專利名稱：碰撞斷電電池的制作方法
技術領域：
本發(fā)明與電動車有關，更詳細的說，本發(fā)明涉及一種應用于電動車的碰撞斷電電池。
背景技術：
順應節(jié)能減排的趨勢與需求，近年來已有利用非汽、柴油引擎產生動力的車種被研發(fā)出來，如油電混合車、氫能車及電動車等，其中，除了油電混合車外，電動車是目前已逐漸商轉的車種，節(jié)能減排的效果甚佳。
其次，日常生活中難免發(fā)生交通事故，由于電動車的動力是由電池提供的，車禍時電池一旦漏電，對于電動車駕駛人或乘客而言都極為危險，為避免這樣的危險狀況發(fā)生，目前的安全設計大多是利用電腦系統(tǒng)控制電池的供電，用以于電動車發(fā)生碰撞時，切斷電池供電以避免意外觸電的危險。此外，也有于電動車的適當線路增設數(shù)個保險絲的安全設計，即當電動車發(fā)生碰撞，瞬間產生大電流時，可利用熔毀的保險絲阻斷電流通過線路傳遞。前述利用電腦系統(tǒng)控制電池供電的方式確有安全效果，不過，萬一電腦系統(tǒng)發(fā)生誤動，就會造成電池無法供電、電動車無法行駛的困擾。而利用保險絲阻斷電流傳遞的設計，對于防止電池漏電并非直接、有效的方式，反而增加了線路裝配的復雜性。

發(fā)明內容
鑒于上述原因，本發(fā)明的主要目的是提供一種碰撞斷電電池。在電池受到撞擊時，本發(fā)明可自動停止電力輸出而產生斷電效果，碰撞斷電的設計更為直接、有效。為達到上述目的，本發(fā)明采用以下技術方案—種碰撞斷電電池,包含有一外殼，其表面設有正極與負極電源輸出端子；一電池單元組，設置于該外殼內并電連接所述電源輸出端子，該電池單元組包含串聯(lián)的若干個電池單元；其特征在于，其還包含有一導電件，設置于所述外殼內側并電連接預定的所述電池單元與電源輸出端子；若干個刃部，設置于所述外殼內側并對應所述導電件。這樣，當所述外殼受到碰撞而凹入時，各所述刃部可被推移而切斷導電件、停止電力輸出。進一步地該碰撞斷電電池還包含有一內殼，設置于所述外殼內，用以容納所述電池單元組，所述導電件設于該內殼外側與各所述刃部之間。各所述刃部一體成型設于所述外殼內側。所述導電件圍繞于所述內殼外側與各所述刃部之間，其兩端相隔一適當距離，且，所述導電件的一端電連接一所述電池單元的負極，另一端電連接所述外殼表面設有的負極電源輸出端子，所述外殼表面設有的正極電源輸出端子電連接另一所述電池單元的正極。所述內殼外側設有若干個與所述導電件和各所述刃部對應的凹入。各所述刃部是非導電材質。
所述導電件是具導電性的片材。各所述刃部全部呈切刃狀。各所述刃部為塑膠材質。本發(fā)明的有益之處在于當電動車的電池受到撞擊時，可以自動停止電力輸出而產生斷電效果，碰撞斷電的設計更為直接、有效。


圖I為本發(fā)明一較佳實施例的部分立體圖；圖2為圖I的俯視圖；圖3為本發(fā)明一較佳實施例的使用狀態(tài)圖，顯示本發(fā)明受到碰撞時的狀態(tài)。
具體實施例方式以下，結合本發(fā)明一較佳實施例，并配合圖式做進一步的詳細說明。首先，請參閱圖I及圖2,本發(fā)明一較佳實施例的碰撞斷電電池10,包含有一外殼12，其表面設有正極與負極兩個電源輸出端子22、24;—設置于該外殼12內的電池單元組14，，該電池單元組14包含串聯(lián)的若干個電池單元；前述外殼12與電池單元組14的構成與公知的電池模組相同，其非本發(fā)明的重點，此處不予詳述,本發(fā)明的碰撞斷電電池10的特征在于，其還包含有一內殼16，固設于外殼12內而與外殼12相隔適當距離，用以容納電池單元組14，其外側設有若干個凹入26對應外殼12?！獙щ娂?8,是具導電性的片材,貼置于內殼16外側,導電件18的兩端相隔一適當距離，其中一端電連接一電池單元28的負極、另一端電連接外殼12表面設有的負極電源輸出端子24，外殼12表面設有的正極電源輸出端子22電連接另一電池單元30的正極。若干個刃部19，全部呈切刃狀，為非導電材質，如塑膠材質，一體成型布設于外殼12內側并對應導電件18和凹入26。本發(fā)明的碰撞斷電電池10可應用于電動車，是由所述的正、負電源輸出端子22、24輸出電力以供電動車行駛，其使用特點、功效如下當碰撞斷電電池10受到撞擊或擠壓時(例如車禍時電動車受到撞擊而使車體結構或零件擠壓到碰撞斷電電池10)，其外殼12會產生不同程度的凹陷，凹陷處的刃部19即會被推移而切斷導電件18，如圖3所示。如此一來，電池單元組14即無法正常輸出電力，進而使碰撞斷電電池10停止電力輸出，避免了因發(fā)生漏電而導致電動車乘客被電擊的情況。由上可知，本發(fā)明的碰撞斷電電池10通過在外殼12內設置可切斷導電件18的多數(shù)刃部19，S卩，當外殼12受到撞擊或擠壓而產生凹陷時，凹陷處的刃部19可移位而切斷導電件18，進而停止碰撞斷電電池10的電力輸出、達到安全保護的效果，可避免由于電腦系統(tǒng)發(fā)生誤動而造成的困擾，有別于目前部分電動車于碰撞時利用電腦系統(tǒng)控制切斷電池供電或電動車的適當線路增設保險絲的方式，碰撞斷電的設計更為直接、有效。值得一提的是，本發(fā)明各個刃部并不限于前述的型式，其只需可切斷導電件，即符合本發(fā)明的需求，而屬本發(fā)明的技術范疇，且，各個刃部設于外殼內的位置是視導電件的延伸位置而定的。
綜上所述，本發(fā)明所提供的碰撞斷電電池，其通過在外殼內部設置可切斷導電件的刃部，當電池受到撞擊而使外殼產生凹陷時，凹陷處的刃部即會自然移動而切斷導電件，進而停止電力輸出、達到斷電效果，碰撞斷電的設計較目前部分電動車利用電腦控制切斷電池供電或車體另設保險絲的方式更為直接、有效；因此，本發(fā)明確實符合發(fā)明專利的條件，所以依法提出申請。以上所述是本發(fā)明的較佳實施例及其所運用的技術原理，對于本領域的技術人員 來說，在不背離本發(fā)明的精神和范圍的情況下，任何基于本發(fā)明技術方案基礎上的等效變換、簡單替換等顯而易見的改變，均屬于本發(fā)明保護范圍之內。
權利要求
1.一種碰撞斷電電池，可運用于電動車，其包含有 一外殼，其表面設有正極與負極電源輸出端子 '及 一電池單元組，設置于該外殼內并電連接所述電源輸出端子，該電池單元組包含串聯(lián)的若干個電池單元； 其特征在于，其還包含有 一導電件，設置于所述外殼內側并電連接預定的所述電池單元與所述電源輸出端子；及 若干個刃部，設置于所述外殼內側并對應所述導電件。
2.如權利要求I所述的碰撞斷電電池，其特征在于，其還包含有一內殼，設置于所述外殼內，用以容納所述電池單元組，所述導電件設于該內殼外側與各所述刃部之間。
3.如權利要求I所述的碰撞斷電電池，其特征在于，各所述刃部一體成型設于所述外殼內側。
4.如權利要求2所述的碰撞斷電電池,其特征在于,所述導電件圍繞于所述內殼外側與各所述刃部之間，其兩端相隔一適當距離，且，所述導電件的一端電連接一所述電池單元的負極，另一端電連接所述外殼表面設有的負極電源輸出端子，所述外殼表面設有的正極電源輸出端子電連接另一所述電池單元的正極。
5.如權利要求2所述的碰撞斷電電池,其特征在于,所述內殼外側設有若干個與所述導電件和各所述刃部對應的凹入。
6.如權利要求I所述的碰撞斷電電池，其特征在于，各所述刃部是非導電材質。
7.如權利要求I或2所述的碰撞斷電電池，其特征在于，所述導電件是具導電性的片材。
8.如權利要求6所述的碰撞斷電電池，其特征在于，各所述刃部全部呈切刃狀。
9.如權利要求6所述的碰撞斷電電池，其特征在于，各所述刃部為塑膠材質。
全文摘要
本發(fā)明提供了一種碰撞斷電電池，其特征在于電池的外殼內設有多數(shù)刃部，各刃部對應電連接電池內電池單元組與外殼的輸出端子的一導電件；這樣，當該外殼受到碰撞而凹入時，各刃部可被推移而切斷導電件，進而停止電力輸出。
文檔編號H01M2/26GK102956861SQ20111027487
公開日2013年3月6日 申請日期2011年9月16日 優(yōu)先權日2011年8月16日
發(fā)明者楊正益, 丘為臣 申請人:皆盈綠動能科技股份有限公司