專利名稱：一種滑軌裝置的制作方法
技術領域：
本發(fā)明屬于通訊車天線滑軌技術領域，具體涉及一種滑軌裝置。
背景技術：
通訊車天線滑軌主要用于承載天線，其功能是當天線不工作時滑軌帶動天線收縮 于車廂內(nèi)，天線工作時滑軌能夠輕松地滑出車廂。由于通訊車內(nèi)設備眾多，導致天線布置的 空間非常有限，從而極大地限制了天線滑軌的整體尺寸，而現(xiàn)有的滑軌或者尺寸較大難以 布置，或者尺寸雖然合適但是結(jié)構(gòu)強度不足，因而亟需較為適合的滑軌裝置。
發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的是提供一種滑軌裝置，其結(jié)構(gòu)簡單且實用可靠。 為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了以下技術方案一種滑軌裝置，本裝置包括固定座 和滑板，所述的固定座上設有限定滑板運動方向的導引機構(gòu)。 由上述可知，本發(fā)明中包括固定座、滑板以及導引機構(gòu)，工作時固定座固定在車廂 內(nèi)，天線固定在滑板上，滑板沿導引機構(gòu)限定的方向運動，并將天線伸出在車廂外側(cè)，工作 結(jié)束后滑板帶動天線收縮至車廂內(nèi)。由上述可得本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單且實用可靠。
圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖2是固定座的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖3是滑板的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖4是導引機構(gòu)的結(jié)構(gòu)示意圖； 圖5是本發(fā)明的工作狀態(tài)示意圖 圖6、7、8是本發(fā)明逐級滑出的工作示意圖； 圖9、10是本發(fā)明在通訊車上的安裝調(diào)整示意圖。
具體實施例方式
如圖1、5所示，一種滑軌裝置，本裝置包括固定座10和滑板20，所述的固定座10 上設有限定滑板20運動方向的導引機構(gòu)。 所述的導引機構(gòu)有多種實現(xiàn)方式，比如采用上下層互相滑動的抽屜式滑軌，使兩 側(cè)滑槽在固定的滾輪上前后滑動即可，作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，如圖1、5所示，所述的導引 機構(gòu)包括由若干彼此平行的導軌30組成的導軌組，導軌組分設為上下兩層，所述下層導軌 與固定座10構(gòu)成滑動配合，上層導軌與滑板20構(gòu)成滑動配合，導軌組的兩端均設有端板 40。 由上述記載并參見圖1、4、5所示，本發(fā)明中的導軌機構(gòu)不同于常規(guī)的抽屜式滑 軌，本發(fā)明的導軌組中的各個導軌30之間沒有相對運動，由于導軌組中的上下層導軌分別相對于固定座10和滑板20構(gòu)成滑動配合，因此工作時可以首先使導引機構(gòu)沿固定座10滑 動，由于導軌組的兩端均設有端板40，因此當導軌組滑動至其端部時，端板40與固定座10 相抵靠并限制導引機構(gòu)的運行，此時再使滑板20沿導軌30的延伸方向滑動，最終運行至滑 板20與導軌組另一側(cè)的端板40相抵靠即可。由于本發(fā)明的導軌組中的各個導軌30之間 沒有相對運動，因此導軌組的整體結(jié)構(gòu)強度較高，不易變形且可靠性好。
所述的導軌30均為桿狀，桿狀導軌30的橫截面可以圓形、方形、多邊形或者是異 形，導軌30可以為實心的或者中空狀的，本發(fā)明優(yōu)選導軌30為實心的圓軸狀，強度高且易 于加工制造；固定座10的上側(cè)以及滑板20的下側(cè)均固設有套設在導軌30上的套筒，所述 的套筒套設在導軌30的外側(cè)，套筒的內(nèi)部形狀與導軌30的外部形狀相吻合，本發(fā)明優(yōu)選套 筒為直線軸承，且下層導軌與設置在固定座10上側(cè)的套筒11構(gòu)成滑動配合，上層導軌與設 置在設置在滑板20下側(cè)的套筒21構(gòu)成滑動配合。 由上述可知，本發(fā)明中采用實心軸狀的導軌30與直線軸承構(gòu)成滑動配合，易于滑 動和操作，整體強度高且不易變形，滑動中也不會出現(xiàn)卡死的現(xiàn)象，運行穩(wěn)定且使用壽命 長。 上層導軌以及下層導軌的數(shù)量均可以設置為多個，作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，如圖 1、4所示，所述的上層導軌以及下層導軌均設置為兩根導軌30，且下層導軌的兩根導軌之 間的間距大于上層導軌的兩根導軌之間的間距，這種設置使得整個裝置在結(jié)構(gòu)上更加緊 湊，能夠更好的符合通訊車內(nèi)布置空間的要求。 當然上層導軌以及下層導軌中導軌的數(shù)量也可以僅設置為一個，與此相對應的是
此時導軌的橫截面應當為方形、多邊形或者是異形，以防止整個導引機構(gòu)轉(zhuǎn)動。 所述的固定座10上設有限制下層導軌滑動的第一鎖定機構(gòu)，所述的滑板20上設
有限制滑板20沿上層導軌滑動的第二鎖定機構(gòu)。 第一鎖定機構(gòu)和第二鎖定機構(gòu)均有多種實現(xiàn)方式，比如采用卡箍限制導軌30的 滑動。 作為本發(fā)明的優(yōu)選方案，如圖2所示，所述的第一鎖定機構(gòu)包括與固定座10上的 套筒11相鉸接的第一鎖定件50，所述的第一鎖定件50包括一直桿51，直桿51的兩端設有 兩個反向彎折的第一彎頭52和第二彎頭53，直桿51沿所其固定于之上的套筒11的軸向延 伸并使得第一彎頭52伸出在套筒11的軸向外側(cè)，所述的與此套筒11構(gòu)成滑動配合的下層 導軌上設有凹槽，所述的第一彎頭52與導軌上的凹槽構(gòu)成卡嵌配合，第一鎖定件50的重心 位于第一鎖定件50與套筒11鉸接處的偏向第一彎頭52 —側(cè)。 由于第一鎖定件50的重心位于第一鎖定件50與套筒11鉸接處的偏向第一彎頭 52 —側(cè)，因此在正常狀況下，第一鎖定件50的第一彎頭52搭靠在導軌的外側(cè)表面上，導軌 沿直線軸承限定的方向滑動直至運行至第一彎頭52與導軌上的凹槽卡嵌在一起。直桿51 上的與第一彎頭52反向彎折的第二彎頭53便于工作人員操作，當工作人員撥動第二彎頭 53時，直桿51繞其鉸接處轉(zhuǎn)動，第一彎頭52自導軌上的凹槽處抬起，導軌的行動不再受到 限制，使得導軌可以繼續(xù)沿直線軸承限定的方向滑動。 進一步的，如圖2所示，所述的套設于同一根下層導軌上的固定座10上的套筒11 設為兩個，且此兩個套筒11分設在固定座10的兩端，所述的套筒11上均設置有第一鎖定 件50，且兩個第一鎖定件50的第一彎頭52彼此相對設置；所述的與第一彎頭52相配合的
5下層導軌上的凹槽相應地設置為兩個，且凹槽分設在導軌的靠近端板40處，此下層導軌上 的凹槽與其相鄰端板40之間的距離使得當端板40與固定座10抵靠在一起時，靠近此端板 40的第一鎖定件50的第一彎頭52與此凹槽構(gòu)成卡嵌配合。 套設在同一根下層導軌上的套筒11也即直線軸承設置為兩個，可以更好地固定 和引導導軌的滑動方向。所述的下層導軌上的凹槽設置為兩個，且分設在靠近端板40處， 不但能夠盡可能地延長導軌30的滑動距離，保證滑板20上的天線可以輕松地滑行到車體 的外側(cè)，而且可以確保導軌組的任何一側(cè)的端板40與固定座10或者固定座10上的套筒11 相抵靠時，靠近此端板40的第一鎖定件50的第一彎頭52都能與靠近此端板40的凹槽構(gòu) 成卡嵌配合以使導軌組處于鎖定狀態(tài)。 由圖5 8所示，下層導軌30兩端的凹槽并不會同時與固定座10上的兩個鎖定 件50處于鎖定狀態(tài)，由于下層導軌30需要沿套筒11限定的方向滑動，因此導軌30的長度 大于兩個套筒11之間的間距，使得當導軌30的一端與鎖定件50處于鎖定狀態(tài)時，導軌30 的另一端則處于未鎖定狀態(tài)。 如圖1、3所示，所述的第二鎖定機構(gòu)包括設置在滑板20上側(cè)的第二鎖定件70，第 二鎖定件70與滑板20相鉸接，第二鎖定件70包括一直桿71，直桿71的一端設有第一彎頭 72，第一彎頭72的頭部穿過滑板20并搭靠在與滑板20構(gòu)成滑動配合的上層導軌上，第二 鎖定件70的重心位于第二鎖定件70與滑板20鉸接處的偏向第一彎頭72 —側(cè)；滑板20下 側(cè)的套筒21固設在滑板20的一端，滑板20的另一端的上側(cè)設有安裝天線80的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)； 所述的與第二鎖定件70的第一彎頭71相連的上層導軌的靠近端板40處設有凹槽，第一彎 頭72與此導軌上的凹槽構(gòu)成卡嵌配合，此上層導軌上的凹槽的位置使得第一彎頭72與凹 槽卡嵌時滑板20上設置旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的一端伸出在端板40的外側(cè)。 第二鎖定件70的重心位于第二鎖定件70與滑板20鉸接處的偏向第一彎頭72 — 側(cè)，因此在正常狀況下，第二鎖定件70的第一彎頭72搭靠在上層導軌的外側(cè)表面上，當滑 板20沿上層導軌限定的方向滑動至第二鎖定件70的第一彎頭72與上層導軌的凹槽相嵌 合時，滑板20停止滑動，由于此時滑板20上設置旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的一端伸出在端板40的外側(cè)，因 此天線80可以無阻擋地轉(zhuǎn)動，以確定合適的通訊方位。 所述的滑板20上的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)包括固定在滑板20上的兩個支座81，兩支座81之間 設有套筒狀的抱箍82，天線80呈桿狀且套設于抱箍82中，抱箍82和支座81之間為鉸接， 兩支座81之間的滑板20上設有與天線80的外形相吻合的卡槽22，所述的第二鎖定件70 的遠離第一彎頭72的一端設有第二彎頭73，第二彎頭73位于滑板20的上側(cè)，第二彎頭73 的頭部伸入天線80的旋轉(zhuǎn)軌跡所處的平面，天線80的旋轉(zhuǎn)軌跡所處的平面與各個導軌30 的軸線相平行。 如圖5 IO所示，當通訊車不工作時，固定座10固定在車廂內(nèi)，為方便敘述，現(xiàn)定 義固定座10朝向車廂外側(cè)的一端為固定座10的前段，朝向車廂內(nèi)側(cè)的一端為固定座10的 后段；與此相對應的導軌組朝向車廂外側(cè)的一端為導軌組的前段，朝向車廂內(nèi)側(cè)的一端為 導軌組的后段；滑板20朝向車廂外側(cè)的一端為滑板20的前段，朝向車廂內(nèi)側(cè)的一端為滑板 20的后段。 通訊車不工作時天線80收縮在車廂中，導軌組前段的下層導軌上的凹槽312與固 定座10前段的第一鎖定件50處于鎖定狀態(tài)，導軌組后段的下層導軌上的凹槽311與固定座10后段的鎖定件50處于未鎖定狀態(tài)，此時天線80的軸線與導軌30的軸線相平行，由于 第二鎖定件70的第二彎頭73的頭部伸入天線80的旋轉(zhuǎn)軌跡所處的平面，因此天線80壓 靠在第二彎頭73上，從而導致第二鎖定件70繞其鉸接處轉(zhuǎn)動，并使得第二鎖定件70的第 一彎頭72翹起。 通訊車工作時如圖7所示，向車廂外側(cè)移動滑板20直至滑板20下側(cè)的套筒21與 導軌組前段的端板40抵靠在一起，此時工作人員可以手工解除導軌組前段的下層導軌上 的凹槽312與固定座10前段的第一鎖定件50之間的鎖定狀態(tài)，并如圖8所示，繼續(xù)向車廂 外側(cè)移動導軌組，并使導軌組后段的端板40與固定座10后段的套筒11抵靠在一起，此時 天線80已經(jīng)伸出車廂的外側(cè)，且滑板20上設置旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的一端也完全伸出在導軌組前段 端板40的外側(cè)，再使天線80繞滑板20上的支座81轉(zhuǎn)動，并使天線80轉(zhuǎn)入至滑板20上的 卡槽22中，此時天線80得到最終就位，由于天線80位置發(fā)生變動，第二鎖定件70隨即在 重力的作用下向第一彎頭72 —側(cè)轉(zhuǎn)動，使得第一彎頭72的頭部重新抵靠在上層導軌上，并 與導軌組前段的上層導軌上的凹槽32卡嵌在一起以限制滑板20的運動；同時導軌組后段 的下層導軌上的凹槽311也與固定座10后段的第一鎖定件50的第一彎頭52卡嵌在一起， 以限制導軌組的運動，從而整個裝置保持固定位置使天線80能夠穩(wěn)定工作。
當天線80結(jié)束工作時，旋轉(zhuǎn)天線80使其軸線與導軌30的軸線相平行，此時天線 80壓靠在第二鎖定件70的第二彎頭73上，使得第二鎖定件70的第一彎頭72翹起，第一彎 頭72與導軌組前段的上層導軌上的凹槽32不再保持卡嵌配合，滑板20能夠沿導軌限定的 方向向車廂內(nèi)部滑動，工作人員可以手工解除導軌組后段的下層導軌上的凹槽311與固定 座10后段的第一鎖定件50的第一彎頭52之間的卡嵌配合，最終使天線80回縮至車廂，并 重新使導軌組前段的下層導軌上的凹槽312與固定座10前段的第一鎖定件50處于鎖定狀 態(tài)，整個系統(tǒng)回復原始狀態(tài)。 更進一步的，如圖1、3所示，所述的滑板20上設有向與第一鎖定件50構(gòu)成卡嵌配 合的下層導軌一側(cè)延伸的撥銷60，撥銷60設置在滑板20上的套筒21與導軌組的端板40 抵靠時套筒21靠近端板40的一側(cè)，第一鎖定件50的第一彎頭52與下層導軌處于鎖定狀 態(tài)時的第二彎頭53的頂部伸入撥銷60的運行軌跡中，第一鎖定件50的第一彎頭52與下 層導軌處于未鎖定狀態(tài)時的第二彎頭53的頂部高度低于撥銷60的底部高度。
由上述可知，當天線80開始工作時，向車廂外側(cè)移動滑板20直至滑板20下側(cè)的 套筒21與導軌組前段的端板40抵靠在一起，滑板20的朝向前段的套筒21上的撥銷60無 障礙的通過固定座10后段的鎖定件50，并驅(qū)動固定座10前段的鎖定件50旋轉(zhuǎn)，固定座10 前段的鎖定件50與導軌組解除鎖定狀態(tài)，導軌組得以順利滑出車廂外側(cè)。
參見圖8所示，當天線80結(jié)束工作并使天線80的軸線與導軌30的軸線相平行 時，滑板20能夠沿導軌限定的方向向車廂內(nèi)部滑動，滑板20上的撥銷60隨之一起滑動，由 于第一鎖定件50的第一彎頭52與下層導軌處于未鎖定狀態(tài)時的第二彎頭53的頂部高度 低于撥銷60的底部高度，又由于此時固定座10前段的第一鎖定件50與導軌組前段的下層 導軌上的凹槽312處于未鎖定狀態(tài)，因此滑板20上的撥銷60可以自固定座10前段的第一 鎖定件50的第二彎頭53的頂部滑過而不受任何阻礙；當滑板20滑動至固定座10的后段 時，由于第一鎖定件50的第一彎頭52與下層導軌處于鎖定狀態(tài)時的第二彎頭53的頂部伸 入撥銷60的運行軌跡中，又由于此時固定座10后段的第一鎖定件50與導軌組后段的下層導軌上的凹槽311處于鎖定狀態(tài)，因此滑板20的朝向前段的套筒21上的撥銷60推動固定 座10后段的第一鎖定件50的第二彎頭53，使此第一鎖定件50繞其鉸接處轉(zhuǎn)動，并使此第 一鎖定件50的第一彎頭52翹起，導軌組的鎖定狀態(tài)解除并得以滑動，直至導軌組前段的下 層導軌上的凹槽312與固定座10前段的第一鎖定件50的第一彎頭52卡嵌在一起，導軌組 收縮回車廂中并回復初始鎖定狀態(tài)。 如圖3所示，相應于套設在同一根上層導軌上的滑板20下側(cè)的兩個套筒21，所述 的撥銷60設置為兩個，且分別設置在兩個套筒21互相遠離的一端，兩個撥銷60分別在天 線80伸出車廂時解除導軌組的鎖定狀態(tài)和在天線80回縮至車廂內(nèi)時解除導軌組的鎖定狀 態(tài)，從而大大方便了工作人員操作。
權(quán)利要求
一種滑軌裝置，其特征在于本裝置包括固定座(10)和滑板(20)，所述的固定座(10)上設有限定滑板(20)運動方向的導引機構(gòu)。
2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的滑軌裝置，其特征在于所述的導引機構(gòu)包括由若干彼此平行的導軌(30)組成的導軌組，導軌組分設為上下兩層，所述下層導軌與固定座(10)構(gòu)成滑 動配合，上層導軌與滑板(20)構(gòu)成滑動配合，導軌組的兩端均設有端板(40)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求2所述的滑軌裝置，其特征在于所述的導軌(30)均為桿狀，固定座 (10)的上側(cè)以及滑板(20)的下側(cè)均固設有套設在導軌(30)上的套筒，下層導軌與設置在 固定座(10)上側(cè)的套筒(11)構(gòu)成滑動配合，上層導軌與設置在設置在滑板(20)下側(cè)的套 筒(21)構(gòu)成滑動配合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的滑軌裝置，其特征在于所述的上層導軌以及下層導軌均設 置為兩根導軌，且下層導軌的兩根導軌之間的間距大于上層導軌的兩根導軌之間的間距。
5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的滑軌裝置，其特征在于所述的固定座(10)上設有限制下層 導軌滑動的第一鎖定機構(gòu)，所述的滑板(20)上設有限制滑板(20)沿上層導軌滑動的第二 鎖定機構(gòu)。
6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑軌裝置，其特征在于所述的第一鎖定機構(gòu)包括與固定座 (10)上的套筒(11)相鉸接的第一鎖定件(50)，所述的第一鎖定件(50)包括一直桿(51)， 直桿(51)的兩端設有兩個反向彎折的第一彎頭(52)和第二彎頭(53)，直桿(51)沿所其固 定于之上的套筒(11)的軸向延伸并使得第一彎頭(52)伸出在套筒(11)的軸向外側(cè)，所述 的與此套筒(11)構(gòu)成滑動配合的下層導軌上設有凹槽，所述的第一彎頭(52)與導軌上的 凹槽構(gòu)成卡嵌配合，第一鎖定件(50)的重心位于第一鎖定件(50)與套筒(11)鉸接處的偏 向第一彎頭(52) 一側(cè)。
7. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的滑軌裝置，其特征在于所述的第二鎖定機構(gòu)包括設置在滑 板(20)上側(cè)的第二鎖定件(70)，第二鎖定件(70)與滑板(20)相鉸接，第二鎖定件(70)包 括一直桿(71)，直桿(71)的一端設有第一彎頭(72)，第一彎頭(72)的頭部穿過滑板(20) 并搭靠在與滑板(20)構(gòu)成滑動配合的上層導軌上，第二鎖定件(70)的重心位于第二鎖定 件(70)與滑板(20)鉸接處的偏向第一彎頭(72) —側(cè)；滑板(20)下側(cè)的套筒(21)固設 在滑板(20)的一端，滑板(20)的另一端的上側(cè)設有安裝天線(80)的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)；所述的與 第二鎖定件(70)的第一彎頭(71)相連的上層導軌的靠近端板(40)處設有凹槽，第一彎頭 (72)與此導軌上的凹槽構(gòu)成卡嵌配合，所述的凹槽的位置使得第一彎頭(72)與凹槽卡嵌 時滑板(20)上設置旋轉(zhuǎn)機構(gòu)的一端伸出在端板(40)的外側(cè)。
8. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的滑軌裝置，其特征在于所述的套設于同一根下層導軌上的 固定座(10)上的套筒(11)設為兩個，且此兩個套筒(11)分設在固定座(10)的兩端，所述 的套筒(11)上均設置有第一鎖定件(50)，且兩個第一鎖定件(50)的第一彎頭(52)彼此相 對設置；所述的與第一彎頭(52)相配合的下層導軌上的凹槽相應地設置為兩個，且凹槽分 設在導軌的靠近端板(40)處；所述的凹槽與其相鄰端板(40)之間的距離使得當端板(40) 與固定座(10)或者固定座(10)上的套筒(11)抵靠在一起時，靠近此端板(40)的第一鎖 定件(50)的第一彎頭(52)與此凹槽構(gòu)成卡嵌配合。
9. 根據(jù)權(quán)利要求7所述的滑軌裝置，其特征在于所述的滑板(20)上的旋轉(zhuǎn)機構(gòu)包括 固定在滑板(20)上的兩個支座(81)，兩支座(81)之間設有套筒狀的抱箍(S2)，天線(80)呈桿狀且套設于抱箍(82)中，抱箍(82)和支座(81)之間為鉸接，兩支座(81)之間的滑板 (20)上設有與天線(80)的外形相吻合的卡槽(22)，所述的第二鎖定件(70)的遠離第一彎 頭(72)的一端設有第二彎頭(73)，第二彎頭(73)位于滑板(20)的上側(cè)，且第二彎頭(73) 的頭部伸入天線(80)的旋轉(zhuǎn)軌跡所處的平面，天線(80)的旋轉(zhuǎn)軌跡所處的平面與各個導 軌(30)的軸線相平行。
10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的滑軌裝置，其特征在于所述的滑板(20)上設有向與第一 鎖定件(50)構(gòu)成卡嵌配合的下層導軌一側(cè)延伸的撥銷(60)，撥銷(60)設置在滑板(20) 上的套筒(21)與導軌組的端板(40)抵靠時套筒(21)靠近端板(40)的一側(cè)，第一鎖定件 (50)的第一彎頭(52)與下層導軌上的凹槽處于鎖定狀態(tài)時的第二彎頭(53)的頂部伸入撥 銷(60)的運行軌跡中，第一鎖定件(50)的第一彎頭(52)與下層導軌上的凹槽處于未鎖定 狀態(tài)時的第二彎頭(53)的頂部高度低于撥銷(60)的底部高度。
全文摘要
本發(fā)明屬于通訊車天線滑軌技術領域，具體涉及一種滑軌裝置。本發(fā)明包括固定座和滑板，所述的固定座上設有限定滑板運動方向的導引機構(gòu)。由上述可知，本發(fā)明中包括固定座、滑板以及導引機構(gòu)，工作時固定座固定在車廂內(nèi)，天線固定在滑板上，滑板沿導引機構(gòu)限定的方向運動，并將天線伸出在車廂外側(cè)，工作結(jié)束后滑板帶動天線收縮至車廂內(nèi)。由上述可得本發(fā)明結(jié)構(gòu)簡單且實用可靠。
文檔編號H01Q1/22GK101789539SQ20101013360
公開日2010年7月28日 申請日期2010年3月24日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月24日
發(fā)明者代德勝, 張志剛, 曾光華, 李學濤, 許業(yè)發(fā), 趙寶明, 郭萬山 申請人:奇瑞汽車股份有限公司