專利名稱：一種應(yīng)用于電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池的托盤(pán)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種蓄電池托盤(pán)，尤其涉及一種應(yīng)用于電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池的托
O
背景技術(shù)：
隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，全球能源的日益緊縮，電動(dòng)汽車越來(lái)越多的受到人們 的關(guān)注，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)也逐漸進(jìn)入我們的日常生活中。為了增強(qiáng)續(xù)航能力，電動(dòng)汽車在提高 蓄電池供能能力的同時(shí)，也在進(jìn)一步降低由于車身零部件的設(shè)計(jì)缺陷而造成的動(dòng)力蓄電池 使用壽命降低的風(fēng)險(xiǎn)。傳統(tǒng)的動(dòng)力蓄電池由于體積大，重量重，蓄電池托盤(pán)均采用很厚的鋼 架焊接而成，鋼架自身體積大，且焊接結(jié)構(gòu)焊接工藝要求較高，角鋼件焊接易產(chǎn)生變形，內(nèi) 表面易形成不易處理的焊渣、焊縫；過(guò)渡部分尖角凸出，容易導(dǎo)致電池漏液，影響蓄電池的 使用壽命。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種應(yīng)用于電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池托盤(pán)，解決 現(xiàn)有電池托盤(pán)強(qiáng)度結(jié)構(gòu)不合理，尤其是角鋼件焊接變形，過(guò)渡部分尖角凸出，容易導(dǎo)致電池 漏液的問(wèn)題。本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是一種應(yīng)用于電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池的托盤(pán)，包括托盤(pán)本體及起安裝固定作用的固定 支架，所述的托盤(pán)本體為鈑金沖壓結(jié)構(gòu)，固定支架焊接在托盤(pán)本體上；所述的托盤(pán)本體上在 對(duì)應(yīng)的蓄電池模組之間設(shè)置有起限位作用的凸起。為了更牢靠的固定蓄電池，所述的固定支架有兩個(gè)，其中后固定支架采用吊帶方 式，前固定支架焊接在托盤(pán)下端面上。為了減輕汽車運(yùn)動(dòng)過(guò)程中蓄電池與托盤(pán)支架的相對(duì)移動(dòng)，在所述的托盤(pán)本體的周 邊設(shè)置有限位緩沖塊安裝孔，限位緩沖塊卡接在限位緩沖塊安裝孔內(nèi)，所述的限位緩沖塊 安裝孔在每條邊上至少設(shè)置有兩個(gè)。為增強(qiáng)托盤(pán)自身的強(qiáng)度，在所述的托盤(pán)本體上設(shè)置有多處起加強(qiáng)作用的加強(qiáng)筋或 加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型的有益效果采用沖壓鈑金件托盤(pán)取代角鋼焊接件，并在托盤(pán)本體上 加凸起，精確控制電池模組與電池支架以間隙，提高電池包可裝配性；在托盤(pán)本體上加裝限 位緩沖塊，減少蓄電池與托盤(pán)本體間的相對(duì)運(yùn)動(dòng)，延長(zhǎng)托盤(pán)本體及蓄電池的使用壽命；限位 緩沖塊采用卡扣形式，提高零部件裝配可操作性；電池支架大量采用加強(qiáng)筋、加強(qiáng)肋等增強(qiáng) 機(jī)構(gòu)，可減輕電池支架重量；其中一個(gè)固定支架采用吊帶方式，使托盤(pán)本體的固定更牢靠。下面通過(guò)附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)立體示意圖。圖中1.托盤(pán)本體、2.前固定支架、3.后固定支架、4.凸起、5.限位緩沖塊安裝 孔。
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1，如圖1所示，一種應(yīng)用于電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池的托盤(pán)，包括托盤(pán)本體1及 起安裝固定作用的固定支架，所述的托盤(pán)本體1為鈑金沖壓結(jié)構(gòu)，固定支架焊接在托盤(pán)本 體1上；所述的托盤(pán)本體1上在對(duì)應(yīng)的蓄電池模組之間設(shè)置有起限位作用的凸起4，精確控 制電池模組與電池支架的間隙，提高蓄電池可裝配性。實(shí)施例2，一種應(yīng)用于電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池的托盤(pán)，為了更牢靠的固定蓄電池，所 述的固定支架有兩個(gè)，其中后固定支架3采用吊帶方式，前固定支架2通過(guò)焊接固定在托盤(pán) 下端面上。為降低成本，所述的前固定支架2采用點(diǎn)焊的方式。固定支架上均開(kāi)有螺栓孔， 通過(guò)螺栓連接的方式固定在車身上。其余同實(shí)施例1。實(shí)施例3，一種應(yīng)用于電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池的托盤(pán)，為了減輕運(yùn)動(dòng)過(guò)程中蓄電池與 托盤(pán)本體1的相對(duì)移動(dòng)，在所述的托盤(pán)本體1的周邊設(shè)置有起限位緩沖作用的限位緩沖塊； 所述的限位緩沖塊通過(guò)托盤(pán)本體1上的限位緩沖塊安裝孔5卡接固定在托盤(pán)本體1上，所 述的限位緩沖塊每條邊上至少安裝2個(gè)；為增強(qiáng)托盤(pán)本體1自身的強(qiáng)度，減輕托盤(pán)本體1的 重量，在所述的托盤(pán)本體1上設(shè)置有多處起加強(qiáng)作用的加強(qiáng)筋或加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)。其余同實(shí)施 例1或2。
權(quán)利要求1.一種應(yīng)用于電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池的托盤(pán)，包括托盤(pán)本體及起安裝固定作用的固定支 架，其特征在于所述的托盤(pán)本體為鈑金沖壓結(jié)構(gòu)，固定支架焊接在托盤(pán)本體上；所述的托 盤(pán)本體上在對(duì)應(yīng)的蓄電池模組之間設(shè)置有起限位作用的凸起。
2.如權(quán)利要求1所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池的托盤(pán)，其特征在于所述的固定支架有 兩個(gè)，其中后固定支架采用吊帶方式。
3.如權(quán)利要求1或2所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池的托盤(pán)，其特征在于所述的托盤(pán)本 體的周邊設(shè)置有用于安裝限位緩沖塊的限位緩沖塊安裝孔，限位緩沖塊卡接在限位緩沖塊 安裝孔內(nèi)。
4.如權(quán)利要求3所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池的托盤(pán)，其特征在于所述的限位緩沖塊 安裝孔在每條邊上至少有兩個(gè)。
5.如權(quán)利要求4中所述的電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池的托盤(pán)，其特征在于所述的托盤(pán)本體 上設(shè)置有多處起加強(qiáng)作用的加強(qiáng)筋或加強(qiáng)肋結(jié)構(gòu)。
專利摘要一種應(yīng)用于電動(dòng)汽車動(dòng)力蓄電池的托盤(pán)，包括沖壓而成的托盤(pán)本體及固定支架，托盤(pán)本體上設(shè)置有起電池限位作用的凸起，還設(shè)置有用于安裝限位緩沖塊的限位緩沖塊安裝孔，托盤(pán)本體大量采用加強(qiáng)筋或加強(qiáng)肋的結(jié)構(gòu)。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、工藝簡(jiǎn)便，重量輕、強(qiáng)度高，且可以有效避免以往用角鋼件焊接變形，過(guò)渡部分尖角凸出，容易導(dǎo)致電池漏液的問(wèn)題，可廣泛應(yīng)用與電動(dòng)汽車蓄電池組的安裝。
文檔編號(hào)H01M2/10GK201927649SQ20102060937
公開(kāi)日2011年8月10日 申請(qǐng)日期2010年11月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月12日
發(fā)明者王晶弟 申請(qǐng)人:奇瑞汽車股份有限公司