專利名稱：動力供應(yīng)系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種動力供應(yīng)系統(tǒng)，更具體地說，涉及一種可以用于例如混合動力電 動車輛的動力供應(yīng)系統(tǒng)。
2.
背景技術(shù)：
用于多種應(yīng)用途徑的圓柱形電池單元具有標(biāo)準(zhǔn)化的尺寸，價格相對低廉，并且普 遍可以得到。所有這些品質(zhì)使得它們成為制造高壓電池的極佳候選。然而，將其多個組合 起來制造高壓電池時，它們的圓柱形形狀產(chǎn)生了很多的挑戰(zhàn)。例如，獨立的電池單元需要互 相電連接，這就會產(chǎn)生多個電連接，增加成本和電池組的重量。此外，獨立的電池單元通常 以各種沉重且笨重的排列組合在一起，可能需要起重輔助裝置來移動?！N避免在相鄰電池單元之間使用多個連接條的方式是，將電池放置成端到端 (end-to-end)構(gòu)造的長列。這種方法的一個問題是，每個獨立的電池單元具有受制于制造 公差的長度。放在單列中的單元數(shù)目越多，該列的總長度就越有可能變化。由公差累加引 起的該問題，會導(dǎo)致電池終端在列末端對不齊。除了電池單元長度的不同之外，任何互連組件的尺寸差異都會加劇公差累加問 題。因此，如果兩相鄰的電池列中的一列明顯比另一列長時，就很難使它們相互連接。此外， 電池終端和連接器之間需要均勻接觸，以確保足夠低電阻的電連接。未對齊的終端很難、或 者說不可能達到這種均勻接觸。傳統(tǒng)的電池單元排列還具有其它缺點。例如，維修人員在試圖接近一個或多個獨 立電池單元時可能會暴露在高電壓下。因為將獨立單元電連接到一起所需的多個暴露的電 池連接，可能會很成問題。此外，需要以使單元間的溫差最小的方式冷卻每個電池單元。這 在傳統(tǒng)的電池排列中十分困難，傳統(tǒng)的電池排列中某些單元因其靠近冷卻源而典型地比其 它單元接收更強的冷卻。某些電池排列甚至需要二級結(jié)構(gòu)，例如電池艙壁，以形成壓力通風(fēng) 部分或用于冷卻過程的其它管道。這就意味著電池結(jié)構(gòu)的任何變化、或電池組向其它位置 的移動必然改變冷卻機構(gòu)。這種靈活性的缺乏在很多應(yīng)用中，具體說是在混合動力電動車 輛(HEV)中，是不期望的，在混合動力電動車輛中設(shè)計的靈活性很重要。除了電池組自身構(gòu)造或其位置之外，其它因素也會影響電池單元的均勻冷卻。例 如，在大型電池單元排列中的不同位置可能需要多個不同的溫度傳感器。還更需要這樣的 溫度傳感器與一個或多個電池單元直接接觸，以使單元的溫度可以直接被測定。
在傳統(tǒng)的電池排列中，溫度傳感器往往置于電池殼體上，這樣電池單元的溫度不 是直接測定的。更準(zhǔn)確地說，測定的是電池殼體的溫度，必須使用某些矯正因子來估計附近 電池單元的溫度。然而，如果將溫度傳感器與電池單元接觸放置，或非常接近電池單元，則 傳感器就會干擾電池單元周圍的氣流，導(dǎo)致不均勻的氣流和不期望的電池單元溫度差異。因此，需要使動力供應(yīng)系統(tǒng)能夠克服傳統(tǒng)動力供應(yīng)系統(tǒng)的某些或全部、例如上述 的缺點。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的一個優(yōu)點是，其可使圓柱形電池單元預(yù)裝在一個相對較小的矩形包裝 中，該包裝易于堆疊并且相互適配到一起以得到一個更大的電池。本發(fā)明的另一個優(yōu)點是，每個小包裝的單元可以制成相對較低的電壓，其增加了 安全性。此外，高壓裝置可能需要絕緣罩，而在本發(fā)明的實施例中這是不需要的。本發(fā)明提供一種動力供應(yīng)系統(tǒng)，其中單個電池單元可以以端到端的方式連接成 列，以形成電池模塊。多個這樣的電池模塊可以置于一個殼體中，形成“塊”，其為可以用于 制造更大的電池總成的基本構(gòu)建塊。為了消除有關(guān)相鄰電池模塊的公差累加問題，塊可以 以這樣的方式形成，即包括用于電池模塊中某些或全部電池單元的定位裝置。定位裝置可 以適當(dāng)?shù)馗糸_，從而使電池模塊的長度變化最小化。這有助于確保位于每個電池模塊末端 的終端在殼體末端位于距離塊末端一個適當(dāng)?shù)木嚯x上，以使它們可以很容易地連接至同一 塊或相鄰塊中的相鄰模塊。本發(fā)明還提供一種用于將多個模塊電連接到一起，以提供高壓輸出的系統(tǒng)，其中 維修人員僅暴露于整個輸出電壓中的一小部分。本發(fā)明使用終端連接器，或內(nèi)部連接，其除 了使相鄰的單元或模塊連接到一起之外，還覆蓋另一組單元或模塊的電連接。因此，第一對 單元或模塊在可以接近相鄰一對單元或模塊的連接之前必須相互分離。這樣，大電池總成 必須分段地分離，以使暴露的終端僅僅是那些具有低電勢通過的終端。盡管本發(fā)明的塊可以制成任意能有效制造所需動力供應(yīng)系統(tǒng)的方便的形狀，某些 塊可以具有彎曲的外表面，其總體上與單個的電池單元彎曲的外表面匹配。這有助于減少 材料成本和塊的重量，而外表面如果為矩形，這些情況就會出現(xiàn)。此外，彎曲的外表面外空 的空間有利于冷卻過程中空氣流入和流出電池單元。這種空間的利用也提供了更小的包裝 體積的選擇。然而，具有彎曲的外表面提出了與其它塊連接的挑戰(zhàn)。本發(fā)明的某些實施例可以包括位于塊外面彎曲表面上的小通道。該通道可以從塊 表面凸出，或者其可以作為孔洞在塊表面上形成。這些通道設(shè)置成，與其它塊相互鄰接放置 時其與其它塊上類似的通道對齊。這樣，這些小通道可以形成一個較大的通道，其用于接收 可用于使鄰接塊保持在一起的連桿。具體說，塊可以包括一個或更多個頂部上的通道，以及 底部上的一個或更多個通道。然后將連桿置于每個上述通道中，并安裝到端面板上形成一 組塊，其可以包括任意方便數(shù)目的鄰接塊。某些實施例中的塊可以與內(nèi)部氣流通道或通道一起設(shè)置，以使通道中的氣流不受 相鄰塊的存在或外部結(jié)構(gòu)，例如電池艙壁的存在的影響。同時，塊可以包括外部通道，用于 與相鄰塊上的外部通道配合，在兩個塊之間形成內(nèi)部通道。這樣，多個塊可以相互鄰接放 置，大部分氣流穿過內(nèi)部通道，不受外部結(jié)構(gòu)的影響。因此，當(dāng)組裝不同數(shù)量的塊時，不需要重新設(shè)計來提供充足的氣流，其不管使用的塊的數(shù)量都會總體上是均勻的。塊還可以設(shè)置成在沿其長度的不同位置上接收溫度傳感器。這些“傳感器臺”可 以設(shè)置成與置于塊內(nèi)的電池單元接觸。這種構(gòu)造提供不少優(yōu)點。首先，通過使傳感器臺伸 入塊中接觸電池單元，通過塊和電池單元周圍的氣流是相同的，而不管是溫度傳感器置于 傳感器臺內(nèi)還是傳感器臺是空的。這就容許很大的靈活性，因為溫度傳感器可以放在某些 或全部傳感器臺上，而不會影響氣流通過塊。此外，這種構(gòu)造提供了更精確的溫度測量，因 為溫度傳感器被有效地與氣流隔離，從而直接測量電池單元的溫度。本發(fā)明還提供一種包括多個動力供應(yīng)單元的動力供應(yīng)系統(tǒng)。每個動力供應(yīng)單元具 有各自的額定電壓和一對終端。至少某些動力供應(yīng)單元的終端與其它動力供應(yīng)單元的各終 端電連接。這就形成了一組額定電壓大于組中任何動力供應(yīng)單元額定電壓的動力供應(yīng)單 元。該動力供應(yīng)系統(tǒng)還包括殼體，其用于將動力供應(yīng)單元接收到其中，以使至少某些動力供 應(yīng)單元終端可用于實現(xiàn)電連接。該系統(tǒng)還包括多個終端連接器，每個終端連接器都用于實 現(xiàn)各個動力供應(yīng)單元的兩個終端的電連接，同時阻止接近各個動力供應(yīng)單元的另外兩個終 端。每個終端連接器還用于在兩個終端之間的電連接移除之后方便接近另外兩個終端。這 有利于選擇性接近組中動力供應(yīng)系統(tǒng)的終端，以使通過任何暴露終端得到小于動力供應(yīng)單 元組的額定電壓。本發(fā)明還提供一種用于在殼體中每個動力供應(yīng)單元周圍提供氣流通路的殼體。該 殼體包括多個傳感器臺，每個傳感器臺干擾動力供應(yīng)單元周圍的至少一部分氣流。每個傳 感器臺用于將各自的傳感器接收到其中，以使各個傳感器分別接觸動力供應(yīng)系單元中的一 個，以確定與各動力供應(yīng)單元結(jié)合的參數(shù)。每個傳感器臺還設(shè)置成，無論傳感器是否接收在 傳感器臺中，都以實質(zhì)上相同的方式干擾氣流。本發(fā)明還提供多個殼體，每個殼體都具有內(nèi)部和外部。每個殼體包括多個總體上 為管狀的艙，其用于將動力供應(yīng)單元接收到其中。每個艙都包括圓周斷面，形成沿各個艙長 度的開放通道，用于提供穿過各艙中動力供應(yīng)單元的氣流通路。每個殼體設(shè)置成至少一個 通道朝向各殼體內(nèi)部，而且至少一個通道朝向各殼體外部。每個殼體還設(shè)置成與另一個殼 體配合，在其間形成公用內(nèi)部。每個配合殼體中的朝向外部的通道中的一個朝向該公用內(nèi) 部。本發(fā)明還提供一種包括多個總體上為圓柱形的動力供應(yīng)單元的動力供應(yīng)系統(tǒng)，每 個動力供應(yīng)單元具有兩個相對的暴露終端。每個動力供應(yīng)單元包括一個暴露于其中一個末 端的終端，另一個終端暴露于另一個末端。殼體包括具有兩個至少部分開放的末端的艙。該 艙用于接收預(yù)定數(shù)目的端到端方向的動力供應(yīng)單元，這樣一個動力供應(yīng)單元中的一個終端 與艙的一個末端鄰接，另一個動力供應(yīng)單元的一個終端與艙的另一個末端鄰接。該艙包括 至少一個定位裝置，其設(shè)置成與與至少一個動力供應(yīng)單元在艙中配合，以定位至少一個動 力供應(yīng)單元，這樣每個與艙的一個末端鄰接的終端處于其各個艙末端的預(yù)定距離內(nèi)。本發(fā)明還提供多個用于接收動力供應(yīng)單元的殼體，其中每個動力供應(yīng)單元具有總 體上為圓形的橫截面。每個殼體具有內(nèi)部和外部，并包括總體上為管狀的艙，該艙用于將預(yù) 定數(shù)目的動力供應(yīng)單元接收到其中。每個殼體的外部包括位于與艙末端相距預(yù)定距離的通 道，這樣相鄰設(shè)置的殼體上的各個通道總體上相互對齊。該系統(tǒng)還包括置于通道內(nèi)的連桿， 以及一對用于與連桿配合、將殼體夾在其中從而形成一組殼體的端面板。


圖1表示根據(jù)本發(fā)明的包括電池塊的動力供應(yīng)系統(tǒng)的透視圖；圖2表示多個相互鄰接放置的電池塊；圖3表示用于將空氣分配穿過多個相互鄰接放置的電池塊的歧管；圖4表示電池塊的內(nèi)表面，其包括多個用于增加冷卻氣流湍流的凸起；圖5表示根據(jù)本發(fā)明的包括電池塊的動力供應(yīng)系統(tǒng)的一可選實施例；圖6表示電池塊的側(cè)視圖以及將塊安裝到板結(jié)構(gòu)上的一個方法；圖7A和7B表示用于將電池塊安裝到電池艙結(jié)構(gòu)上的安裝構(gòu)造；圖8表示根據(jù)本發(fā)明的包括電池塊的動力供應(yīng)系統(tǒng)的第二可選實施例；圖9表示多個利用連桿和端面板相互連接的圖8所示的電池塊；圖10表示包括用于接收連桿的通道的電池塊的一部分；圖11表示圖8所示電池塊的分解圖；圖IlA表示包括負(fù)電池終端的電池單元的一部分，以及設(shè)置用于負(fù)終端的絕緣 體；圖12表示圖8所示電池塊的一部分的剖面圖；圖13表示根據(jù)本發(fā)明的電池塊殼體的第三可選實施例的橫截面；圖14表示圖13所示的電池塊殼體在殼體裝配之后的透視圖；圖15表示圖9所示的電池塊的排列，其具有連接在其上的終端連接器；圖16和圖17表示圖15所示的終端連接器的移動，用以消除暴露高壓終端；圖18表示圖15所示的電池塊排列的背后部分，一個單獨的終端連接器在塊背后 部分上連接至的電池終端；圖19表示圖15所示的終端連接器的一可選實施例；圖19A表示適用于圖19所示終端連接器的電池單元終端；圖20表示圖8所示電池塊的橫截面，包括用于將電池單元定位于電池塊殼體內(nèi)的 定位裝置；圖21表示圖20所示定位裝置中的一個的細(xì)節(jié)；圖22表示圖8所示電池塊上形成的傳感器臺的細(xì)節(jié)；圖23表示根據(jù)本發(fā)明的用于電池塊殼體的傳感器臺的一部分的可選實施例；以 及圖M表示具有用于圖23所示傳感器臺安裝的溫度傳感器的完整的傳感器臺。
具體實施例方式圖1表示根據(jù)本發(fā)明一實施例的動力供應(yīng)系統(tǒng)10。該動力供應(yīng)系統(tǒng)包括多個動力 供應(yīng)單位，或電池單元12，其排列在殼體14中從而形成塊15。如圖1所示電池單元12總 體上為圓柱體，具有總體上為圓形的橫截面。殼體14包括四個總體上為管狀的艙16、18、 12、22，用于接收電池單元12。如圖1所示，每個艙16、18、20、22都安排成接收四個設(shè)置成端到端構(gòu)造的電池單 元12。為了方便起見，端到端構(gòu)造設(shè)置的一組電池單元12可以方便地作為一個模塊提及。盡管示于圖1中的殼體14設(shè)置為接收四個電池模塊，總共為16個電池單元12，但是應(yīng)該理 解，本發(fā)明還包括比圖1所示的殼體14接收更多或更少數(shù)目電池單元12能力的殼體。實 際上，電池模塊包含的電池單元也可以多于或少于四個。在一個電池模塊只包含一個電池 單元的情況下，每個電池單元也就是一個電池模塊。從上述討論應(yīng)該清楚，術(shù)語“電池模塊” 和“塊”只是為了方便而使用，并非必定意味著特定數(shù)量的動力供應(yīng)單位或電池單元。殼體14在橫截面上可以看成是一對互相鄰接的“8字形”容器。然而，不同于真正 的“8字形”，殼體14包括的橫截面包括不完全封閉的曲線。例如，每個艙16-22包括沿殼 體14的長度(L)設(shè)置的圓周的中斷或通道對、26、觀、30。兩個通道24J8朝向殼體14的 內(nèi)部32，而另兩個通道沈、30朝向殼體14的外部34。如圖1所示，殼體14的內(nèi)部32形成一個氣流通路，冷空氣可通過其進入，在艙16、 20中的電池單元12周圍流動，然后通過殼體14的壁38上形成的孔36離開殼體14。盡管 在圖1看不見，但是應(yīng)該理解，每個艙16-22都包括孔36，以便于空氣流動。此外，也可以 通過孔36將空氣移入艙16-22，這樣空氣通過內(nèi)部32排出殼體14。所有孔36可以大小相 同，或者可以是特定的大小，或者“可調(diào)”，以提供更多或更少的氣流阻力。此外，諸如孔36 的孔不必為狹槽；而是，其可以是任意方便所需氣流的形狀，例如圓形或橢圓形孔洞。利用殼體14的內(nèi)部32用于冷卻氣流，有助于保證氣流不受塊15在何處安裝的影 響。盡管通道沈、30對殼體14的外部34開放，因而可能會經(jīng)受依塊15在何處安裝而有所 不同的氣流，但是可以預(yù)期塊15將會與其它塊聯(lián)合使用，因此大部分氣流將會通過內(nèi)部空 間。圖2提供了這種清楚的實例，其中，五個塊15相互鄰接設(shè)置。每個塊15包括其自 身內(nèi)部32，還包括一個公用內(nèi)部40，該公用內(nèi)部由面對通道的內(nèi)部，例如圖1所示的通道 沈、30，在塊15移動到相互鄰接時形成。如圖2所示，兩個公用內(nèi)部空間40以虛線表示，表 示其尚未形成，但是當(dāng)塊15移動到相互直接鄰接時，將會形成。正如以下更充分地說明，本 發(fā)明包括塊、例如塊15的不同排列，以形成用于不同用途的更大的動力供應(yīng)系統(tǒng)，具體說， 為高壓電池。對于圖2所示的塊15的排列，只有最外面的開放通道沈、30朝向塊殼體14 的外部34。因此，大部分冷卻氣流將會通過塊15的內(nèi)部32、40。為了便于適當(dāng)分配通過塊15的冷卻空氣，可以使用例如圖3所示的歧管42。圖3 中，示意性地表示了塊15的陣列和形成塊15進氣口的內(nèi)部32、40。歧管42設(shè)置成用于接 收來自氣流源，例如管道44的空氣。管道44可以連接風(fēng)扇或其它冷卻系統(tǒng)，以向塊15提 供某些所需溫度的空氣。這種構(gòu)造用于“推進型”氣流。本發(fā)明還預(yù)期用于“拉動型”氣流， 其中風(fēng)扇位于塊陣列的下游。歧管42包括多個通道46，每個通道與一個或更多的塊15結(jié)合。通道46可以設(shè)置 成寬度全部相同，或者其可以特別設(shè)置，以具有不同的寬度，以適應(yīng)不同水平的氣流。其它 結(jié)構(gòu)也可以用于將空氣傳送到塊陣列，例如無通道的歧管、壓力通風(fēng)或管道。除了歧管42之外，動力供應(yīng)系統(tǒng)10還可以通過在電池單元12周圍的氣流中制造 湍流來增加冷卻效率。圖4表示圖1所示的壁38的內(nèi)表面47的一部分。面向電池單元12 的是一系列突起，或擾流子48，其用于打亂氣流，在其中引起湍流。這增加了電池單元12的 對流冷卻。這種壁構(gòu)造可以例如在殼體14被注射成形的澆鑄工藝中形成。擾流子可以具 有其它形狀，例如，螺旋形也可以用于增加氣流的湍流。
如上所述，圖1中所示的殼體14的實際僅僅是本發(fā)明所預(yù)期的殼體中的一種。圖 5表示具有封閉殼體52的塊50。象圖1所示的殼體14 一樣，殼體50包括四個用于接收電 池單元12的艙M、56、58、60。每個艙都包括各自的通道62、64、66、68。然而，與圖1 所示的通道M-30不同，每個通道62-68都向殼體52的內(nèi)部70開放。與殼體14類似，殼 體52包括孔72，以便于氣流穿過電池12移動。盡管圖5中只能看到四個孔72，但是應(yīng)該 理解，每個艙M-60都包括其自身的孔72。殼體52還包括其他一些孔腔74、76、78、80、82、 84、86，用于減少制造用材量及避免粗大的塑料部分傾向于下沉和中斷。殼體52還包括多個用于使殼體52在塊50形成陣列時與類似設(shè)置的殼體配合的 特征。例如，在堆疊在塊50頂部的塊殼體上設(shè)置凸起80和凹進90，以與補充特征配合。類 似地，塊50的每個側(cè)面包括凸起92和凹進94，用于與塊50相鄰放置的塊配合。再短暫地回到圖2，其表示的殼體14包括類似的特征。例如，圖2所示的每個殼體 14在外部34的頂部都具有多個凸起96和多個凹進98。類似地，殼體14的每個側(cè)面都包 括凸起100和凹進102，用于與相鄰塊15殼體14上的補充特征匹配。如下更詳細(xì)地說明， 這些連鎖特征有助于多個單個塊排列時形成陣列。根據(jù)應(yīng)用，可能需要將單個的塊、或者塊陣列安裝到諸如電池艙的結(jié)構(gòu)的底板或 壁上。圖6表示這樣一種用于電池塊104的排列。電池塊104包括可以直接澆鑄到殼體114 中的安裝特征106、108、110、112。如圖6所示，電池艙的底板116設(shè)置成具有一個可以例如 直接澆鑄到底板116上的后定趾器118。安裝特征106可以很容易地滑入后定趾器118，將 電池塊104定位到其所需位置。從底板116上可以移動的前定趾器120用于利用緊固件安 排122將安裝特征之一 112固緊。圖7A和7B表示了另一種方式，其中電池塊IM可以安裝到諸如電池艙125的結(jié) 構(gòu)上。電池艙125包括壁1 和底板128。電池塊IM設(shè)置與圖6所示電池塊104稍有不 同。例如，電池塊1 包括具有一對穿過其的安裝孔132、134的凸緣。在圖7A和7B所示 的實施例中，電池艙125的底板128由金屬板制成，用于保持焊接螺帽136-見圖7B。電池 艙125的壁1 包括一個V形缺口 138，其用于與電池塊IM的后部形成的相應(yīng)V形缺口匹 配。如圖7A和7B所示，可以利用單個緊固件142將電池塊124牢固地安裝到電池艙 125上。緊固件142穿入焊接螺帽136中時，其將電池塊124向后拉動，這樣壁1 上的V 形缺口 138與電池塊IM上的V形缺口匹配，從而正確定位電池塊124。如下詳述，電池塊 的正確定位可能會很重要，特別是需要將其與多個電池塊電連接以形成高壓陣列時。圖8表示根據(jù)本發(fā)明可形成至少動力供應(yīng)系統(tǒng)的一部分的電池塊144。電池塊144 包括具有外部148的殼體146。如圖8所示，外部148的一部分是彎曲的，總體上與位于其 中的電池單元150的圓柱形形狀匹配。與外部總體上為矩形的殼體相比，殼體148的構(gòu)造 可能會有助于減少其制造時所需的材料。然而，彎曲的外部148使得將多個電池塊144相 互堆疊在頂部以形成陣列變得更困難。為了克服這個問題，殼體146的外部148就包括了 多個小通道152、154、156、158。通道152、158位于殼體148的頂部，通道154、156位于殼體 148的底部。每個通道152-158設(shè)置成用于接收一個可用來幫助將多個相鄰的塊144相互 毗接的連桿。此外，在某些實施例中，根據(jù)通道152-158的深度，該連桿可以在兩列塊之間 共用。
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圖9表示相互鄰接的電池塊144的陣列。每個塊144包括一對各自具有位于其中 的連桿162、164的塊152、158。固定到連桿162、164中的一個上的是一個端面板166，其與 另一個端面板(圖中未表示)配合，將電池塊144卡在其間。應(yīng)該理解，還有兩個附加連桿 位于陣列160的下部，在圖9中不可見。如圖9所示，通道152、158與連桿162、164相比相對較淺。在這種情況下，在相互 之上堆疊的電池塊之間可能具有單個的連桿。例如，回到圖8，如果在沿著一系列塊144的 頂部的通道158中使用單個連桿，并且塊144的通道154中使用單個連桿，則板、例如圖9 所示的端面板166可以有效地將塊144卡在其間。這將會使通道152和156失去作用，從 而它們可以與使第二陣列中的另一組電池塊144保持在一起的連桿匹配?？蛇x擇地，通道，例如通道152-158可以相對較高，使得每列電池塊在其每個通道 中各自使用連桿，并且通道保持分層的電池塊列充分相互偏移，以確保連桿不會相互干擾。 圖10表示這樣的一種安排，其中通道168高于圖10中以虛影表示的相應(yīng)連桿170。除了高 于連桿170之外，通道168還包括與連桿170相鄰的定位特征172。在兩個電池塊或成列的 電池塊一個在另一個頂部堆疊時，定位特征172與另一個通道上的補充定位特征匹配。這 有助于使多個塊的組裝變成一個快速而高效的過程。暫時地回到圖8，表示的電池塊144包括連鎖特征174，該連鎖特征包括凸起176 和凹進178。凸起176和凹進178設(shè)置成同與之相配的凸起和凹進配合，使電池塊毗接，從 而在形成陣列、例如圖9所示的陣列160時，電池塊144可以互相正確對準(zhǔn)。如結(jié)合圖2所 述，凸起100和凹進102用于類似功能。示于圖9中塊144上的連鎖特征176、178和示于圖2中塊15上的連鎖特征100、 102之間的一個區(qū)別是，連鎖特征100、102允許塊15在其相互鄰接放置后可以前后移動。 這有助于在塊15鎖到一起之前，例如使用連桿和端面板幫助校正任何對準(zhǔn)不足。此外，連 鎖特征100、102的構(gòu)造還便于從塊陣列中移出單個塊15。例如，如果塊陣列15是用連桿和 端面板保持到一起-例如圖9所示的連桿162、164和端面板166，則塊15中單獨的一個可 以通過松開連桿并從陣列中將塊滑出而從陣列中移出。電池塊殼體，例如圖1所示的殼體14，或者圖8所示的殼體146，可以通過任意一 種或多種能有效生成所需結(jié)構(gòu)的方法形成。例如，圖1所示的殼體14，或其輕微變型，可以 擠壓成長的部分，之后切割至其長度?？?，例如孔36可以在二次加工中形成?？蛇x擇地，殼 體，例如殼體14可以注射成形，從而消除擠壓工藝之后所需的某些或全部二次處理。圖11表示電池塊144的分解圖，表示殼體146由兩個件180、182制成，其設(shè)置成相 互咬合到一起。對兩個件180、182的精密檢測顯示它們?yōu)橄嗤慕M件，相互顛倒相向。例 如，第一件180包括插片184、186，其用于與第二件182上的插片保持器188、190匹配。然 而，在第二件182的底端，有相同的用于與第一部分180底端上的插片保持器188、190匹配 的插片184、186。因此，可以使用一個單獨的模具來生產(chǎn)用于電池塊144的兩件式殼體146。 當(dāng)然，兩件式殼體，例如殼體46，也可以由例如在兩個不同的模具中形成的兩個不同的件制 成。圖12表示殼體146的兩個件180、182的某些細(xì)節(jié)。例如，兩個件180、182的邊 緣188、190形成有V形缺口，以與相鄰的電池塊上的補充V形缺口匹配。利用這些V形缺 口，生成高阻力氣流通路，這樣吹向塊144表面的空氣將會進入內(nèi)部192，而不是在相鄰的塊144之間流動。這有助于保持冷卻氣流穿過電池單元150移動，而不是在效率較低的殼 體146外部。此外，在兩個件180、182相接的地方，還形成匹配V形缺口。這也有助于強制 氣流通過殼體146的內(nèi)部192。盡管圖11和12表示了形成殼體、例如殼體146的一種便捷方法，但是電池塊殼體 還可以作為包括一個或多個活動鉸鏈的單獨件形成。圖13表示了用于電池塊194的這樣 一種安排。殼體194包括第一和第二主要部分196、198，其通過一份活動鉸鏈200保持在一 起。鎖臂202通過一個第二鉸鏈204安裝到第二部分198上。圖14表示咬合到一起的殼 體194，還表示多個鎖臂202位于沿殼體194的長度上?；氐綀D11，其表示每個電池單元150包括兩個位于各電池單元150的相對末端的 終端206、208。終端206為正電終端，終端208為負(fù)電終端。每個正電終端與絕緣體210適 配，該絕緣體在圖11所示的實施例中為兩件式結(jié)構(gòu)，包括帽212和環(huán)214。絕緣體210覆蓋 一個電池單元150的部分正終端206和相鄰電池單元150的部分負(fù)終端208。除了提供電 絕緣之外，絕緣體210還作為墊片控制空氣縫隙和電池單元150的對準(zhǔn)。殼體146包括第一和第二末端216、218。如上所述，一個電池塊可以含有任意數(shù)量 的電池單元以有效用于所需用途。在圖11所示的電池塊144中，八個電池單元150用于兩 個相鄰的列中，每列四個電池單元150形成一個電池模塊。對于每個電池模塊，第一個和最 后一個電池單元150的其中一個終端鄰接殼體146的各自末端216、218。終端帽219、221 用于將電池單元150的終端206、208延伸到殼體146外面，以使相鄰的塊144可以相互電 連接。盡管與殼體146的末端216、218鄰接的電池單元150的負(fù)終端208上不具有絕緣 體210，但是也可以方便地在模塊末端提供一個負(fù)終端絕緣體。這可以使電池單元、例如電 池單元150周圍的氣流相等。在多個電池塊相互頂部堆疊時，其也可以有助于將力、例如外 部施加在電池塊上的力更均勻低分配穿過電池單元。例如，圖IlA表示電池單元150的負(fù) 終端208上的終端帽221中的一個。負(fù)終端絕緣體223設(shè)置成適配在終端帽221之上。如 圖IlA所示，絕緣體223具有一個總體上與終端帽221厚度(t)相同的厚度(t)。這使得絕 緣體223置于終端帽221之上時不增加模塊的長度。盡管某些電池單元可能具有非常低的額定電壓-例如1. 2伏特，但也有可能有更 高電壓的電池單元。此外，即使單個的電池單元具有相對較低的電壓，將多個低電壓電池電 連接起來也可以制成具有高額定電壓的動力供應(yīng)系統(tǒng)。在這種情況下，可能需要限制接近 電池單元150的某些終端，以使例如維修人員僅暴露在動力供應(yīng)系統(tǒng)的一小部分額定電壓 下。圖15表示具有電池塊144的陣列，該電池塊處于相互電連接的過程中。示于圖15 中的是多個終端連接器220。每個終端連接器220包括第一部分222和第二部分224。第 一部分222包括一個可使兩個相鄰終端，例如終端2沈、2觀之間形成電連接的匯流條(圖 15中不可見)。每個終端連接器220的第二部分2M有效地阻止接近鄰接的終端，這樣，例 如，終端2沈、2觀在終端連接器220可以移動以允許接近與終端2沈、2觀相鄰的終端之前 必須相互分離。這將在以下結(jié)合圖16和17進行充分地說明。圖16表示由一列電池塊232組成的陣列230。在圖16所示的實例中，每個塊232 包括四個模塊234，該模塊每個都由四個電池單元組成(未作視覺區(qū)分)。在圖16中，每個電池單元都是串聯(lián)的，每個電池模塊234也串聯(lián)至其它的電池模塊234。因此，陣列230的 額定電壓遠(yuǎn)大于每個單個電池單元的額定電壓。塊232前部236的電池單元終端以匯流條238相互電連接。類似地，塊232后部 240的電池終端以匯流條242相互電連接。以圖16所示的電連接，陣列230的整個額定電 壓可以通過終端M4、246得知。圖15所示的終端連接器220可以有助于限制暴露于電池 陣列，例如陣列230的高電壓下。例如，可以將終端連接器220安裝到塊232的前部終端， 以使終端連接器220必須從最左邊標(biāo)記為232'的塊(如圖16所示)開始連續(xù)移除。如圖15所示，終端連接器220用于相鄰的四個電池終端。因為需要使最后一組 終端M4、246可以接近，以實現(xiàn)電連接，所以第一個塊232'上的第一組終端248、250具有 一個獨立的電終端連接器。對于其余的塊232的前部電池終端來說，可以使用終端連接器 220。盡管終端連接器220設(shè)置成用于四個相鄰的終端，但是根據(jù)本發(fā)明的終端連接器可以 制成不同的長度，以用于其它數(shù)目的相鄰電池終端。例如，可以在終端連接器220的第二部 分形成斷裂線，以便于適應(yīng)特定應(yīng)用的尺寸。如圖15所示，每個終端連接器220疊放在相鄰的終端連接器220上，這樣在接近 和移除相鄰終端連接器220之前，必須先將第一個終端連接器220移除。圖16中，從第一 塊232'移除第一組終端連接器220僅暴露整個陣列230的額定電壓的一小部分。例如，第 一組終端連接器220的移除暴露圖16中以虛線表示的終端連接。如果陣列230中使用的 每個電池單元都是串聯(lián)的，而且這些單元每個都具有約為1.2伏特的額定電壓，則通過任 意暴露終端-以虛線表示-的最大電壓約為20伏特。這遠(yuǎn)小于陣列230的總電壓。在更 多的終端連接器220從相鄰的塊232移除時，可接近的電壓大大降低。例如，在圖17中，通 過還用虛線表示的暴露終端連接器僅有10伏特的電壓，還是陣列230總額定電壓的一小部 分。這種同樣的電壓在每個連續(xù)的終端連接器220移除時通過暴露的終端也可以得到。一旦最后的終端連接器220從塊232前側(cè)236上的終端移除，塊232后側(cè)240上 的每個終端可以同時變得可接近沒有了塊232前側(cè)的連接，就沒有電壓通過后側(cè)M0。因 此，終端連接器220不需要用于塊232的后側(cè)M0，這就節(jié)省了拆裝陣列230的時間。圖18 表示陣列230中會232的后側(cè)M0。單獨的終端連接器252含有所有的匯流條M2-見圖 16-和咬合蓋254，該咬合蓋在終端連接器252用緊固件256擰緊到位之后，可以安放在終 端連接器上。盡管與圖18所示的終端連接器252分離，咬合蓋，例如蓋254，也可以接在終 端連接器252上，例如通過活動鉸鏈。如上所述，用于電池塊232前部236的終端連接器220需要相鄰的終端對在相鄰 的終端連接器220移除之前相互分離，而且也與陣列160分離。此外，用于電池塊232后部 240的終端連接器，例如圖18所示的終端連接器252，可以設(shè)置成，其直到最后的終端連接 器220分離并從電池塊232的前部236移除，才可移除。這樣，即使電池塊232后部240所 有的終端都具有焊接上的終端連接器，維修人員也不會暴露在高電壓下，因為在后部終端 可以接近之前前部終端必須是分離的。如圖18所示，終端連接器252利用螺紋緊固件安裝到電池終端。當(dāng)然，其它緊固 機構(gòu)也可以用于將終端連接器252安裝到電池終端。例如，在陣列230的后部M0，可以將 終端連接器或連接器焊接或按壓適配到電池終端，以消除對獨立緊固件的需要。圖19表示類似于圖15所示的終端連接器220的另一種類型的終端連接器。圖15所示的陣列160中，每個電池終端包括一個設(shè)置成用于接收陽螺紋緊固件，例如緊固件256 的陰螺紋部分?？蛇x擇地，電池單元可以具有例如一個設(shè)置成用于接收陰螺紋緊固件，例如 螺帽的陽螺紋部分。圖19表示設(shè)置成用于容納電池單元的終端連接器258，其中該電池單 元具有陽螺紋終端，例如圖19A所示的陽螺紋終端259。象圖15所示的終端連接器220 —樣，終端連接器258包括第一和第二部分沈0、 262.第一部分260用于保持便于兩相鄰電池單元電連接的匯流條沈4。圖19示意性表示 墊圈和螺帽的聯(lián)合體沈6、沈8，其通過螺帽保持器270、272保持在適當(dāng)位置。象終端連接器 220 一樣，終端連接器260具有一個第二部分258，其阻止接近一對相鄰的電池終端。一對 相鄰的終端一直被覆蓋，直到螺帽/墊圈沈6、268移除，以及整個終端連接器258移除。因 此，在第二部分262下面的兩個終端暴露之前，兩終端為電分離的。圖19A表示可與終端連接器，例如終端連接器258 —起使用的陽螺紋終端259的 構(gòu)造。陽螺紋終端259包括螺紋柱273，其用于接收螺帽和/或墊圈，例如圖19所示的任意 一個螺帽和墊圈聯(lián)合體沈6、沈8。陽螺紋終端259用四個支柱277支承高出電池單元的頂 孔帽275。其便于電池單元279的通風(fēng)。終端259包括在支柱277下方具有孔觀3的基座 2810盡管也可以采用其它類型的安裝，該基座281是在點282上凸焊到頂孔帽275上。回到圖19，電壓傳感器274的一部分表示于該圖中。電壓傳感器274可以位于匯 流條和一個螺帽/墊圈266、268之間。傳感器274可以連接至與電池單元相鄰的小電路， 其可以將信號發(fā)送到系統(tǒng)控制器，例如車輛中的車輛系統(tǒng)控制器(VSC)。類似地，電壓傳感 器274可以連接至每一個終端連接器沈0，從而將多個信號發(fā)送到VSC，指示大電池陣列中 電池模塊的電壓。該信息在確定例如何時需要維護電池時很有用。為了有利于相鄰的電池終端之間的良好連接，例如，使用終端連接器，例如圖15 所示的終端連接器220，或圖19所示的終端連接器258，電池終端應(yīng)該相互相對對齊。例如， 如果圖15所示的終端2 從其塊144向外伸出明顯大于終端2 從其塊144向外伸出的 距離，那么安裝終端連接器220可能會很成問題。具體說，終端226、228的對不齊會引起不 良電連接。為了解決此問題，本發(fā)明利用一個或多個定位裝置來將電池單元定位到各自殼 體中?；氐綀D11，表示每個塊144包括兩列的四個電池單元150。制造電池單元150時， 每個都具有一個承受制造公差的標(biāo)稱長度。當(dāng)多個電池單元150相互端到端相對放置時， 最終電池模塊的總長度將會將會發(fā)生變化，其為每個電池單元150的制造公差和終端219、 221的公差，以及所有用于連接電池單元150的內(nèi)部連線的總和。這種公知為公差累加的 現(xiàn)象會引起與殼體146的末端216、218鄰接的電池終端的位置不期望的變化量。為了減少 電池終端的變化與位置，殼體146包括定位裝置276，以將各電池單元150定位到殼體146 內(nèi)。如圖20所示，定位裝置276包括在殼體146內(nèi)形成的凹槽，其設(shè)置成卡住絕緣體 210，以使電池單元150定位。為了更牢固地將絕緣體210卡到凹槽276中，每個凹槽276 可以含有多個齒278，如圖21所示。如圖21詳細(xì)所示，絕緣體210的環(huán)214包括多個更小 的環(huán)觀0，其與齒278配合，將電池單元150牢固地定位在殼體146內(nèi)。使用殼體146中的 定位裝置，例如凹槽276，有助于保證與電池塊殼體，例如殼體146鄰接的電池終端在殼體 末端抵達一個預(yù)定的距離。這有助于保證安裝終端連接器，例如連接器220時準(zhǔn)確對齊電池終端。如上所述，本發(fā)明提供一種動力供應(yīng)系統(tǒng)，其包括多個用于確保電池單元周圍的 氣流有利于冷卻的機構(gòu)。因為氣流的均勻?qū)錃膺^程可能很重要，對電池單元溫度的測量 提供與冷卻效率有關(guān)的相關(guān)信息，本發(fā)明還提供多個“傳感器臺”，在其上可以使用溫度傳 感器，而不負(fù)面影響冷卻氣流的均勻性。例如，圖8表示多個沿電池塊144的長度設(shè)置的傳 感器臺觀2。具體說，傳感器臺282位于殼體146的外部148上。每個傳感器臺282設(shè)置成，在溫度傳感器無論是否位于各傳感器臺282中，都以相 同的方式干擾電池單元150周圍的氣流。每個傳感器臺282包括允許溫度傳感器進入殼體 146并與電池單元150的一個表面接觸的孔觀4。傳感器臺282可以，例如，在注射成形過 程中直接澆鑄到殼體146上。圖22表示殼體146中的傳感器臺282的細(xì)節(jié)。傳感器臺282位于殼體146的內(nèi) 部286上，包括用于與電池單元150的外表面接觸的密封條觀8。因此，當(dāng)空氣在電池單元 150的外面流動時，其流動通路被與電池單元150匹配的密封條288所干擾。氣流繞過密封 條288繼續(xù)穿過殼體146的內(nèi)部觀6。因為密封條288與電池單元150接觸，所以溫度傳感 器無論是否位于傳感器臺282中，氣流都會受到干擾。該構(gòu)造容許有關(guān)溫度傳感器位于電池塊，例如電池塊144內(nèi)的靈活性，其中冷卻 氣流不受在具體電池系統(tǒng)中實際安裝的溫度傳感器的數(shù)量的影響。此外，每個傳感器臺觀2 中的孔284容許溫度傳感器位于殼體146的內(nèi)部觀6，并且實際上容許溫度傳感器與電池單 元150的外表面接觸。這有利于精確測量電池單元溫度。這不同于其它電池溫度機構(gòu)，其 例如可以測量電池殼體的溫度，然后利用某些公式來推斷電池單元的溫度。如上所述，用于本發(fā)明中的動力供應(yīng)系統(tǒng)中的殼體可以用擠壓成形工藝制造。高 輪廓的傳感器臺，例如傳感器臺282不適合這種工藝。圖23表示圖8所示高輪廓的傳感器 臺282 —種可以選擇的方式。圖23表示電池塊殼體四0的一部分，包括與圖1所示的孔36 類似的狹槽形式的孔四2。如上所述，諸如這些孔可以在殼體，例如殼體290或圖1所示的 殼體14擠壓成形后在二次加工時加上去?；氐綀D23，孔四2與用于接收溫度傳感器的傳感器臺的第一部分294 —起設(shè)置。 如圖M所示，傳感器臺的第二部分296咬合適配到第一部分四4中，用于保持溫度傳感器 2980圖M中還表示了傳感器臺的第二部分296的構(gòu)造，其可使溫度傳感器298的末端300 與電池單元304的一個表面302接觸。這提供了電池單元304溫度的直接測量。象圖8所示的溫度臺一樣，溫度臺的第二部分296與電池304的表面302接觸，這 樣，無論是否安裝溫度傳感器四8，電池單元304周圍的空氣流動都會被干擾。同樣，這也提 供了氣流的均勻性，而無論溫度傳感器是否位于溫度臺中。這也有效地使溫度傳感器298 與氣流分離，從而提供電池單元304溫度的更精確測量。這提供了超越傳統(tǒng)的電池構(gòu)造溫 度測量技術(shù)的優(yōu)點，傳統(tǒng)技術(shù)或者依賴于推斷的溫度，或者將溫度傳感器暴露于氣流中，其 不但增加了溫度測量的精確度，還減少了冷卻氣流的均勻性。盡管已經(jīng)對實施本發(fā)明的最佳方式進行了詳細(xì)的說明，本發(fā)明所屬技術(shù)領(lǐng)域的技 術(shù)人員仍能認(rèn)識到實現(xiàn)由權(quán)利要求所確定的本發(fā)明的各種可選設(shè)計和實施方式。
權(quán)利要求
1.一種動力供應(yīng)系統(tǒng)，包含多個動力供應(yīng)單元；以及用于將動力供應(yīng)單元接收在其中的殼體，該殼體設(shè)置成為殼體中每個動力供應(yīng)單元周 圍提供氣流通路，該殼體包括多個傳感器臺，每個傳感器臺干擾動力供應(yīng)單元周圍的至少 一部分氣流，每個傳感器臺用于將各自的傳感器接收到其中，以使各個傳感器分別接觸動 力供應(yīng)系單元中的一個，以確定與各動力供應(yīng)單元結(jié)合的參數(shù)，每個傳感器臺還設(shè)置成，無 論傳感器是否接收在傳感器臺中，都以實質(zhì)上相同的方式干擾氣流。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的動力供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，該殼體包括多個用于接收動力 供應(yīng)單元的艙，每個艙包括艙壁，其中每個傳感器臺包括各自艙壁上的孔，用于容許傳感器 中的一個接觸各自艙中的動力供應(yīng)單元。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的動力供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，每個傳感器臺伸入各艙，以使傳 感器臺的一部分與各自艙中的動力供應(yīng)單元接觸。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動力供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，每個傳感器臺設(shè)置成實質(zhì)上使 各傳感器與動力供應(yīng)單元周圍的氣流隔離，從而阻止傳感器和動力供應(yīng)單元周圍的氣流之 間的對流傳熱。
5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的動力供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，殼體用于接收預(yù)定數(shù)目的動力 供應(yīng)單元，并且包括一個用于每個預(yù)定數(shù)目的動力供應(yīng)單元的傳感器臺，從而便于對每個 預(yù)定數(shù)目的動力供應(yīng)單元使用獨立的傳感器。
6.一種動力供應(yīng)系統(tǒng)，包含多個總體上為圓柱形的動力供應(yīng)單元，每個動力供應(yīng)單元具有總體上為圓形的橫截 面；以及多個殼體，每個殼體都具有內(nèi)部和外部，并且包括多個總體上為管狀的艙，該艙用于將 動力供應(yīng)單元接收到其中，每個艙都包括圓周斷面，形成沿各個艙長度的開放通道，用于提 供穿過各艙中動力供應(yīng)單元的氣流通路，每個殼體設(shè)置成至少一個通道朝向各殼體內(nèi)部， 而且至少一個通道朝向各殼體外部，每個殼體還設(shè)置成與另一個殼體配合，在其間形成公 用內(nèi)部，每個配合殼體中的朝向外部的通道中的一個朝向該公用內(nèi)部。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動力供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，每個艙用于接收多個沿艙長度 設(shè)置的動力供應(yīng)單元，每個艙包括其上具有多個孔的艙壁，便于殼體內(nèi)部的至少一個通道 和外部之間的空氣流動，每個孔與動力供應(yīng)單元中的各一個鄰接。從而有利于每個動力供 應(yīng)單元周圍的空氣流動。
8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動力供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，每個殼體包括四個艙，其中的兩 個艙具有各自向殼體內(nèi)部開放的通道，另外兩個艙具有各自向殼體外部開放的通道。
9.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動力供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，還包含歧管，其包括用于每個殼 體的通道，該歧管用于接收來自氣流源的氣流，并將氣流分配至每個殼體。
10.根據(jù)權(quán)利要求6所述的動力供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，每個艙包括內(nèi)表面，該內(nèi)表面 具有多個從其上向內(nèi)伸出的凸起，用于干擾通過艙的氣流，從而有利于增強氣流和動力供 應(yīng)單元之間的熱交換。
11.一種動力供應(yīng)系統(tǒng)，包含多個總體上為圓柱形的動力供應(yīng)單元，每個動力供應(yīng)單元具有兩個相對的暴露終端，每個動力供應(yīng)單元包括一個暴露于其中一個末端的終端，另一個終端暴露于另一個末端； 以及殼體，其包括具有兩個至少部分開放的末端的艙，該艙用于接收預(yù)定數(shù)目的端到端方 向的動力供應(yīng)單元，這樣一個動力供應(yīng)單元中的一個終端與艙的一個末端鄰接，另一個動 力供應(yīng)單元的一個終端與艙的另一個末端鄰接，該艙包括至少一個定位裝置，其設(shè)置成與 至少一個動力供應(yīng)單元在艙中配合，以定位至少一個動力供應(yīng)單元，這樣每個與艙的一個 末端鄰接的終端處于其各個艙末端的預(yù)定距離內(nèi)。
12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的動力供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，還包含多個絕緣體，每個絕緣 體設(shè)置成位于任意一個動力供應(yīng)單元的一個末端，用于部分地絕緣各動力供應(yīng)單元終端， 其中艙至少部分地由壁形成，至少一個定位系統(tǒng)包括位于艙壁上的凹槽，設(shè)置成與絕緣體 中的一個配合，將各動力供應(yīng)單元中的一個相對于艙末端定位。
13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的動力供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，每個絕緣體包括多個位于其 上的環(huán)，艙壁上的至少一個凹槽包括多個齒，該齒用于與環(huán)在絕緣體上配合，將絕緣體定位 在凹槽內(nèi)。
14.根據(jù)權(quán)利要求11所述的動力供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，艙包括用于每個預(yù)定數(shù)目的 動力供應(yīng)單元的定位裝置中的一個。
15.根據(jù)權(quán)利要求14所述的動力供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，每個定位裝置以與相鄰的一 個定位裝置相距預(yù)定的距離沿艙長度設(shè)置，從而阻止各艙末端相鄰兩終端的定位錯誤。
16.一種動力供應(yīng)系統(tǒng)，包含多個總體上為圓柱形的動力供應(yīng)單元，每個動力供應(yīng)單元具有總體上為圓形的橫截多個相互鄰接設(shè)置的殼體，每個殼體具有內(nèi)部和外部，并包括總體上為管狀的艙，該艙 用于將預(yù)定數(shù)目的動力供應(yīng)單元接收到其中，每個殼體的外部包括位于與艙末端相距預(yù)定 距離的通道，這樣相鄰設(shè)置的殼體上的各個通道總體上相互對齊；置于通道內(nèi)的連桿；以及以及一對用于與連桿配合、將殼體夾在其中從而形成一組殼體的端面板。
17.根據(jù)權(quán)利要求16所述的動力供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，每個通道包括與連桿鄰接的 定位特征，每個定位特征設(shè)置成與另一組殼體的各定位特征配合，從而便于一個殼體組堆 疊到另一殼體組上。
18.根據(jù)權(quán)利要求17所述的動力供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，每個殼體包括頂部和底部，而 且每個殼體外部包括殼體頂部的兩個通道和殼體底部的兩個通道，殼體組具有四個連桿連 接端面板夾住殼體。
19.根據(jù)權(quán)利要求16所述的動力供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，每個殼體外部還包括連鎖特 征，其設(shè)置成與任何其他殼體外部上的連鎖特征配合，使鄰接的殼體相互對齊。
20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的動力供應(yīng)系統(tǒng)，其特征在于，每個連鎖特征包括凸起和凹 進，每個凸起設(shè)置成與另一個殼體的凹進匹配。
全文摘要
一種動力供應(yīng)系統(tǒng)，包括多個以端到端方式成列連接起來形成電池模塊的電池單元。將多個這種電池單元放入殼體中形成電池塊，該電池塊為可以用于制造更大的電池總成的基本構(gòu)建塊。該動力供應(yīng)系統(tǒng)可以包括將單個電池單元定位到列中的定位器，幫助確保伸出電池殼體外的電池終端準(zhǔn)確對齊?？梢岳媒K端連接器減少通過暴露終端的電壓大小。終端連接器連接兩個終端，同時遮擋并阻止接近相鄰的電池終端。動力供應(yīng)系統(tǒng)還可以包括傳感器臺，以便于使用溫度傳感器，這樣，無論使用多少溫度傳感器，電池單元周圍的氣流都保持均勻。
文檔編號H01M2/20GK102064363SQ20101017973
公開日2011年5月18日 申請日期2006年3月16日 優(yōu)先權(quán)日2005年3月16日
發(fā)明者帕特里克·馬奎爾, 菲利普·岡薩雷斯, 薩拉瓦南·帕拉瑪西萬, 達門德拉·帕特爾, 道格拉斯·朱 申請人:福特全球技術(shù)公司