專利名稱：碰撞斷電電池的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型是與電動(dòng)車有關(guān)，更詳細(xì)地說，本實(shí)用新型涉及一種應(yīng)用于電動(dòng)車的碰撞斷電電池。
背景技術(shù)：
順應(yīng)節(jié)能減排的趨勢與需求，近年來已有利用非汽、柴油引擎產(chǎn)生動(dòng)力的車種被研發(fā)出來，如油電混合車、氫能車及電動(dòng)車等，其中，除了油電混合車外，電動(dòng)車是目前已逐漸商轉(zhuǎn)的車種，節(jié)能減排的效益甚佳。其次，日常生活中難免發(fā)生交通事故，由于電動(dòng)車的動(dòng)力是由電池提供的，車禍時(shí)一旦電池漏電，對于電動(dòng)車駕駛?cè)嘶虺丝投远忌鯙槲ｋU(xiǎn)，為避免這樣的危險(xiǎn)狀況發(fā)生，目前的安全設(shè)計(jì)大多是利用電腦系統(tǒng)控制電池的供電，用以于電動(dòng)車發(fā)生碰撞時(shí)，可切斷電池供電避免了意外觸電的危險(xiǎn)。此外，也有于電動(dòng)車的適當(dāng)線路增設(shè)數(shù)個(gè)保險(xiǎn)絲的安全設(shè)計(jì)，即當(dāng)電動(dòng)車發(fā)生碰撞，瞬間產(chǎn)生大電流時(shí)，可利用熔毀的保險(xiǎn)絲阻斷電流通過線路傳遞。前述利用電腦系統(tǒng)控制電池供電的方式確有安全效果，不過，萬一電腦系統(tǒng)發(fā)生誤動(dòng)，就會(huì)造成電池?zé)o法供電、電動(dòng)車無法行駛的困擾。而利用保險(xiǎn)絲阻斷電流傳遞的設(shè)計(jì)，對于防止電池漏電并非直接、有效的方式，反而增加了線路裝配的復(fù)雜性。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的主要目的是提供一種碰撞斷電電池。在電池受到撞擊時(shí)，本實(shí)用新型可自動(dòng)停止電力輸出而產(chǎn)生斷電效果，碰撞斷電的設(shè)計(jì)更為直接、有效。為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案一種碰撞斷電電池，包含有一外殼，其表面設(shè)有正極與負(fù)極電源輸出端子；一電池單元組，設(shè)置于該外殼內(nèi)并電連接所述電源輸出端子，該電池單元組包含串聯(lián)的若干個(gè)電池單元；其特征在于，其還包含有一導(dǎo)電件，設(shè)置于所述外殼內(nèi)側(cè)并電連接預(yù)定的所述電池單元與所述電源輸出端子；若干個(gè)刃部，設(shè)置于所述外殼內(nèi)側(cè)并對應(yīng)所述導(dǎo)電件。這樣，當(dāng)所述外殼受到碰撞而凹入時(shí)，各所述刃部可被推移而切斷導(dǎo)電件、停止電力輸出。進(jìn)一步地該碰撞斷電電池還包含有一內(nèi)殼，設(shè)置于所述外殼內(nèi)，用以容納所述電池單元組， 所述導(dǎo)電件設(shè)于該內(nèi)殼外側(cè)與各所述刃部之間。各所述刃部一體成型設(shè)于所述外殼內(nèi)側(cè)。所述導(dǎo)電件圍繞于所述內(nèi)殼外側(cè)與各所述刃部之間，其兩端相隔一適當(dāng)距離，且， 所述導(dǎo)電件一端電連接一電池單元的負(fù)極，另一端電連接所述外殼表面設(shè)有的負(fù)極電源輸出端子，所述外殼表面設(shè)有的正極電源輸出端子電連接另一電池單元的正極。所述內(nèi)殼外側(cè)設(shè)有若干個(gè)與所述導(dǎo)電件和各所述刃部對應(yīng)的凹入。[0014]各所述刃部是非導(dǎo)電材質(zhì)。所述導(dǎo)電件是具導(dǎo)電性的片材。各所述刃部全部呈切刃狀。各所述刃部為塑膠材質(zhì)。本實(shí)用新型的有益之處在于當(dāng)電動(dòng)車的電池受到撞擊時(shí)，可以自動(dòng)停止電力輸出而產(chǎn)生斷電效果，碰撞斷電的設(shè)計(jì)更為直接、有效。

圖1為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的部分立體圖；圖2為圖1的俯視圖；圖3為本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的使用狀態(tài)圖，顯示本實(shí)用新型受到碰撞時(shí)的狀態(tài)。
具體實(shí)施方式
以下，結(jié)合本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例，并配合圖式做進(jìn)一步的詳細(xì)說明。首先，請參閱圖1及圖2，本實(shí)用新型一較佳實(shí)施例的碰撞斷電電池10，包含有一外殼12，其表面設(shè)有正極與負(fù)極兩個(gè)電源輸出端子22、24 ；—設(shè)置于該外殼12內(nèi)的電池單元組14，，該電池單元組14包含串聯(lián)的若干個(gè)電池單元；前述外殼12與電池單元組14的構(gòu)成均與公知電池模組相同，其非本實(shí)用新型的重點(diǎn)，此處不予詳述，本實(shí)用新型的碰撞斷電電池10的特征在于，還包含有一內(nèi)殼16，固設(shè)于外殼12內(nèi)而與外殼12相隔適當(dāng)距離，用以容納電池單元組14， 其外側(cè)設(shè)有若干個(gè)凹入26對應(yīng)外殼12。一導(dǎo)電件18，是具導(dǎo)電性的片材，貼置于內(nèi)殼16外側(cè)，導(dǎo)電件18的兩端相隔一適當(dāng)距離，其中一端電連接一電池單元觀的負(fù)極，另一端電連接外殼12表面設(shè)有的負(fù)極電源輸出端子M，外殼12表面設(shè)有的正極電源輸出端子22電連接另一電池單元30的正極。若干個(gè)刃部19，全部呈切刃狀，是非導(dǎo)電材質(zhì)，如塑膠材質(zhì)，一體成型布設(shè)于外殼 12內(nèi)側(cè)并對應(yīng)導(dǎo)電件18和凹入26。本實(shí)用新型的碰撞斷電電池10可應(yīng)用于電動(dòng)車，是由所述的正、負(fù)電源輸出端子 22、M輸出電力以供電動(dòng)車行駛，其使用特點(diǎn)、功效如下當(dāng)碰撞斷電電池10受到撞擊或擠壓時(shí)(例如車禍時(shí)電動(dòng)車受到撞擊而使車體結(jié)構(gòu)或零件擠壓到碰撞斷電電池10)，外殼12會(huì)產(chǎn)生不同程度的凹陷，凹陷處的刃部19即會(huì)被推移而切斷導(dǎo)電件18，如圖3所示。如此一來，電池單元組14即無法正常輸出電力，進(jìn)而使該碰撞斷電電池10停止電力輸出，避免了因發(fā)生漏電而導(dǎo)致電動(dòng)車乘客被電擊的情況。由上可知，本實(shí)用新型的碰撞斷電電池10通過外殼12內(nèi)設(shè)置可切斷導(dǎo)電件18的多數(shù)刃部19，當(dāng)外殼12受到撞擊或擠壓而產(chǎn)生凹陷時(shí)，凹陷處的刃部19即可移位而切斷導(dǎo)電件18，進(jìn)而停止碰撞斷電電池10的電力輸出，達(dá)到安全保護(hù)效果，可避免由于電腦系統(tǒng)發(fā)生誤動(dòng)而造成的困擾，有別于目前部分電動(dòng)車于碰撞時(shí)利用電腦系統(tǒng)控制切斷電池供電或電動(dòng)車的適當(dāng)線路增設(shè)保險(xiǎn)絲的方式，碰撞斷電的設(shè)計(jì)更為直接、有效。值得一提的是，本實(shí)用新型中各刃部并不限于前述的型式，其只需可切斷導(dǎo)電件，即符合本實(shí)用新型的需求，而屬本實(shí)用新型的技術(shù)范疇，且，各刃部設(shè)于外殼內(nèi)的位置是視導(dǎo)電件的延伸位置而定的。綜上所述，本實(shí)用新型所提供的碰撞斷電電池，其通過在外殼內(nèi)部設(shè)置可切斷導(dǎo)電件的刃部，即當(dāng)電池受到撞擊而使外殼產(chǎn)生凹陷時(shí)，凹陷處的刃部即會(huì)自然移動(dòng)而切斷導(dǎo)電件，進(jìn)而停止電力輸出達(dá)到斷電效果，碰撞斷電的設(shè)計(jì)較目前部分電動(dòng)車?yán)秒娔X控制切斷電池供電或車體另設(shè)保險(xiǎn)絲的方式更為直接、有效；因此，本實(shí)用新型確實(shí)符合新型專利的條件，所以依法提出申請。以上所述是本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例及其所運(yùn)用的技術(shù)原理，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不背離本實(shí)用新型的精神和范圍的情況下，任何基于本實(shí)用新型技術(shù)方案基礎(chǔ)上的等效變換、簡單替換等顯而易見的改變，均屬于本實(shí)用新型保護(hù)范圍之內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種碰撞斷電電池，可運(yùn)用于電動(dòng)車，其包含有 一外殼，其表面設(shè)有正極與負(fù)極電源輸出端子；及一電池單元組，設(shè)置于該外殼內(nèi)并電連接所述電源輸出端子，該電池單元組包含串聯(lián)的若干個(gè)電池單元；其特征在于，其還包含有一導(dǎo)電件，設(shè)置于所述外殼內(nèi)側(cè)并電連接預(yù)定的所述電池單元與所述電源輸出端子；及若干個(gè)刃部，設(shè)置于所述外殼內(nèi)側(cè)并對應(yīng)所述導(dǎo)電件。
2.如權(quán)利要求1所述的碰撞斷電電池，其特征在于，其還包含有一內(nèi)殼，設(shè)置于所述外殼內(nèi)，用以容納所述電池單元組，所述導(dǎo)電件設(shè)于該內(nèi)殼外側(cè)與各所述刃部之間。
3.如權(quán)利要求1所述的碰撞斷電電池，其特征在于，各所述刃部一體成型設(shè)于所述外殼內(nèi)側(cè)。
4.如權(quán)利要求2所述的碰撞斷電電池，其特征在于，所述導(dǎo)電件圍繞于所述內(nèi)殼外側(cè)與各所述刃部之間，其兩端相隔一適當(dāng)距離，且，所述導(dǎo)電件一端電連接一電池單元的負(fù)極，另一端電連接所述外殼表面設(shè)有的負(fù)極電源輸出端子，所述外殼表面設(shè)有的正極電源輸出端子電連接另一電池單元的正極。
5.如權(quán)利要求2所述的碰撞斷電電池，其特征在于，所述內(nèi)殼外側(cè)設(shè)有若干個(gè)與所述導(dǎo)電件和各所述刃部對應(yīng)的凹入。
6.如權(quán)利要求1所述的碰撞斷電電池，其特征在于，各所述刃部是非導(dǎo)電材質(zhì)。
7.如權(quán)利要求1或2所述的碰撞斷電電池，其特征在于，所述導(dǎo)電件是具導(dǎo)電性的片材。
8.如權(quán)利要求6所述的碰撞斷電電池，其特征在于，各所述刃部全部呈切刃狀。
9.如權(quán)利要求6所述的碰撞斷電電池，其特征在于，各所述刃部為塑膠材質(zhì)。
專利摘要本實(shí)用新型提供了一種碰撞斷電電池，其特征在于電池的外殼內(nèi)設(shè)有多數(shù)刃部，各刃部對應(yīng)電連接電池內(nèi)電池單元組與外殼的輸出端子的一導(dǎo)電件；這樣，當(dāng)該外殼受到碰撞而凹入時(shí)，各刃部可被推移而切斷導(dǎo)電件，進(jìn)而停止電力輸出。
文檔編號H01M2/34GK202282407SQ20112034745
公開日2012年6月20日 申請日期2011年9月16日 優(yōu)先權(quán)日2011年8月16日
發(fā)明者丘為臣, 楊正益 申請人:皆盈綠動(dòng)能科技股份有限公司