充電時(shí)間可以使用現(xiàn)有的快速充電技術(shù)縮短充電時(shí)間。
在充電過程中，可隨時(shí)停止移動(dòng)，而作回復(fù)移動(dòng)進(jìn)行放電。同樣在放電過程中，也可隨時(shí)停止移動(dòng)，而回復(fù)移動(dòng)進(jìn)行充電。本發(fā)明的電極就是這樣往復(fù)運(yùn)動(dòng)的，所以稱為往復(fù)電池。反過來也可讓電解質(zhì)在極板之間作往復(fù)運(yùn)動(dòng)，兩者的效果是一樣的。因?yàn)樗贿m宜于動(dòng)力大容量電池,所以稱為往復(fù)動(dòng)力電池。
極板的移動(dòng)速度，可以是恒定的，也可以隨放電電流大小而變化。放電電流加大時(shí)，極板會(huì)增加移動(dòng)速度，會(huì)在一個(gè)固定時(shí)間內(nèi)多供給一些電化學(xué)反應(yīng)物，以支持大電流的產(chǎn)生。這是變速電極的做法，它需要一個(gè)放電電流調(diào)節(jié)與極帶速度調(diào)節(jié)的連動(dòng)裝置。這種裝置簡易，不作介紹了。
以上所講的是本發(fā)明單體電池的工作過程，所述的在大電池中分離出一個(gè)移動(dòng)的小電池，這個(gè)小電池的電容量是按需要設(shè)定的，是按電極與電解質(zhì)的接觸面積決定的，一般來講它就是一個(gè)常用的電容量，就是一個(gè)目前的動(dòng)力鋰離子電池認(rèn)為安全的放電量?？紤]到車用電池的電容量大，考慮到結(jié)構(gòu)緊湊，可將單體電池內(nèi)的電極做成多對(duì)，而不是局限于一對(duì)。附圖1中所表示的是兩個(gè)單體電池，每個(gè)單體電池中只有一對(duì)電極。
本發(fā)明的電極移動(dòng)的功耗是很小的，如果是液體電解質(zhì)，電極的移動(dòng)摩擦力可以忽略不計(jì)。如果是吸附式電解質(zhì)雖有摩擦產(chǎn)生，但是極帶移動(dòng)的速度僅在每分鐘ICM左右，其耗功也是非常小的。
相關(guān)的小電機(jī)，變速器市場上比比皆是，它的成本即使是一次性的，對(duì)于一組車用電池來講，也是可以忽略不計(jì)的。
通過以上的介紹，對(duì)于本發(fā)明的實(shí)質(zhì)可以這樣描述:正電極或負(fù)電極的面積大于電解質(zhì)的面積，并且這一對(duì)電極在這一電解質(zhì)面上往復(fù)移動(dòng)；或參與工作的電解質(zhì)的面積小于正電極或負(fù)電極的面積，并且這一電解質(zhì)在這一對(duì)電極間往復(fù)移動(dòng)。
也可簡單解釋為:一對(duì)大面積的電極在小面積的電解質(zhì)面上往復(fù)移動(dòng)；或一個(gè)小面積的電解質(zhì)在一對(duì)大面積的電極之間往復(fù)移動(dòng)。
七十年代鉛酸電池上一個(gè)簡單的透氣閥和吸附式電解質(zhì)的發(fā)明，為鉛酸電池贏得了巨大的電動(dòng)自行車市場。
本發(fā)明將電極和電解質(zhì)變?yōu)檫\(yùn)動(dòng)的形式，估計(jì)也將迎來一個(gè)巨大的汽車電池市場，為綠色動(dòng)力創(chuàng)造無限生機(jī)。
1、對(duì)于所有儲(chǔ)能型電池，充滿電后就是一個(gè)能量包，都可以認(rèn)為具有一定的危險(xiǎn)性，因此這類電池的能量是不宜做得太大的，本發(fā)明可以幾倍幾十倍地減小電池的工作容量，對(duì)所有電池的安全性來講是一個(gè)巨大的改革，特別是對(duì)水下、地下的動(dòng)力電源更是意義重大。
對(duì)于潛艇來講，不但是重大的安全問題有了保障，另一重要優(yōu)點(diǎn)是它的放電量可以增加十幾倍，使得潛艇航程可以十幾倍地增加，這是潛艇性能中最重大的，也是難度最大的指標(biāo)，現(xiàn)在可以輕松地解決了。
即使對(duì)于輕巧的小轎車來講，由于體積重量的限制，電池的總?cè)萘靠赡苤槐仍瓉硖岣?-3倍，但是對(duì)于安全指標(biāo)的各項(xiàng)檢測(例將90M的導(dǎo)線對(duì)電池短路不起火)所限定的容量，要把它上升20%都是很困難的。
2、因?yàn)楸景l(fā)明的即時(shí)工作是一個(gè)真真切切的小容量電池，對(duì)于鋰離子電池來講是個(gè)突破性的進(jìn)展。因?yàn)楦纳其囯x子電池的安全性，一個(gè)最直接有效的方法就是減小電池的電容量，但動(dòng)力電池就是要大容量，這是一個(gè)非常棘手的問題，本發(fā)明卻能巧妙地解決了。因?yàn)橐皇菍㈦娙萘繙p小了，二是“小容量工作區(qū)”外的電極與電解質(zhì)是分離的，離子通行的渠道被切斷，離子靜臥，極大地增加了鋰離子電池的安全性，可以放心將電池容量做大，做出純電動(dòng)車是完全可能的。
3、鋰離子電池過充電，過放電都會(huì)引起發(fā)熱危險(xiǎn)，并且過充放在實(shí)際使用中很難回避。為此，專門為每個(gè)單體電池及整個(gè)電池組配置了電子控制器，以防過充電、過放電。這不但增加了成本，還增加了維護(hù)麻煩，而且無法徹底消除充放電的隱患。
本發(fā)明可以徹底消除這一隱患。因?yàn)楸景l(fā)明電極在移動(dòng)，電極上每一部分的反應(yīng)物質(zhì)都是放完電后，再離開電解質(zhì)的。充電時(shí)也都是充到要求了就離開電解質(zhì)的。一旦離開電解質(zhì)什么反應(yīng)都停止了，還有什么過充電過放電呢？這是本發(fā)明的規(guī)律，只要它工作，就是這樣運(yùn)行的。所以本發(fā)明可以徹底消除鋰離子電池充放電的安全問題，有望丟掉電子控制器，輕裝上陣。
4、本發(fā)明還可在堿性電池上大顯身手，消除非常討厭的“記憶效應(yīng)”(即未放完電就充電，下次放電時(shí)到達(dá)前次未放完電的電壓時(shí)，會(huì)自行停止放電的現(xiàn)象)。因?yàn)楸景l(fā)明每一次停車時(shí)只有一個(gè)“小容量工作區(qū)”未離開電解質(zhì)，即只有一個(gè)數(shù)值確定不變的小電量未放完，那么只要加裝一個(gè)數(shù)值固定的耗電器或電容器，在每次停車后自動(dòng)開啟一下放電電路，就可做到每次停車都按要求放完電，不再出現(xiàn)討厭的“記憶效應(yīng)” 了。
另外，本發(fā)明不管是工作還是空置，它的兩個(gè)極絕大部分是離開電解質(zhì)的，不參與電化學(xué)反應(yīng)的，沒有“自放電”產(chǎn)生。這使得“自放電”現(xiàn)象嚴(yán)重的堿性電池可以放心地存放，駕駛員可以放心地停車。
特別是電池生產(chǎn)廠，不可能今日生產(chǎn)的電池，今日就使用的，總有一個(gè)存放周期的，這一難題也被本發(fā)明化解了。
5、各種電池的放電“時(shí)間一電壓坐標(biāo)圖”，都有一個(gè)結(jié)束時(shí)的衰退段，特別是鉛酸電池，真正適用于工作的只有1/2的時(shí)段(見《先進(jìn)鉛酸蓄電池制造工藝》191頁圖1-11，《動(dòng)力電池技術(shù)與應(yīng)用》207頁圖4-94)。
本發(fā)明因?yàn)殡姌O移動(dòng)，可使衰退剛出現(xiàn)或出現(xiàn)一點(diǎn)衰退后就離開電解質(zhì)。也就是說本發(fā)明把放電時(shí)間延長了，把原來的衰退段拉長了，把原來“時(shí)間-電壓”圖表上時(shí)間坐標(biāo)延長了，把原來的斜線由徒變平了，加長了放電電壓平臺(tái)的時(shí)間。這是充多少電放多少電效率的提高，這是重量、體積比能量的提高，對(duì)電池的改進(jìn)來講是很不容易的。
6、當(dāng)前使用的蓄電池，電容量增加時(shí)必須是所有部件都增加，而本發(fā)明只要增加正負(fù)電極，本發(fā)明電容量越大，它的體積、重量比越小。
7、本發(fā)明最后一個(gè)實(shí)施例是二次電池最完美的結(jié)構(gòu)，它除了化學(xué)反應(yīng)物外，只留下一點(diǎn)點(diǎn)輸電導(dǎo)體和一點(diǎn)點(diǎn)電解質(zhì)，其余的都拋棄了。要論體積和重量這是沒有改進(jìn)余地的電池。
它的另一個(gè)極其重大的優(yōu)點(diǎn)是，它的電極漿液可以由專業(yè)的充電站予先充好電，然后客戶象汽油一樣分散購買。而且這些充好電的電漿是正負(fù)分開的，比汽油安全得多，途中運(yùn)輸，車、船上存放都非常方便。這一優(yōu)點(diǎn)一舉打破了一直制約電動(dòng)汽車發(fā)展的充電瓶頸。
目前世界各國著名的電池企業(yè)，汽車企業(yè)都在爭相研究汽車動(dòng)力電池，我國也將其列入“863”攻克計(jì)劃，該技術(shù)領(lǐng)域前進(jìn)一步都是來之不易的，本發(fā)明有如此多的優(yōu)點(diǎn)，并有理論和實(shí)驗(yàn)的支持，是值得關(guān)注的。四

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圖1是直板式往復(fù)動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)簡圖
圖2是螺旋式往復(fù)動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)簡圖
圖3是相交式往復(fù)動(dòng)力電池府視圖
圖4是相交式往復(fù)動(dòng)力電池剖視圖
圖5是滑輪式往復(fù)動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)簡圖
圖6是干解質(zhì)往復(fù)動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)簡圖
圖7是轉(zhuǎn)極往復(fù)動(dòng)力電池結(jié)構(gòu)簡圖
圖8是小集板往復(fù)動(dòng)力電池正視簡圖
圖9是小集板往復(fù)動(dòng)力電池側(cè)視簡圖
圖10是斷塊式電極帶結(jié)構(gòu)簡圖
以上附圖中的注解數(shù)字表示為:1——固定板，2——正電極，3——負(fù)電極，4——電池箱體，5——電解質(zhì)，6——隔帶，7——電池軸，8——注液口，9——螺旋電極，10——塑料螺旋，11——電池筒，12——負(fù)極卷筒，13——滑口，14——電池構(gòu)架，15——正極卷筒，16——電池箱體，17——正負(fù)極卷筒，18——正電極凸筋，19——負(fù)電極凸筋，20——滑輪，21—正電極電解質(zhì)附層，22—負(fù)電極電解質(zhì)附層，23—電極轉(zhuǎn)軸，24——正集流體，25——正集漿液，26——固體電解質(zhì)，27——冷卻孔，28——負(fù)極漿液，29——負(fù)集流體，30——正工作道，——31負(fù)工作道，32——活性物質(zhì)，33——硬導(dǎo)體層，34——軟導(dǎo)體帶。
五、具體實(shí)施方法:
本發(fā)明具體實(shí)施方式
有多種方案，下面挑選了 5種實(shí)施方案作本發(fā)明的實(shí)施介紹。
1、直板式往復(fù)動(dòng)力電池。請(qǐng)看圖1，圖中(5)是吸附式電解質(zhì)。(2) (3)是直板形狀的正負(fù)電極，長度50-70CM，(I)是電極固定板。正負(fù)電極可以左右移動(dòng)，電解質(zhì)不動(dòng)。現(xiàn)在我們確定向左移是放電運(yùn)動(dòng)，那么向右移是充電運(yùn)動(dòng)，每次運(yùn)動(dòng)當(dāng)極板行到終點(diǎn)時(shí)，就是這一過程的結(jié)束。放電和充電都可在進(jìn)行時(shí)隨時(shí)停止，而將極板返回，再開始充電或放電。
因?yàn)橹本€往復(fù)運(yùn)動(dòng)的機(jī)械結(jié)構(gòu)簡單，可以有多種形式，因?yàn)楸景l(fā)明各個(gè)實(shí)施例中極板和電解質(zhì)的移動(dòng)速度都很慢，它們的機(jī)械傳動(dòng)都很簡易，在以后各個(gè)實(shí)施例中就不再作機(jī)械傳動(dòng)部位的介紹了。
本實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)是電極運(yùn)動(dòng)時(shí)不彎曲。適用于吸附式、液體式電解質(zhì)。
本實(shí)施例的特征是:正負(fù)電極作直線往復(fù)運(yùn)動(dòng)，符合“一對(duì)大面積的電極在小面積的電解質(zhì)面上來回移動(dòng)”的發(fā)明方法。
2、螺旋式往復(fù)動(dòng)力電池
這是一種電解質(zhì)在電極間來回移動(dòng)的往復(fù)動(dòng)力電池。
它的做法是，先做一根象螺旋輸送器用的螺旋，見圖2，材料是絕緣物，現(xiàn)暫定為塑料的，長度1.5米。在這根螺旋棒的螺旋間繞上電極帶(9)，隔帶出)。電極帶是正負(fù)一對(duì)或多對(duì)，上、下迭在一起的。正負(fù)極間有隔帶(6)相隔，相隔的作用一是兩極絕緣，二是給定一個(gè)正負(fù)極間隔距離，也就是電解液層的厚度(約3mm)。
然后將這根繞有電極的塑料螺旋棒，插進(jìn)一個(gè)電池筒(11)。塑料螺旋(10)的外徑與電池筒(11)的內(nèi)徑相同，并將塑料螺旋(10)的外徑與筒的內(nèi)壁密封，使得塑料螺距間的空腔變成一條四周密封的螺旋通道，通道中繞有螺旋電極(9)。圖2所示僅是一個(gè)密封通道，具體實(shí)施時(shí)可以上下左右安排多個(gè)密封通道。一個(gè)密封通道就是一個(gè)單體電池。
這是一個(gè)結(jié)構(gòu)絕妙的筒形電池，將這個(gè)電池筒(11)水平放置,將少量的電解液從注液口(8)倒進(jìn)螺旋通道，轉(zhuǎn)動(dòng)電池軸(7)，電解液就會(huì)從電極一頭移動(dòng)到另一頭。
巧妙之處在于這僅僅是一段電解液在電極間移動(dòng)，這一段電解液所接觸的電極部份就是一個(gè)“小容量工作區(qū)”，電解液走完整條螺旋電極就放完了電池的全部電量。
當(dāng)電解液移動(dòng)頭，可將電池軸(7)倒轉(zhuǎn)，電解液就會(huì)回移，進(jìn)行充電。充完電，又可倒轉(zhuǎn)電池軸,再進(jìn)行放電。電池軸的直徑3CM以上。
本實(shí)施例符合本發(fā)明“小面積的電解質(zhì)在一對(duì)大面積的電極間來回移動(dòng)”的特征。因?yàn)殡娊庖捍_實(shí)從電極的一頭移到了另一頭，而電極沒有在電池筒中移動(dòng)。
這是一例構(gòu)思巧妙，結(jié)構(gòu)緊湊的方案。它的優(yōu)點(diǎn)是極帶無摩擦，無彎曲。
本實(shí)施例不管電池筒正轉(zhuǎn)還是倒轉(zhuǎn)，筒內(nèi)的電解液總是在電池筒(11)的下半園內(nèi)，所以可以在電池筒下半園的外部設(shè)水冷卻或風(fēng)冷卻。還可在電池軸(7)的軸管空間進(jìn)行水冷卻或風(fēng)冷卻。
由于轉(zhuǎn)速很慢，由于正負(fù)極間有2mm的間隔，電解液能夠可靠地位移。
本實(shí)施例的特征是:一條絕緣的螺旋通道，水平放置，沿著螺旋通道繞有一對(duì)或多對(duì)正負(fù)電極帶和隔帶，并在通道內(nèi)倒入電解液，整個(gè)螺旋通道可以徑向倒順轉(zhuǎn)動(dòng)。
本實(shí)施例適宜于大體積、大容量場合使用，如公交車、大客車。
3、相交式往復(fù)動(dòng)力電池。該電池工作時(shí)，正極帶左右移動(dòng)，負(fù)極帶前后移動(dòng)，兩帶作十字相交的移動(dòng)方式。這樣的優(yōu)點(diǎn)是既可將充好電的兩極分離保存，又可實(shí)現(xiàn)多層電極無須絕緣地卷在一起，使得結(jié)構(gòu)更緊湊。
請(qǐng)看圖3、圖4，圖中(15)是正極卷筒，(12)是負(fù)極卷筒，(5)是固定的吸附式電解質(zhì)，面積一般為30*30CM，如用液體電解質(zhì)，只要將卷筒(15)、(12)上移至電解液面之上就可以了。
工作時(shí)，正負(fù)極同時(shí)移動(dòng)，假設(shè)放電時(shí)正極是向左移動(dòng)的，那么負(fù)極就是向前移動(dòng)的。電解質(zhì)與電極接觸的部分就是“小容量工作區(qū)”。電極不停地移動(dòng)，“小容量工作區(qū)”也不停地放電，當(dāng)電極移動(dòng)到頭了，也就是總電池的容量放完了。這時(shí)極帶可以回移，進(jìn)行充電?；匾频筋^，整個(gè)電池充電完成，極帶又可回移，再開始放電。
為了保護(hù)極帶反應(yīng)物，在反應(yīng)物的表面設(shè)置了一層可以滲透電解液的保護(hù)膜。
本實(shí)施例不管使用液體電解質(zhì)，還是吸附式電解質(zhì)，都可以使用循環(huán)冷卻。例如在電池箱體的頂層設(shè)電解質(zhì)冷卻箱，利用熱解質(zhì)對(duì)流，自然循環(huán)。
為了減小磨擦，在電極帶移動(dòng)打彎的地方設(shè)置了滑口(13)。
本實(shí)施例的缺點(diǎn)是極帶運(yùn)動(dòng)時(shí)有彎曲發(fā)生，有磨擦發(fā)生。但彎曲度數(shù)小于15°，并且一年只彎曲幾百次，對(duì)于很薄的電極帶，只是略微降低了一點(diǎn)壽命，但從它的許多優(yōu)點(diǎn)來看，還是一個(gè)很有實(shí)用價(jià)值的方案。
本實(shí)施例的特征是:正負(fù)電極帶作十字相交移動(dòng)，多層同性電極帶無絕緣間隔地迭卷在一起。極帶反應(yīng)物的表面設(shè)置了一層可以滲透電解液的保護(hù)膜，以保護(hù)極帶反應(yīng)物不受磨損。本實(shí)施例符合“一對(duì)大面積的電極在小面積的電解質(zhì)面上來回移動(dòng)”的發(fā)明方法。
本實(shí)施例適宜于輪船、大客車使用。
4、滑輪式往復(fù)動(dòng)力電池。該電池使用液體電解質(zhì)。請(qǐng)看圖5，正負(fù)極帶(2)、(3)迭在一起，并套在滑輪(20)上，滑輪直徑5cm以上。正負(fù)極帶兩頭卷起來如圖(7)，套有極帶的滑輪全部或小部分浸在電解液里，浸的深淺就是電解質(zhì)面積的變化，這個(gè)接觸面積就是一個(gè)“小容量工作區(qū)”。正負(fù)電極帶上各有凸筋(18)、(19)，兩條帶上的凸筋高度相加等于電解質(zhì)層的厚度。
假定極帶向左移動(dòng)是放電，那么向右移動(dòng)就是充電。移動(dòng)動(dòng)力來源于兩頭的卷筒軸。因?yàn)榛喸谳S上是自由的，兩頭卷筒無阻力，再加移動(dòng)速度很慢，所以極帶移動(dòng)的功耗很小，可以忽略不計(jì)。
套在滑輪上的正負(fù)極帶可以是多對(duì)的。
本實(shí)施例與實(shí)施例3 —樣，存在極帶運(yùn)動(dòng)時(shí)產(chǎn)生彎曲的缺陷。
本實(shí)施例可在電解液的上層設(shè)冷卻管。
本實(shí)施例的特征是:套在滑輪上的極帶浸在電解液中，浸的深淺決定電極與電解質(zhì)接觸面積的多少。正負(fù)極帶上都有凸出的筋，兩筋凸出高度相加等于電解質(zhì)層的厚度。本實(shí)施例符合“一對(duì)大面積的電極在小面積的電解質(zhì)面上來回移動(dòng)”的發(fā)明方法。
5、干電解質(zhì)往復(fù)動(dòng)力電池。本實(shí)施例使用干式電解質(zhì)，屬于鋰離子電池。它是將干式電解質(zhì)做成電解質(zhì)厚度的1/2，并將這層干式電解質(zhì)固定在電極反應(yīng)物的表面。正負(fù)電極帶都這樣做。這樣做有兩個(gè)好處，一是可以保護(hù)電極反應(yīng)物，防止脫落。二是可以免除電極與電解質(zhì)之間產(chǎn)生的移動(dòng)磨擦，因?yàn)楝F(xiàn)在電解質(zhì)與電極是一體的，一起移動(dòng)的。
請(qǐng)看圖6，將一對(duì)或多對(duì)電極帶套在滑輪(20)上，套在滑輪上的電極帶，它們的干式電解質(zhì)層(21)和(22)是相貼緊的，貼緊的面積只在滑輪(20)的下半周的同心圓接觸面上，調(diào)整這個(gè)接觸面積大小，就改變了干式電解質(zhì)與電極的接觸面積。這個(gè)接觸面積就是一個(gè)“小容量工作區(qū)”。
工作時(shí)，卷筒轉(zhuǎn)動(dòng)，極帶上未放電的部分逐步移入滑輪下半周，兩極帶上的電解質(zhì)層相貼，連通，開始放電，隨著滑輪的慢速轉(zhuǎn)動(dòng)，兩極帶上的電解質(zhì)層逐步分開，分開的部分放電就停止。這是放電的過程。極帶回復(fù)移動(dòng)就是充電的過程。
該實(shí)施例的最大優(yōu)點(diǎn)是無需密封。另一優(yōu)點(diǎn)是電極反應(yīng)物不易脫落。
缺點(diǎn)是電極運(yùn)動(dòng)時(shí)也有彎曲發(fā)生。
本實(shí)施例的特征是:將干式電解質(zhì)層緊貼在正負(fù)電極帶的反應(yīng)物面上，并且正負(fù)電極以電解質(zhì)層相貼的形式套在滑輪上，當(dāng)正負(fù)電極帶隨滑輪移動(dòng)時(shí)，兩極帶上的電解質(zhì)會(huì)先相貼，后分開。
本實(shí)施例符合“小面積的電解質(zhì)在一對(duì)大面積的電極間來回移動(dòng)”的發(fā)明方法。嚴(yán)格地講應(yīng)是:參與工作的電解質(zhì)在一對(duì)大面積的電極之間來回移動(dòng)。
6、轉(zhuǎn)極往復(fù)動(dòng)力電池。請(qǐng)看圖7，正負(fù)極板(2)、(3)各是一片片園片，圖片上開有一豁口，豁口的兩邊表示極板的頭和尾。正負(fù)極片間隔地固定在電極軸(23)上，片與片之間的距離2-3mm，可以確保電解液不會(huì)跟著極片向上轉(zhuǎn)動(dòng)。極片的下半部，浸在電解液中，調(diào)節(jié)極片與電解液浸的深淺，就可確定所要的“小容量電池”的容量。轉(zhuǎn)動(dòng)電極軸，所有軸上極片就會(huì)在電解液中轉(zhuǎn)動(dòng)。如果左轉(zhuǎn)為放電，那么轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)，園形極片的左邊逐步進(jìn)入電解液進(jìn)行放電，放完電的部分逐步從園形極板的右邊離開電解液。
圖7所示是兩個(gè)單體電池，實(shí)際應(yīng)用中有許多個(gè)單體電池串并聯(lián)組成。
本實(shí)施例，小容量電池的工作面積僅比電極總面積小1-2倍，也就是說總?cè)萘績H比小容量電池的電量大1-2倍。它適宜于小轎車上作動(dòng)力。如果另外加上汽油機(jī)作助力，那么小電池容量可大幅降低，僅為原來車用電池的1/2-1/6。
本實(shí)施例屬于“一對(duì)大面積電極在小面積的電解質(zhì)面上往復(fù)移動(dòng)”的發(fā)明方法。
本實(shí)施例的特征是:園形正負(fù)極片間隔地裝在電極軸上，極片一部分浸在電解液中，并可在電解液中倒順轉(zhuǎn)動(dòng)。
7、小集板往復(fù)動(dòng)力電池。這是本發(fā)明中最具開發(fā)潛力,最完美的實(shí)施方案,與以上各方案相比，它的改革范圍更大。
請(qǐng)看圖8，這是一個(gè)鋰離子電池，本實(shí)施例將電極上的金屬集流體(24)、(29)做的很小，把電解質(zhì)(26)也做的很小，并把電化學(xué)反應(yīng)物(25)、(28)與集流體分離，圖8中(24)是正集流體，(25)是正極漿液(即正極電化學(xué)反應(yīng)物)。
正極漿液是把正極反應(yīng)物磨成粉末，加入電子導(dǎo)電劑，加入電解液，混和成漿體。同樣，將碳粉和電解液混和，并加入電子導(dǎo)電劑，做與負(fù)極漿液(28)。
然后在各個(gè)集流體通上相應(yīng)的電流進(jìn)行充電，讓正極漿液(25)在正工作道(30)中通過，負(fù)極漿液(28)在負(fù)工作道(31)中通過。因?yàn)檎?fù)工作道的一邊是集流體，一邊是固體電解質(zhì)，因?yàn)殡娮雍碗x子都能在正負(fù)極漿液中傳導(dǎo)，所以充電時(shí)，當(dāng)正負(fù)極漿液通過正負(fù)工作道(30)、(31)時(shí)，電子會(huì)從正集流體(24)傳到正極漿液中的鋰粉粒，使鋰粉粒放出離子。鋰離子無法進(jìn)入正集流體，只能流向電解質(zhì)(26)，經(jīng)過電解質(zhì)，再進(jìn)入負(fù)極漿液，再嵌入負(fù)極漿液中的碳粉粒，實(shí)現(xiàn)充電的過程。因?yàn)闈{液不斷向下移動(dòng)，正極漿液中的鋰粉粒的離子不斷脫出，負(fù)極漿液中的碳粉粒不斷嵌入離子，充電繼續(xù)進(jìn)行著，直到切斷電源，停止?jié){液向下移動(dòng)，充電停止。然后，正負(fù)極漿液可返回移動(dòng)，正負(fù)集流體接上負(fù)載電路，開始放電。離子從碳粉粒脫出，嵌入鋰粉粒。
本實(shí)施例的電解質(zhì)必須是固體的，并要在電解質(zhì)中設(shè)冷卻通道(27)。關(guān)于正負(fù)極漿液的流動(dòng)，因?yàn)闈{液移動(dòng)很慢，盡管正負(fù)工作道很窄，當(dāng)前醫(yī)藥、食品工業(yè)中的泵技術(shù)完全可借用。
本實(shí)施例也屬于“一對(duì)大面積的電極在小面積的電解質(zhì)面上往復(fù)移動(dòng)”的發(fā)明方法，它的特征是:將正負(fù)極電化學(xué)反應(yīng)物與集流體分離，將正極和負(fù)極的化學(xué)反應(yīng)物粉末和電子傳導(dǎo)劑和電解質(zhì)混和，并讓混合物在正負(fù)工作道中經(jīng)過。正負(fù)工作道的一邊與電解質(zhì)接觸，另一邊與集流體接觸。
本實(shí)施例的優(yōu)點(diǎn)顯而易見，它將原有電池中一切不必要的東西剝離的干干凈凈，只有必不可少的，要放出離子的才留下，所以，可以稱為這是一種體積，重量達(dá)到極限的電池結(jié)構(gòu)。
還有，它的正負(fù)極漿液可以預(yù)先在電池外專業(yè)的充電站預(yù)制，用戶可象汽油一樣分散購買，購買時(shí)將放完電的極漿交給充電站。因?yàn)檫@些充電后的漿液正負(fù)極分開，比汽車安全的多，儲(chǔ)存箱、罐可以在車、船空位隨意安置。這是應(yīng)用中的一個(gè)極其重大的發(fā)明。因?yàn)殡妱?dòng)汽車的充電問題一直是制約電動(dòng)車發(fā)展的一個(gè)瓶頸。
以上幾個(gè)實(shí)施例中都有電極帶運(yùn)動(dòng)時(shí)發(fā)生彎曲的缺陷，如果這個(gè)缺陷會(huì)影響到實(shí)用推廣，那么，我們只得按圖7，將極帶切成一段一段的，每段在移動(dòng)打彎時(shí)不會(huì)產(chǎn)生彎曲，彎曲只在每段的縫隙處產(chǎn)生。工藝上多一點(diǎn)步驟是不要緊的，可以用自動(dòng)化補(bǔ)償。
本發(fā)明電池總?cè)萘康脑O(shè)定是無上限的，只要你在體積上、重量上能承受。但是實(shí)際工作的小容量電池是不能任意設(shè)定的，雖然前面已經(jīng)講過，但在這實(shí)施方法中有必要再闡明一下。
本發(fā)明的小容量電池做多大？各部件的具體規(guī)格(尺寸、重量)做多大？
一種保守方便的做法是，按照原有車用電池的規(guī)格做。原有多少尺寸現(xiàn)在也是多少尺寸，原有多少重量現(xiàn)在也是多少重量。原有電池不用冷卻，本發(fā)明10倍總?cè)萘康碾姵匾膊挥美鋮s，原有電池符合安全指標(biāo)，本發(fā)明10倍總?cè)萘康碾姵匾材芊习踩笜?biāo)，為什么？因?yàn)椴还鼙景l(fā)明的總?cè)萘渴窃须姵氐?0倍或20倍，它具體在工作的還是一個(gè)原有規(guī)格的電池，這種電池可能首先在公交車上試用。
另一種做法是，按照原來電池規(guī)格的1/2或1/6做。因?yàn)樵须姵刈畲蠓烹娏靠蛇B續(xù)工作30-60分鐘，但實(shí)際使用中只需10分鐘(上坡、超速時(shí)使用)就可以了。
如果超過10分鐘的上坡就應(yīng)該使用變速了，連續(xù)超過10分鐘的超速，屬于違規(guī)駕駛了。這是對(duì)純電動(dòng)小車來講的。
但是，小容量電池減小規(guī)格后，可能要進(jìn)行冷卻處理，這一點(diǎn)在以上各個(gè)實(shí)施例中都已提到了。
究竟要不要冷卻？是水冷還是利用車行的風(fēng)冷(象摩托車汽缸的散熱片)？都要由實(shí)踐來決定。
總的來講，本發(fā)明首先可在油電高混合車上使用，上坡、加速、起動(dòng)高放電時(shí)用汽油作助力，其余都用電動(dòng)。這類電池可將原來的車用電池容量縮小2-5倍，將總?cè)萘吭黾?-3 倍。
如果在公交車、大客車使用，總?cè)萘靠煞糯?0-20倍，并可作純電動(dòng)車。
如在船舶上使用，總?cè)萘窟€可放大，因?yàn)樗陌踩斜Ｕ系?，放大電容量沒擔(dān)憂。而現(xiàn)有的車用鋰離子電池，再增加20%的電容量都是把握不大的。
權(quán)利要求
1.一種往復(fù)動(dòng)力電池及其制造方法，由正電極，負(fù)電極，電解質(zhì)三者發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)而完成充電和放電，其特征是:正電極或負(fù)電極的面積大于電解質(zhì)的面積，并且這一對(duì)電極在這一電解質(zhì)面上往復(fù)移動(dòng)；或參與工作的電解質(zhì)的面積小于正電極或負(fù)電極的面積，并且這一電解質(zhì)在這一對(duì)電極間往復(fù)移動(dòng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種往復(fù)動(dòng)力電池及其制造方法，其特征為:一條四周密封的螺旋通道，水平放置，沿著螺旋通道內(nèi)輸入一對(duì)或多對(duì)正負(fù)電極帶和隔帶，整個(gè)螺旋通道可以徑向倒順轉(zhuǎn)動(dòng)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)動(dòng)力電池及其制作方法，其特征為:正負(fù)電極帶作十字相交的移動(dòng)，多層同性電極帶無絕緣間隔迭卷在一起。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)動(dòng)力電池及其制造方法，其特征為:套在滑輪上的電極帶浸在電解液中，浸的深淺決定電極與電解液接觸面積的多少，正負(fù)極帶上都有凸出的筋。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)動(dòng)力電池及其制造方法，其特征為:將干式電解質(zhì)層緊貼在正負(fù)電極帶的反應(yīng)物面上，并且正負(fù)電極以電解質(zhì)層相貼的形式套在滑輪上。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)動(dòng)力電池及其制造方法，其特征是:正負(fù)電極作直線往復(fù)移動(dòng)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)動(dòng)力電池及其制造方法，其特征為:圓形正負(fù)極片間隔地裝在電極軸上，極片的一部分浸在電解液中，并可在電解液中倒順轉(zhuǎn)動(dòng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的往復(fù)動(dòng)力電池及其制造方法，其特征為:將正負(fù)極電化學(xué)反應(yīng)物與集流體分離，將正極和負(fù)極的電化學(xué)反應(yīng)物粉末和電子傳導(dǎo)劑和電解液混和，并讓混和物在正、負(fù)工作道中通過。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的正、負(fù)工作道，其特征為:正、負(fù)工作道的一邊與電解質(zhì)接觸，另一邊與集流體接觸。
全文摘要
一種往復(fù)動(dòng)力電池及其制造方法，屬于動(dòng)力新技術(shù)。它是在大容量電池中分離出一個(gè)往復(fù)移動(dòng)的小容量電池。解決了鋰離子電池大容量，過充放的不安全問題，解決了其它電池的“記憶效應(yīng)”，和“自放電效應(yīng)”問題。還有望打破電動(dòng)汽車充電麻煩的發(fā)展瓶頸，取代燃料電池在交通上的地位，取代潛艇核動(dòng)力，成為新一代動(dòng)力電池。
文檔編號(hào)H01M10/36GK103138013SQ20111040326
公開日2013年6月5日 申請(qǐng)日期2011年11月29日 優(yōu)先權(quán)日2011年11月29日
發(fā)明者胡小華, 朱向榮, 胡瑞陽 申請(qǐng)人:胡小華, 朱向榮, 胡瑞陽