專(zhuān)利名稱(chēng)：鉛酸蓄電池正負(fù)極匯流排的連接結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種蓄電池，尤其涉及鉛酸蓄電池正負(fù)極匯流排的連接結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
目前，無(wú)論是大、小容量的鉛酸蓄電池，其正負(fù)極匯流排僅作一個(gè)部位的連接，即 連接于正負(fù)極匯流排的中部位置。這種連接方式，對(duì)于小容量鉛酸蓄電池而言，無(wú)論是過(guò)橋 焊的操作、還是連接后的電池導(dǎo)電率，都不會(huì)有什么影響。而對(duì)于大容量的鉛酸蓄電池來(lái) 說(shuō)，如果僅作一個(gè)部位的連接，不僅過(guò)橋焊的操作不太方便，而且過(guò)橋焊的厚度要厚(否則 將會(huì)影響電池導(dǎo)電率)，這就需要增加電池殼體的高度。顯而易見(jiàn)，增加電池殼體的高度，將 會(huì)給蓄電池的使用廠家造成設(shè)計(jì)上的困難，尤其是電動(dòng)汽車(chē)，大多數(shù)設(shè)計(jì)者和消費(fèi)者都追 求小巧、輕便，增大蓄電池的安裝空間，有悖于這種理念的體現(xiàn)。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型藥解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種鉛酸蓄電池正負(fù)極匯流排的連接結(jié)構(gòu)， 不僅過(guò)橋焊操作方便，而且無(wú)需增加電池殼體的高度。本實(shí)用新型通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)鉛酸蓄電池正負(fù)極匯流排的連接結(jié)構(gòu)，包括蓄電池殼體、殼體的蓋子、設(shè)置于殼體 內(nèi)的極群，特的是極群正負(fù)極匯流排至少分別設(shè)置有兩個(gè)偏極柱，兩個(gè)相鄰隔腔內(nèi)的正負(fù) 極匯流排的偏極柱采用過(guò)橋焊連接；所述蓋子的內(nèi)表面至少設(shè)置有兩個(gè)與過(guò)橋焊焊點(diǎn)相匹 配的過(guò)橋孔。本實(shí)用新型進(jìn)一步改進(jìn)方案是，偏極柱等分設(shè)置于匯流排，或兩個(gè)偏極柱之間的 距離，是最外側(cè)偏極柱與匯流排端部距離的兩倍(因正負(fù)極匯流排長(zhǎng)度不一致，如果以負(fù) 極匯流排為例，兩個(gè)偏極柱之間的距離，是最外側(cè)偏極柱與匯流排端部距離的兩倍，那么， 正極匯流排兩個(gè)偏極柱之間的距離，則會(huì)略小于最外側(cè)偏極柱與匯流排端部距離的兩倍。 反之，則會(huì)略大于)。本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下明顯有優(yōu)點(diǎn)本實(shí)用新型由于在正負(fù)極匯流排之間，采用兩個(gè)偏極柱連接，不僅過(guò)橋焊操作方 便、容易焊透，而且可保證電池單格之間的大電流傳導(dǎo)，還可起到斷路的雙保險(xiǎn)作用。同時(shí)， 具有焊點(diǎn)厚度薄的優(yōu)點(diǎn)，即使是大容量的蓄電池，也不需要增加殼體的高度，符合電動(dòng)汽車(chē) 發(fā)展的趨勢(shì)要求。

圖1為本實(shí)用新型裝有極群的殼體俯視示意圖。圖2圖1的殼體蓋子仰視示意圖。
具體實(shí)施方式
如圖1所示，本實(shí)用新型包括蓄電池殼體1、殼體1的蓋子2、設(shè)置于殼體1內(nèi)的極 群。所述極群的正負(fù)極匯流排3分別設(shè)置有兩個(gè)偏極柱4，兩個(gè)相鄰隔腔內(nèi)的正負(fù)極匯流排 3的偏極柱4采用過(guò)橋焊連接。仍如圖1所示，兩個(gè)偏極柱之間的距離，是最外側(cè)偏極柱與 匯流排端部距離的兩倍(有利于電流均衡傳導(dǎo))。如圖2所示，所述蓋子2的內(nèi)表面設(shè)置有兩個(gè)與偏極柱過(guò)橋焊焊點(diǎn)5相匹配的過(guò) 橋孔6。
權(quán)利要求鉛酸蓄電池正負(fù)極匯流排的連接結(jié)構(gòu)，包括蓄電池殼體(1)、殼體的蓋子(2)、設(shè)置于殼體內(nèi)的極群，其特征在于極群正負(fù)極匯流排(3)至少分別設(shè)置有兩個(gè)偏極柱(4)，兩個(gè)相鄰隔腔內(nèi)的正負(fù)極匯流排(3)的偏極柱(4)采用過(guò)橋焊連接；所述蓋子(2)的內(nèi)表面至少設(shè)置有兩個(gè)與過(guò)橋焊焊點(diǎn)(5)相匹配的過(guò)橋孔(6)。
2.如權(quán)利要求1所述的鉛酸蓄電池正負(fù)極匯流排的連接結(jié)構(gòu)，其特征在于偏極柱(4) 等分設(shè)置于匯流排(3)，或兩個(gè)偏極柱(4)之間的距離，是最外側(cè)偏極柱(4)與匯流排(3) 端部距離的兩倍。
專(zhuān)利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了鉛酸蓄電池正負(fù)極匯流排的連接結(jié)構(gòu)，包括蓄電池殼體、殼體的蓋子、設(shè)置于殼體內(nèi)的極群，特的是極群正負(fù)極匯流排至少分別設(shè)置有兩個(gè)偏極柱，兩個(gè)相鄰隔腔內(nèi)的正負(fù)極匯流排的偏極柱采用過(guò)橋焊連接；所述蓋子的內(nèi)表面至少設(shè)置有兩個(gè)與過(guò)橋焊焊點(diǎn)相匹配的過(guò)橋孔。本實(shí)用新型由于在正負(fù)極匯流排之間，采用兩個(gè)偏極柱連接，不僅過(guò)橋焊操作方便、容易焊透，而且可保證電池單格之間的大電流傳導(dǎo)，還可起到斷路的雙保險(xiǎn)作用。同時(shí)，具有焊點(diǎn)厚度薄的優(yōu)點(diǎn)，即使是大容量的蓄電池，也不需要增加殼體的高度，符合電動(dòng)汽車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)要求。
文檔編號(hào)H01M10/06GK201638910SQ20102010104
公開(kāi)日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年1月25日 優(yōu)先權(quán)日2010年1月25日
發(fā)明者方明學(xué), 李軍 申請(qǐng)人:張?zhí)烊?br>