專利名稱：一種鋰電池組的單體電池結構的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及電動車用電源，特別是電動車用鋰電池組的單體電池結構。
技術背景為增大電池容量滿足電動車對電源容量的要求，目前通用的做法是將多節(jié)單體鋰 電池并聯(lián)成電池組?，F(xiàn)有單體鋰電池大多是由鋁殼和安裝在鋁殼內(nèi)的電池芯組成，該結構 的缺點是1、電池芯表面不平帶來的點接觸容易造成熱阻增大，影響散熱效果；2、絕緣性 能不佳，容易出現(xiàn)電池芯漏電傳到外殼的現(xiàn)象；3，鋁殼表面的毛刺有可能刺傷電池芯；4、 鋁殼的殼壁一定程度上限制了電池芯的老化膨脹空間，進而縮短了電池芯的使用壽命
實用新型內(nèi)容
本實用新型的目的在于克服上述現(xiàn)有技術的不足，提供一種可防刺傷和防漏電、 散熱性好以及能延長使用壽命的鋰電池組的單體電池結構。為了實現(xiàn)上述發(fā)明目的，本實用新型采用了如下技術方案一種鋰電池組的單體電池結構，包括鋁盒和安裝在鋁盒內(nèi)的電池芯，所述電池芯 的兩側分別設有一片導熱硅膠，所述導熱硅膠一面貼于電池芯的外表面，另一面貼于鋁盒 的內(nèi)表面。所述鋁盒由兩塊設有折邊的鋁板螺接而成，其中一塊鋁板的折邊上固定有向外延 伸的螺紋銷，另一塊鋁板的折邊包裹在前一折邊外側，且該包裹在外側的折邊上開有供所 述螺紋銷穿過的銷孔，所述兩折邊通過旋在螺紋銷外端的螺帽鎖緊。所述兩片導熱硅膠的外表面分別貼于兩塊鋁板的內(nèi)表面。所述鋁板的四周均設有折邊。本實用新型由于采用了以上技術方案，因而相對于現(xiàn)有技術具有如下優(yōu)點1，在電池芯的兩側均貼上導熱硅膠，以避免電池芯表面不平帶來的點接觸而造成 的熱阻增大現(xiàn)象，使其散熱效果好。2，在電池芯和鋁盒之間設置導熱硅膠，可以為電池芯的老化膨脹預留下膨脹空 間，延長電池芯的工作壽命。3，導熱硅膠具有良好的電絕緣性能，可以預防電池芯漏電傳到外殼，同時，導熱硅 膠適量的硬度還可以防止鋁盒毛刺刺傷電池芯。


以下結合附圖和具體實施例詳細介紹本實用新型。圖1為本實用新型的結構示意圖。
具體實施方式
參照圖1，按照本實用新型提供的鋰電池組的單體電池結構，包括鋁盒1和安裝在鋁盒1內(nèi)的電池芯2，電池芯2的兩側分別設有一片導熱硅膠3，導熱硅膠3 —面貼于電池芯2的外表面，另一面貼于鋁盒1的內(nèi)表面。鋁盒1由兩塊四周均設有折邊111、121的鋁 板11、12螺接而成，安裝拆卸均很簡單，具體螺接結構為其中一塊鋁板11的折邊111上固 定有向外延伸的螺紋銷113，另一塊鋁板12的折邊121包裹在前一折邊111外側，且該包裹 在外側的折邊121上開有供螺紋銷113穿過的銷孔114，兩折邊111、121通過旋在螺紋銷 113外端的螺帽115鎖緊。此外，進一步來說，兩片導熱硅膠3的外表面分別貼于兩塊鋁板 11、12的內(nèi)表面。
權利要求一種鋰電池組的單體電池結構，包括鋁盒(1)和安裝在鋁盒(1)內(nèi)的電池芯(2)，其特征在于所述電池芯(2)的兩側分別設有一片導熱硅膠(3)，所述導熱硅膠(3)一面貼于電池芯(2)的外表面，另一面貼于鋁盒(1)的內(nèi)表面。
2.如權利要求1所述的鋰電池組的單體電池結構，其特征在于所述鋁盒(1)由兩塊 設有折邊(111、121)的鋁板(11、12)螺接而成，其中一塊鋁板(11)的折邊(111)上固定有 向外延伸的螺紋銷(113)，另一塊鋁板(12)的折邊(121)包裹在前一折邊(111)外側，且該 包裹在外側的折邊(121)上開有供所述螺紋銷(113)穿過的銷孔(114)，所述兩折邊(111、 121)通過旋在螺紋銷(113)外端的螺帽(115)鎖緊。
3.如權利要求2所述的鋰電池組的單體電池結構，其特征在于所述兩片導熱硅膠(3) 的外表面分別貼于兩塊鋁板(11、12)的內(nèi)表面。
4.如權利要求2所述的鋰電池組的單體電池結構，其特征在于所述鋁板(11、12)的 四周均設有折邊(111、121)。
專利摘要一種鋰電池組的單體電池結構，包括鋁盒和安裝在鋁盒內(nèi)的電池芯，所述電池芯的兩側分別設有一片導熱硅膠，所述導熱硅膠一面貼于電池芯的外表面，另一面貼于鋁盒的內(nèi)表面。本實用新型屬于電動車用電源領域，其目的在于提供一種可防刺傷和防漏電、散熱性好以及能延長使用壽命的鋰電池組的單體電池結構。
文檔編號H01M10/058GK201570551SQ20102010101
公開日2010年9月1日 申請日期2010年1月26日 優(yōu)先權日2010年1月26日
發(fā)明者陳香玲 申請人:浙江戴爾維動力電池系統(tǒng)有限公司