專(zhuān)利名稱(chēng)：車(chē)輛用電池罩的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種安裝在車(chē)輛上的覆蓋電池的周?chē)碾姵卣帧?
背景技術(shù)：
在車(chē)輛上安裝有電池，電池大多安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)室的內(nèi)部因?yàn)橛蓛?nèi)燃 機(jī)放射的熱量而處于高溫。雖然電池在溫度過(guò)低時(shí)不能發(fā)揮足夠的性能，但溫度過(guò)高也會(huì) 導(dǎo)致其性能降低。因此，為了實(shí)現(xiàn)使電池與發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的熱量隔離的目的，使用了周知的安 裝在電池上的電池罩。作為這樣的電池罩一般是通過(guò)注射成形制成箱狀的樹(shù)脂罩。然而，由于這樣的罩 需要用于注射成形的金屬模，制造成本偏高，另外，由于是箱狀，在運(yùn)輸時(shí)等存在體積大的 問(wèn)題，期望這樣的問(wèn)題能夠得到改善。因此，提出了利用樹(shù)脂板制成折疊式的電池罩(日本國(guó)實(shí)用新案登錄第3122083 號(hào))。然而，在使樹(shù)脂板組裝成框狀時(shí)，這樣的電池罩其端部彼此以螺栓結(jié)合或插入式鉤結(jié) 合的方式進(jìn)行結(jié)合，在螺栓結(jié)合的情況下有螺栓與電池接觸并將電池劃傷的危險(xiǎn)，在插入 式鉤結(jié)合的情況下有脫落的危險(xiǎn)。

實(shí)用新型內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于，提供一種確保隔熱性能，并能以低價(jià)改善運(yùn)輸效率的車(chē) 輛用電池罩。本實(shí)用新型的車(chē)輛用電池罩覆蓋著安裝在車(chē)輛上的電池的周?chē)?，具有將一張?shù)脂 板折彎，從而形成為可折疊的框狀的罩主體，上述罩主體以將上述樹(shù)脂板的兩端熔敷的方 式形成為框狀。采用上述車(chē)輛用電池罩，能夠利用罩主體阻止向電池的熱傳導(dǎo)，從而能夠確保良 好的隔熱性能。此外，由于是將一張樹(shù)脂板折彎而形成的罩主體，能夠以低價(jià)制造。另外， 罩主體能夠折疊，從而使運(yùn)輸效率得到改善。另外，通過(guò)將樹(shù)脂板的兩端熔敷而使罩主體形 成為框狀，因而不會(huì)劃傷電池主體，也不會(huì)脫落。在此，優(yōu)選在上述罩主體的對(duì)置的兩個(gè)面的各自的上緣處具有剖面為三角形的折 彎部。這樣，可折疊的罩主體在展開(kāi)為框狀時(shí)維持著對(duì)置的兩邊的平面形狀，并且易于展 開(kāi)，也能夠在展開(kāi)后維持框形。此外，由于剖面形狀為三角形，該部分不會(huì)被壓壞。在此，上述樹(shù)脂板優(yōu)選為進(jìn)行起模加工的聚丙烯板。這樣，罩主體能夠具有剛性并 且易于折疊，能夠可靠地而容易地進(jìn)行熔敷，另外，能夠以低價(jià)制造。在此，上述樹(shù)脂板優(yōu)選為半透明。這樣，在安裝電池時(shí)，能夠容易地確認(rèn)電池液的 液面位置。在此，優(yōu)選在向安裝在車(chē)輛上的電池安裝電池罩后，在車(chē)輛碰撞時(shí)產(chǎn)生與相鄰零 部件干涉的部分安裝金屬板。這樣，即使在車(chē)輛碰撞時(shí)與相鄰零部件干涉，也能夠利用金屬 板可靠地防止相鄰零部件與電池接觸。
圖1是本實(shí)用新型的車(chē)輛用電池罩的一個(gè)實(shí)施方式的立體圖。圖2是表示圖1所示的電池罩的折疊狀態(tài)的立體圖。圖3是表示圖1所示的電池罩的樹(shù)脂板的展開(kāi)圖。圖4是沿圖1中的IV-IV線(xiàn)的剖視圖。圖5是沿圖1中的V-V線(xiàn)的剖視圖。圖6是沿圖1中的VI-VI線(xiàn)的剖視圖。圖7是圖1所示的電池罩的使用狀態(tài)的剖視圖(與IV-IV線(xiàn)平行的剖面)。圖8是圖1所示的電池罩的使用狀態(tài)的剖視圖(與VI-VI線(xiàn)平行的剖面)。
具體實(shí)施方式
下面，參照附圖對(duì)本實(shí)用新型的一個(gè)實(shí)施方式進(jìn)行說(shuō)明。如圖1所示，本實(shí)施方式的電池罩具有由四個(gè)側(cè)板2A、2B、3A、3B構(gòu)成的框狀的罩 主體1。四個(gè)側(cè)板2A、3B、2B、3A按照該順序一體地連續(xù)，在各側(cè)板2A、3B、2B、3A之間形成有 起到鉸鏈的功能的彎曲線(xiàn)。在各個(gè)鉸鏈部形成有兩根彎曲線(xiàn)，從而易于進(jìn)行各鉸鏈部的彎曲。此外，在側(cè)板2A 的靠近側(cè)板3A的部分與鉸鏈部平行地形成有在后面進(jìn)行詳述的熔敷部21。對(duì)置的一對(duì)側(cè) 板2A、2B在其上緣的中央分別具有翼片20。翼片20是從各側(cè)板2A、2B —體地延伸設(shè)置， 并向側(cè)板的內(nèi)側(cè)彎曲。此外，另一方的對(duì)置的一對(duì)側(cè)板3A、3B在其各自的上緣處分別具有 剖面為三角形的折彎部30。折彎部30形成為使從各側(cè)板3A、3B —體地延伸設(shè)置的部分彎 曲ο在罩主體1的內(nèi)表面上，在上部和下部分別安裝有海綿等的彈性構(gòu)件4A、4B。此 外，在罩主體1的側(cè)板的一部分(在本實(shí)施方式中在側(cè)板2A的靠近側(cè)板3B的下部)上安 裝有金屬板5。如圖2所示，具有上述結(jié)構(gòu)的電池罩能夠折疊。通過(guò)折疊使占有體積減少，從而能 夠便于運(yùn)輸。在折疊時(shí)翼片20向上方延伸，從而不會(huì)妨礙折疊。此外，在折疊時(shí)，雖然通過(guò)鉸鏈部將相鄰接的側(cè)板彎曲至彼此幾乎面接觸的狀態(tài)， 但如上述那樣在各鉸鏈部形成有兩根彎曲線(xiàn)。因此，各個(gè)彎曲線(xiàn)都各彎曲約90度即可，從 而易于折疊。在各鉸鏈部?jī)H形成有一根彎曲線(xiàn)的情況下，由于必須將用該一根彎曲線(xiàn)完全 地彎曲，存在彎曲不充分，或者對(duì)彎曲線(xiàn)作用的應(yīng)力過(guò)大的危險(xiǎn)。此外，由于折彎部30具有 厚度，通過(guò)設(shè)置兩根彎曲線(xiàn)，能在折疊了的主體罩1的內(nèi)側(cè)確保收容該折彎部30的最小限 度的間隙。由圖3所示的一張樹(shù)脂板形成本實(shí)施方式的罩主體1。樹(shù)脂板是進(jìn)行起模加工的 聚丙烯(PP)板，通過(guò)使用低價(jià)的聚丙烯，使罩主體1具有適度的剛性，并且在折疊時(shí)也能夠 容易地折疊。因?yàn)閮H對(duì)聚丙烯板進(jìn)行起模加工就能得到圖3的樹(shù)脂板，所以制造樹(shù)脂板十 分方便。此外，雖然通過(guò)彎曲聚丙烯板并在上述熔敷部21進(jìn)行熔敷，從而形成了框狀的罩 主體1，但通過(guò)使用聚丙烯能夠容易地進(jìn)行熔敷，并能夠得到足夠的熔敷強(qiáng)度。此外，通過(guò)使用聚丙烯，罩主體1能夠形成為半透明狀態(tài)。通過(guò)使罩主體1形成為半透明狀態(tài)，在將電池 罩(罩主體1)安裝在電池上時(shí)，能夠容易地確認(rèn)電池液的液面位置。如圖4所示，各折彎部30形成為使從各側(cè)板3A、3B —體地延伸設(shè)置的部分彎曲， 并將延伸設(shè)置部分的下邊緣部熔敷在各側(cè)板3A、3B上。折彎部30具有直角三角形的剖面 形狀，從而賦予側(cè)板3A、3B剛性。折彎部30由于具有三角形的剖面而不會(huì)被壓壞，并一直 賦予側(cè)板3A、3B剛性。例如，若折彎部30具有平行四邊形(包括正方形、長(zhǎng)方形、菱形)或 五邊形以上的多邊形的剖面形狀，則有被壓壞的危險(xiǎn)。通過(guò)在罩主體1的對(duì)置的兩塊側(cè)板3A、3B的上緣處設(shè)置折彎部30，在折疊罩主體 1時(shí)，能夠抑制側(cè)板3A、3B的撓曲/彎曲，能夠整齊地折疊罩主體1。此外，在將被折疊的罩 主體1恢復(fù)為框狀時(shí)，由于抑制了側(cè)板3A、3B的撓曲/彎曲，能夠容易地使罩主體1恢復(fù)為 框狀。在恢復(fù)為框狀之后，也通過(guò)折彎部30來(lái)確保側(cè)板3A、3B的剛性，從而維持罩主體1 的框狀的形態(tài)。熔敷部21設(shè)置在側(cè)板2A的靠近側(cè)板3A的部分，如圖5所示，通過(guò)使聚丙烯板的 邊緣彼此熔敷而形成熔敷部21。由于是以熔敷方式進(jìn)行連接，即使熔敷部21與電池的側(cè)面 接觸，由聚丙烯構(gòu)成的熔敷部21也不會(huì)劃傷電池。假設(shè)以金屬鉚釘?shù)冗M(jìn)行固定，在鉚釘與 電池側(cè)面接觸時(shí)，存在金屬劃傷電池的危險(xiǎn)。此外，由于樹(shù)脂與金屬屬于不同種類(lèi)材料而使 固定部分存在因熱膨脹差而變得松弛的可能性，但本實(shí)施方式的熔敷部21由于熔敷了單 一材料(聚丙烯)而不會(huì)變得松弛。如圖6所示，從各側(cè)板2A、2B —體地延伸設(shè)置的部分僅向側(cè)板內(nèi)側(cè)彎曲而形成各 個(gè)翼片20。在向上方卸下安裝在電池上的電池罩時(shí)，翼片20具有把手的功能。此外，在翼 片20上還能夠記載各種信息(罩材料名、安裝的電池種類(lèi)以及車(chē)種等)，能夠從上方容易地 確認(rèn)這些信息。此外，雖然會(huì)在后面進(jìn)行詳細(xì)的敘述，若在將電池罩安裝在電池上后將電池 固定，則翼片20被夾在與電池之間，從而也將電池罩牢固地固定。圖7和圖8表示了在車(chē)載電池6上安裝本實(shí)施方式的電池罩后，電池6被固定的 狀態(tài)。電池6被裝載在固定在車(chē)體上的托盤(pán)7上。然后，從上方以電池罩覆蓋該電池6。電 池罩的上方開(kāi)口，從而露出電池6的端子。然后，安裝一對(duì)桿8及鎖緊片9，在各桿8的上端 的螺栓部安裝螺母，通過(guò)鎖緊片9將電池6以推壓的方式固定在托盤(pán)7上。此時(shí)，如圖8所示，電池6的上表面與鎖緊片9夾著上述的一對(duì)翼片20，其結(jié)果，電 池罩被穩(wěn)固地固定，不會(huì)因振動(dòng)等而偏移。此外，翼片20保護(hù)著電池，從而防止由鎖緊片9 劃傷電池6。此外，如圖7和圖8所示，上述的帶狀的一對(duì)彈性構(gòu)件4A，4B與電池6的側(cè)面緊密 接觸，在電池6與各側(cè)面2A、2B、3A、3B之間形成隔熱空氣層。此外，彈性構(gòu)件4A、4B抑制發(fā) 動(dòng)機(jī)室內(nèi)的熱氣侵入隔熱空氣層內(nèi)。雖然僅是各側(cè)面2A、2B、3A、3B也具有隔熱效果，但通 過(guò)設(shè)置隔熱空氣層抑制了發(fā)動(dòng)機(jī)室內(nèi)的熱量向電池6傳遞，從而抑制由電池6的過(guò)熱引起 的性能降低。此外，各側(cè)面2A、2B、3A、3B及隔熱空氣層也能發(fā)揮抑制在極低溫度的情況下 的電池6的溫度降低的效果。以上參照本實(shí)用新型的優(yōu)選的實(shí)施方式進(jìn)行了說(shuō)明，但本實(shí)用新型并不局限于上 述實(shí)施方式?；谏鲜龉_(kāi)內(nèi)容，具有本技術(shù)領(lǐng)域的通常的技術(shù)的技術(shù)人員能夠通過(guò)對(duì)實(shí) 施方式的 改和/或變形來(lái)實(shí)施本實(shí)用新型。[0036] 本實(shí)用新型的電池罩能夠被用作覆蓋安裝在車(chē)輛上的電池的周?chē)碾姵卣帧?br> 權(quán)利要求一種車(chē)輛用電池罩，其覆蓋安裝在車(chē)輛上的電池的周?chē)涮卣髟谟?，具有將一片?shù)脂板彎曲，從而形成為可折疊的框狀的罩主體，上述罩主體以熔敷上述樹(shù)脂板的兩端的方式形成為框狀。
2.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用電池罩，其特征在于，在上述罩主體的對(duì)置的兩面的各個(gè)上緣處，具有剖面為三角形的折彎部。
3.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用電池罩，其特征在于， 上述樹(shù)脂板是進(jìn)行起模加工的聚丙烯板。
4.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用電池罩，其特征在于， 上述樹(shù)脂板是半透明的。
5.如權(quán)利要求1所述的車(chē)輛用電池罩，其特征在于，在向安裝在車(chē)輛上的電池安裝電池罩之后，在車(chē)輛碰撞時(shí)產(chǎn)生與相鄰零部件干涉的部 分安裝有金屬板。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型涉及電池罩。本實(shí)用新型提供一種覆蓋安裝在車(chē)輛上的電池的周?chē)能?chē)輛用電池罩，具有將一張樹(shù)脂板彎曲，從而形成為可折疊的框狀的罩主體，罩主體通過(guò)熔敷樹(shù)脂板的兩端形成為框狀。采用上述電池罩，能夠利用罩主體阻止向電池的傳熱，從而確保良好的隔熱性能。此外，罩主體是由折彎一張樹(shù)脂板而形成的，因而能夠以低價(jià)制造。另外，罩主體能夠折疊，因而能改善運(yùn)輸效率。另外，通過(guò)熔敷樹(shù)脂板的兩端而使罩主體形成為框狀，從而不會(huì)劃傷電池主體。
文檔編號(hào)H01M2/10GK201673950SQ20102019438
公開(kāi)日2010年12月15日 申請(qǐng)日期2010年5月12日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月12日
發(fā)明者武藤賀英 申請(qǐng)人:盟和產(chǎn)業(yè)株式會(huì)社